scr
Χωρίς λόγια...
Άρθρα
ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΜΑΣ ΣΩΣΕΙ ΑΠΟ ΑΥΤΟ;;; «Ευλογιά των προβάτων» – ΒΙΝΤΕΟ ΠΑΡΩΔΙΑ
Σκυλίτσα επέζησε για 40 ημέρες σε κοντέινερ και διέσχισε τον Ατλαντικό!
Πέρασε 40 ημέρες σε ένα άδειο κοντέινερ, χωρίς νερό και τροφή, εκ των οποίων 20 για να διασχίσει τον Ατλαντικό, από την Ισπανία στον Παναμά: η σκυλίτσα Μίλι, θαύμα αληθινό, εργάζεται πλέον στο διεθνές αεροδρόμιο της Πόλης του Παναμά, για τον εντοπισμό απαγορευμένων τροφίμων.
Η οδύσσεια της σκυλίτσας ξεκίνησε στα μέσα του Δεκεμβρίου του 2021, όταν το εμπορευματοκιβώτιο στο οποίο βρέθηκε αναχώρησε από την Αλχεθίρας, στη νότια Ισπανία. Είκοσι ημέρες αργότερα, το κοντέινερ εκφορτωνόταν στο λιμάνι της Κολόν, στον Παναμά.
Καθώς θεωρείτο πως ήταν άδειο, τοποθετήθηκε σε εξωτερικό χώρο και αφέθηκε στο έλεος της ζέστης και της κακοκαιρίας. Ώσπου, είκοσι ημέρες αργότερα, το άνοιξαν εργάτες και ανακάλυψαν τη σκυλίτσα, ηλικίας περίπου ενός έτους, να λιμοκτονεί και είναι αφυδατωμένη.
«Δεν ξέρουμε πώς κατάφερε να μπει (στο εμπορευματοκιβώτιο) και πώς δεν έγινε αντιληπτή… Αυτή είναι η ιστορία μια ηρωίδας. Διότι ένα ζώο εγκλωβισμένο σε κοντέινερ για 40 ημέρες, χωρίς νερό, χωρίς τροφή, πώς μπορεί να παλέψει για να επιζήσει;», είπε η Σεσίλια δε Εσκομπάρ, επικεφαλής της διεύθυνσης υγείας ζώων στο υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης.
«Το κοντέινερ είχε διαβρωθεί σε ένα τμήμα του κι ανακαλύψαμε ότι υπήρχε μια μικρή τρύπα σε αυτό το σημείο. Κάναμε την υπόθεση ότι άνοιξε μια μικρή τρύπα με την πατούσα της, από όπου προσπαθούσε να πιει νερό της βροχής», εξήγησε η ίδια.
Η σκυλίτσα ζύγιζε μόλις 4 κιλά όταν ανακαλύφθηκε. Στη συνέχεια, μεταφέρθηκε στην Πόλη του Παναμά και δέχθηκε τις φροντίδες των κτηνιάτρων του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης.
Ένας από αυτούς, ο Ούγο Τουριγιάτσι, εκτιμά ότι η σκυλίτσα ήταν σε καλή φυσική κατάσταση πριν αναχωρήσει με το κοντέινερ και μπόρεσε να επιβιώσει χάρη στα αποθέματα που είχε ο οργανισμός της, το νερό της βροχής, τις σταγόνες που δημιουργήθηκαν λόγω της υγρασίας στο εσωτερικό του εμπορευματοκιβωτίου και στα ούρα της.
«Είναι θαύμα που αυτό το μικρό ζώο κατάφερε να επιβιώσει, γι’ αυτό τη βαφτίσαμε “Μιλάγκρος” (“θαύμα”, στα ισπανικά), και τη φωνάζουμε Μίλι», εξήγησε ο κτηνίατρος, προσθέτοντας ότι το σκυλί ζυγίζει πλέον 12,2 κιλά και τα πάει θαυμάσια.
