Σε ότι αφορά τα πλάνα για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ο κ. Mazzoncini επιβεβαίωσε ότι στην ελληνική εταιρεία θα επενδυθούν τα επόμενα χρόνια 500 εκ. ευρώ και ότι η έλευση νέων τρένων θα υλοποιηθεί μόνο εφόσον ολοκληρωθούν όλα τα έργα σηματοδότησης και ηλεκτροκίνησης, προκειμένου να επιτευχθούν οι υψηλές ταχύτητες που θα κάνουν ανταγωνιστικό το τρένο με το αεροπλάνο, όπως συμβαίνει σήμερα στη γραμμή Ρώμη – Μιλάνο. Πέρσι στην γραμμή αυτή διακινήθηκαν 40 εκατομμύρια επιβάτες, αριθμός υπερδιπλάσιος σε σύγκριση με πριν από λίγα χρόνια που δεν ξεπερνούσαν τα 16 εκατομμύρια.

Σχετικά με την εξαγορά της ΕΕΣΣΤΥ, της εταιρείας συντήρησης τροχαίου υλικού, για την οποία η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ήταν η μόνη που εκδήλωσε ενδιαφέρον στο διαγωνισμό του ΤΑΙΠΕΔ (σ.σ χθες υποβλήθηκε η βελτιωμένη προσφορά με τίμημα 22 εκ. ευρώ που ζήτησε το ταμείο ιδιωτικοποιήσεων), οι Ιταλοί σχεδιάζουν αν την αποκτήσουν, πρόσθετες επενδύσεις ύψους 25 εκ. ευρώ. Ο εκσυγχρονισμός της εταιρείας θεωρείται αναγκαίος ώστε να μπορεί η εταιρεία να διαχειριστεί τους νέους συρμούς. Στον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δείχνει να έχει αυξήσει το μερίδιό της. Όπως αναφέρθηκε χθες στο πεντάμηνο Ιανουαρίου – Μαϊου διπλασιάστηκαν τα φορτία που διακίνησε σε σχέση με πέρσι.

Το στέλεχος της FS Italianne, χαρακτήρισε σημαντική τη συνεργασία με την Cosco, αν και επισήμανε πως η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού άξονα 10, που συνδέει τον Πειραιά με την Κεντρική Ευρώπη είναι απαραίτητη για την περαιτέρω ανάπτυξη των φορτίων.

Ο διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κ. Φίλιππος Τσαλίδης άφησε ανοικτό το ενδεχόμενο συμμετοχής του ιταλικού ομίλου στο διαγωνισμό για την ανάπτυξη και διαχείριση του εμπορευματικού συγκροτήματος στο Θριάσιο με ΣΔΙΤ (πλην του εμπορευματικού κέντρου που παραχωρείται με άλλη σύμβαση) που προωθεί ο ΟΣΕ για το φθινόπωρο.

(newmoney)