Σύμφωνα με το Sputnik, τα Στενά της Μαλάκκα (σ.σ. ενώνουν τον Ινδικό με τον Ειρηνικό Ωκεανό), ένα από τα μεγαλύτερα chokepoints (σ.σ. στενά περάσματα στην θάλασσα στρατηγικής σημασίας) στον κόσμο, μεταφέρει περίπου το 30% των παγκόσμιων θαλάσσιων ροών πετρελαίου, καθιστώντας το πιθανό σημείο ανάφλεξης για μια νέα ενεργειακή κρίση.
Κάποια σύγκρουση ή ένα άλλο γεγονός θα μπορούσε να τα κλείσει.
Ποιες είναι οι εναλλακτικές λύσεις για το στενό σε περίπτωση κλεισίματος, σύμφωνα με το ρωσικό μέσο;
Θαλάσσιες Διαδρομές
Τρία σημεία συμφόρησης στον Ειρηνικό στο αρχιπέλαγος της Ινδονησίας προσφέρουν μεγαλύτερες και πιο δαπανηρές παρακάμψεις:
- Στενό Σούντα (ελάχιστο πλάτος ~24 χλμ.)
- Στενά Λομπόκ και Μακασάρ (~20 χλμ.)
- Στενά Ομπάι-Γουέταρ κοντά στο Τιμόρ (~27 χλμ.)
Η Βόρεια Θαλάσσια Οδός (NSR), μια ρωσική αρκτική ναυτιλιακή οδός, προσφέρει μια εναλλακτική διαδρομή για τις μεταφορές ενέργειας στην Ασία.
Χερσαίες Διαδρομές
- Χερσαία γέφυρα στην Ταϊλάνδη: Προτεινόμενη σιδηροδρομική/οδική/αγωγική σύνδεση 90 χλμ. μέσω του Ισθμού Kra που συνδέει τον Ινδικό και τον Ειρηνικό Ωκεανό
- Οικονομικός Διάδρομος Κίνας-Μιανμάρ (CMEC): Αγωγοί πετρελαίου που συνδέουν τον Ινδικό Ωκεανό με την Κίνα μέσω της Μιανμάρ. Ωστόσο, η χωρητικότητά του – 442.000 βαρέλια πετρελαίου ημερησίως – απέχει πολύ από τα 23,2 εκατομμύρια bpd (σ.σ. βαρέλια την ημέρα) που ρέουν μέσω του Πορθμού της Μαλάκκα.
- Οικονομικός Διάδρομος Κίνας-Πακιστάν (CPEC): Προτεινόμενος αγωγός μήκους 3.600 χλμ. από το λιμάνι Γκουαντάρ προς το Σιντζιάνγκ της Κίνας (χωρητικότητα ~1 εκατομμύριο bpd)
Επομένως, καμία από τις προτεινόμενες διαδρομές δεν μπορεί προς το παρόν να αντικαταστήσει πλήρως τον Πορθμό της Μαλάκκα, καθιστώντας τον ένα κρίσιμο παγκόσμιο chokepoint.
Το όποιο απρόβλεπτο γεγονός θα δημιουργούσε μεγάλο πρόβλημα.