Πέντε μήνες μετά τον εντοπισμό της, η Μίλι είναι πλέον μέλος της ομάδας των σκύλων που εργάζονται στο διεθνές αεροδρόμιο Τοκουμέν, στην Πόλη του Παναμά.
Ξεκίνησε να προσφέρει τις υπηρεσίες της πριν από μία εβδομάδα, ενώ είναι επιφορτισμένη με τον εντοπισμό νωπών τροφίμων στις αποσκευές των ταξιδιωτών, που δεν επιτρέπεται να εισέλθουν στη χώρα καθώς μπορεί να μεταδώσουν ασθένειες τις τοπικές κοινότητες.
«Η Μίλι πληροί τα τέσσερα χαρακτηριστικά που πρέπει να έχει ένας σκύλος για να ενσωματωθεί στην ομάδα: φιλική, υπάκουη στους ανθρώπους, παιχνιδιάρα και με καλή όρεξη», εξήγησε ο εκπαιδευτής της Εντγάρδο Αγκίρε.
Η σκυλίτσα, που κινείται με σβελτάδα ανάμεσα στις αποσκευές για να εντοπίσει ύποπτες οσμές, ήδη βρήκε την πρώτη της εβδομάδα μια βαλίτσα που περιείχε σπόρους, φρούτα και αλλαντικά.
«Είναι ένα σκάνερ που δεν κοστίζει ακριβά», θα πει ο κτηνίατρος Τουριγιάτσι. «Μόνο τροφή και την αγάπη που της δίνουμε».
(φωτο:pexels)
Άγιο Όρος: Τα ομόφυλα ζευγάρια δεν είναι οικογένεια
Η μόνη που αντέδρασε με το θάρρος της γνώμης της είναι η πρώην πολιτεύτρια της ΝΔ, Αφροδίτη Λατινοπούλου
Με μια αιχμηρή ανακοίνωση η Ιερά Κοινότητα του Αγίου Όρους παίρνει ξεκάθαρη θέση στα όσα γίνονται και ακούγονται στο δημόσιο βίο περί υιοθεσιών παιδιών, βαφτίσεων και «γάμων» από ομόφυλα ζευγάρια.
Την ώρα που αρκετοί ιεράρχες της Ελλαδικής Εκκλησίας κρύβονται πίσω από ανακοινώσεις με τις οποίες μεταθετουν ο ένας την ευθύνη στον άλλον, η Κοινότητα του Αγίου Όρους ξεκαθαρίζει ότι σε καμία περίπτωση δεν αναγνωρίζει τον όρο της οικογένειας για ομόφυλα ζευγάρια.
«Είναι σαφώς ξένο προς την διδασκαλία του Ευαγγελίου και το Ορθόδοξο ήθος να αφήνεται να εννοηθεί ότι ένα «ομόφυλο ζεύγος» είναι δυνατόν να θεωρείται ως οικογένεια και να αναγνωρίζεται σε αυτό δικαίωμα υιοθεσίας τέκνων, καθώς κάθε τέτοιου είδους μορφή τεκνοθεσίας η αναδοχής αντίκειται στην ευαγγελική διδασκαλία. Δεν θα μπορούσαμε παρά να εκφράσουμε την λύπη μας για τις παραπάνω δημόσιες εμφανίσεις και τοποθετήσεις προσώπων της Εκκλησίας, οι οποίες παρέχουν αφορμές σκανδαλισμού του πιστού λαού», αναφέρει μεταξύ άλλων η ανακοίνωση που εξέδωσε η Ιερά Κοινότητα του Αγίου Όρους.
Αξίζει να σημειωθεί ότι σιγή ιχθύος επί του θέματος τηρεί και το πολιτικό σύστημα, προφανώς προς άγραν… ψηφοφόρων. Η μόνη που αντέδρασε με το θάρρος της γνώμης της είναι η πρώην πολιτεύτρια της ΝΔ, Αφροδίτη Λατινοπούλου η οποία με αιχμηρή ανάρτησή της στα social media έγραψε προ ημερών «Το παιδί θέλει μητέρα και πατέρα, όχι να μπερδεύεται με 52 φύλα».
Αναλυτικά η ανακοίνωση του Αγίου Όρους αναφέρει τα ακόλουθα:
«Εξ αφορμής προσφάτων δημοσίων εμφανίσεων και τοποθετήσων κληρικών της Εκκλησίας, ακόμη και ιεραρχών, οι οποίες αφήνουν να δημιουργηθεί η εντύπωση ότι είναι δυνατόν η Εκκλησία να δέχεται οποιαδήποτε άλλη μορφή οικογένειας, εκτός από αυτήν που θεσπίζει το Ιερόν Ευαγγέλιον, η Ιερά Κοινότης επιθυμεί να τοποθετηθεί και δημοσίως.
Το Άγιον Όρος, ως χώρος προσευχής και ασκήσεως, με αδιάσπαστη συνέχεια λειτουργική και πνευματική, εύχεται ταπεινά υπέρ του σύμπαντος κόσμου, για όλους τους ανθρώπους ανεξαρτήτως διακρίσεων.
Το μυστήριο του βαπτίσματος, με το οποίο ο άνθρωπος γίνεται μέλος της Εκκλησίας και λαμβάνει την χάρη του Αγίου Πνεύματος, αναμφισβήτητα αποτελεί την ορατή έκφραση της άπειρης αγάπης του Θεού. Η προσπάθεια να ζήσουμε σύμφωνα με το άγιο Ευαγγέλιο και τον νόμο του Θεού εξασφαλίζει τις προϋποθέσεις για την συμμετοχή στα μυστήρια της Εκκλησίας.
Υπό το πρίσμα των ανωτέρω δεν θα μπορούσαμε παρά να εκφράσουμε την λύπη μας για τις παραπάνω δημόσιες εμφανίσεις και τοποθετήσεις προσώπων της Εκκλησίας, οι οποίες παρέχουν αφορμές σκανδαλισμού του πιστού λαού. Είναι σαφώς ξένο προς την διδασκαλία του Ευαγγελίου και το Ορθόδοξο ήθος να αφήνεται να εννοηθεί ότι ένα «ομόφυλο ζεύγος» είναι δυνατόν να θεωρείται ως οικογένεια και να αναγνωρίζεται σε αυτό δικαίωμα υιοθεσίας τέκνων, καθώς κάθε τέτοιου είδους μορφή τεκνοθεσίας η αναδοχής αντίκειται στην ευαγγελική διδασκαλία, την ανθρώπινη φύση αλλά και στο ήθος και στις παραδόσεις του λαού μας, ενώ ταυτόχρονα παραβιάζει και τα στοιχειώδη δικαιώματα αθώων αντυπεράσπιστων ανθρώπων, που δεν έχουν την δυνατότητα να επιλέξουν ένα φυσιολογικό οικογενειακό περιβάλλον.
Τα ανωτέρω εκφράζομε ως φωνή ειλικρινούς ενδιαφέροντος για την πορεία της πατρίδος μας, και μάλιστα σε περίοδο τόσο κρίσιμη γι᾽ αυτήν.
Είθε η Προστάτις της πατρίδος μας και Έφορος του Αγίου Όρους Υπεραγία Θεοτόκος να μεσιτεύει προς τον Κύριον ημών Ιησούν Χριστόν για να οδηγήσει όλους σε μετάνοια και ζωή σύμφωνα προς το φως του Ευαγγελίου και την διδασκαλία Του
Άπαντες οι εν τη κοινή Συνάξει Αντιπρόσωποι και Προιστάμενοι των είκοσιν Ιερών Μονών του Αγίου Όρους Άθω».
Ακολουθεί και η ανακοίνωση της κυρίας Λατινοπούλου η οποία βεβαίως δεν έτυχε καμίας προβολής από τα ελληνικά media:
«Ολοένα και περισσότερο αυξάνεται η πίεση από τη ΛΟΑΤΚΙ κοινότητα και από συγκεκριμένα μέσα ενημέρωσης προς την κυβέρνηση προκειμένου να νομοθετήσει τον πολιτικό γάμο και την υιοθεσία από ΛΟΑΤΚΙ άτομα. Για να το κλείνουμε το θέμα μια και καλή, τόσο εγώ όσο και η συντριπτική πλειονότητα της ελληνικής κοινωνίας δεν θέλει να ακούσει για γάμους μεταξύ ανδρών ή γυναικών, πόσω μάλλον για υιοθεσία από ομόφυλα ζευγάρια. Είναι κάτι το παράλογο το αφύσικο και κόντρα στη θρησκεία μας.
Κάποιοι θα πουν πως αρκετές χώρες στην Ευρώπη τα έχουν υιοθετήσει όλα αυτά. Ξεχνούν βέβαια πως πολλές χώρες δεν έχουν κάνει αυτό το μοιραίο λάθος. Στην τελική αν θέλουμε να συγκριθούμε με την Ευρώπη θα ήταν προτιμότερο να συγκριθούμε με τα επίπεδα των μισθών που λαμβάνουν στην αγοραστική τους δύναμη, στο εκπαιδευτικό τους σύστημα, στο οδικό τους δίκτυο και τα μέσα μεταφορά που έχουν ή ακόμη και τις προσβάσεις που διαθέτουν για τους πολίτες τους που έχουν κάποια αναπηρία.
Το τελευταίο που μας ενδιαφέρει να συγκριθούμε είναι το εάν δέχονται του γάμους των ΛΟΑΤΚΙ και αν τους κρίνουν κατάλληλους για θετούς γονείς. Τόσο η βιολογία όσο και η θρησκεία είναι ξεκάθαρες σε αυτά τα θέματα. Δεν είναι φυσιολογικό ένα παιδί να μεγαλώνει με δύο μπαμπάδες ή με δύο μαμάδες. Το παιδί θέλει τη μητέρα του και τον πατέρα του και αυτό έχει διευκρινιστεί χρόνια τώρα μέσα από αμέτρητες έρευνες. Όχι 52 φύλα να το μπερδεύουν σκοπίμως για να προωθούν κάποιοι τη δική τους ατζέντα με το έτσι θέλω. Θέλω να πιστεύω πως η κυβέρνηση δεν θα υποκύψει στη συντονισμένη πίεση τη ΛΟΑΤΚΙ κοινότητας και των λόμπι που τη στηρίζουν παγκοσμίως και ούτε θα διανοηθεί να επιτρέψει να υιοθετηθούν παιδιά από ΛΟΑΤΚΙ άτομα λες και τα παιδιά είναι προϊόντα που πρέπει να ξεστοκάρει για να αδειάσουν τα ιδρύματα. Ο θεσμός της οικογένειας στη χώρα μας είναι ιερός διότι μέσα από αυτόν γίνεται η ζύμωση των αυριανών πολιτών.
Ο πατέρας και η μητέρα παίζουν ξεχωριστό αλλά εξίσου καθοριστικό ρόλο στην ανατροφή, την εξέλιξη και τη διαμόρφωσή του χαρακτήρα τους. Δεν πρέπει να τον προσβάλουν μερικοί με ανόητες μόδες για να το παίζουν προοδευτικοί. Όποιοι δεν τα σέβονται αυτά και επιδιώκουν συστηματικά την αποδόμηση της κοινωνίας μας θα μας βρουν απέναντί τους».
newsbomb/ intime
Μάντσεστερ Γιουνάιτεντ: Ενεργοποιείται ξανά ο Κριστιάνο Ρονάλντο!
Μπαίνει στις προπονήσεις ο Κριστιάνο Ρονάλντο που αναμένεται να αγωνιστεί στο κυριακάτικο φιλικό με τη Ράγιο Βαγιεκάνο – Επιστροφή Σερ Άλεξ!
Αλλαγή δεδομένων στην υπόθεση του Κριστιάνο Ρονάλντο. Ο Πορτογάλος έμοιαζε αποφασισμένος να αποχωρήσει απ’ τη Μάντσεστερ Γιουνάιτεντ. Σε τέτοιο σημείο που το ξεκαθάρισε και στην πρόσφατη συνάντηση που είχε με τη διοίκηση των «κόκκινων διαβόλων».
Όμως απ’ τη στιγμή που δεν έχει βρεθεί άκρη αναφορικά με τον επόμενο σταθμό της καριέρας του, ο Πορτογάλος ενεργοποιείται κανονικά στην προετοιμασία της Γιουνάιτεντ.
Όπως το ανακοίνωσε ο ίδιος μέσω social media, με το σχόλιο:
«Ο βασιλιάς παίζει την Κυριακή».
Εννοώντας πως θα αγωνιστεί κανονικά στο φιλικό με τη Ράγιο Βαγιεκάνο. Πάντως, δεν είναι ξεκάθαρο αν αυτή η απόφαση σημαίνει οριστική παραμονή στο «Όλντ Τράφορντ», ή αν απλά συμβαίνει μέχρι να βρεθεί άκρη με την αποχώρησή του.
Γενικά οι τελευταίες μέρες φέρνουν επιστροφές στη Μάντσεστερ Γιουνάιτεντ πάντως. Ο Σερ Άλεξ Φέργκιουσον αναλαμβάνει ρόλο συμβούλου στην ομάδα, ενώ το ίδιο θα συμβεί και με τον Μπράιαν Ρόμπσον. Αμφότεροι θα έχουν συμβουλευτικά καθήκοντα για την πρόοδο της ομάδας.
(onsports – φωτο:pixabay)
ΤΕΛΟΣ!!! Βρέθηκε η λύση για τον κορωνοϊό – ΒΙΝΤΕΟ
Κρατηθείτε...
Fuel Pass 2: Ανοίγει την 1η Αυγούστου η πλατφόρμα – Πώς θα λάβετε την επιδότηση
Ξεκινά το Fuel Pass και πάνω από 3,5 εκατ. ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και δίκυκλων θα υποβάλλουν τις ηλεκτρονικές τους αιτήσεις για να λάβουν την επιδότηση για βενζίνη, diesel, υγραέριο αλλά και ρεύμα
H πλατφόρμα για το επίδομα βενζίνης θα ανοίξει την προσεχή Δευτέρα. Αναλυτικές οδηγίες για το Fuel Pass 2 παρέχει η Κοινή Υπουργική Απόφαση. Στην ΚΥΑ που εκδόθηκε για το Fuel Pass 2 ορίζονται αναλυτικά η διαδικασία, τα ποσά και οι δικαιούχοι.
Σημειώνεται ότι η νέα ενίσχυση καλύπτει το κόστος κατανάλωσης καυσίμων κίνησης των μηνών Ιουλίου, Αυγούστου και Σεπτεμβρίου 2022.
Ποιοι είναι οι δικαιούχοι για το επίδομα βενζίνης
Δικαιούχος είναι κάθε φυσικό πρόσωπο, (σ.σ. συμπεριλαμβανομένων και ελευθέρων επαγγελματιών), που είναι φορολογικός κάτοικος Ελλάδας, με δηλωθέν οικογενειακό εισόδημα φορολογικού έτους 2021 έως 30.000 ευρώ, προσαυξανόμενο κατά 3.000 ευρώ για τον/την σύζυγο ή μέλος συμφώνου συμβίωσης και επιπλέον 3.000 ευρώ για κάθε εξαρτώμενο τέκνο του νοικοκυριού και έως του ποσού των 45.000 ευρώ.
Αίτηση και στα ΚΕΠ
Για όσους δικαιούχους το επιθυμούν, ή δεν είναι εξοικειωμένοι με την τεχνολογία, μπορούν να ολοκληρώσουν τη διαδικασία και μέσω των ΚΕΠ, από πιστοποιημένο υπάλληλο. Όπως αναφέρει το ΚΕΠ, αυτό μπορεί να γίνει κατά τις ημερομηνίες υποβολής των αιτήσεων. Δηλαδή, όταν ανοίγει η πλατφόρμα π.χ. για τον λήγοντα 8, τότε μπορεί και το ΚΕΠ να κάνει την αίτηση.
Ακόμα και αν επιλέξετε αυτόν τον τρόπο, θα πρέπει να έχετε μαζί σας κάποια απαραίτητα στοιχεία. Η διαδικασία στο ΚΕΠ είναι η εξής:
Ο υπάλληλος του ΚΕΠ εισέρχεται στην ειδική εφαρμογή κατόπιν αυθεντικοποίησής του με χρήση των κωδικών Taxisnet. Στη συνέχεια, ο υπάλληλος καταχωρίζει στα πεδία που εμφανίζονται στο σύστημα:
- τον ΑΦΜ του φυσικού προσώπου
- τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματος, μοτοσυκλέτας-μοτοποδηλάτου, επιβεβαιώνοντας ότι το δηλούμενο είναι ιδιοκτησίας του ή συνιδιοκτησίας του, ή μισθωμένο όχημα που του έχει παραχωρηθεί προς χρήση (leasing), καταχωριζομένου στην τελευταία περίπτωση και του Α.Φ.Μ. της εκμισθώτριας εταιρείας,
- τα στοιχεία επικοινωνίας του φυσικού προσώπου, και ειδικότερα τη διεύθυνση email και τον αριθμό του κινητού τηλεφώνου
Ο υπάλληλος θα αιτείται για λογαριασμό του φυσικού προσώπου:
- είτε την έκδοση της ψηφιακής χρεωστικής κάρτας και την πίστωση του σχετικού ποσού,
- είτε την πίστωση του σχετικού ποσού στον τραπεζικό λογαριασμό του αιτούντος φυσικού προσώπου, τον οποίο και δηλώνει στον υπάλληλο.
H διαδικασία δύναται να πραγματοποιείται και με εξουσιοδότηση του εκπροσώπου του φυσικού προσώπου.
Αίτηση στο gov.gr
Αρχικά θα πρέπει να μπείτε στην ηλεκτρονική πλατφόρμα vouchers.gov.gr και να επιλέξετε το Fuel Pass. Θα εισέλθετε με τους κωδικούς Taxisnet.
Στη συνέχεια, η πλατφόρμα θα σας ζητήσει να συμπληρώσετε και επικαιροποιήσετε τα στοιχεία σας:
- Διεύθυνση email
- Αριθμό κινητού τηλεφώνου
- Αριθμό προσωπικού τραπεζικού λογαριασμού
Οι ημερομηνίες για όλα τα ΑΦΜ στο gov.gr
Παρότι το ΦΕΚ έλεγε ότι η πλατφόρμα θα ανοίξει την Παρασκευή 29/7, νέα διαρροή από το υπουργείο ανέτρεψε όλον τον σχεδιασμό και πήγε το άνοιγμα της πλατφόρμας για τη Δευτέρα 1/8. Έτσι, με τα νέα δεδομένα, οι ημερομηνίες ΠΙΘΑΝΟΤΑΤΑ να διαμορφωθούν ως εξής, σε πλήρη αντίθεση με ό,τι λέει το ΦΕΚ:
1.8.2022 για ΑΦΜ που λήγουν σε 0 και 1
2.8.2022 για ΑΦΜ που λήγουν σε 2 και 3
3.8.2022 για ΑΦΜ που λήγουν σε 4 και 5
4.8.2022 για ΑΦΜ που λήγουν σε 6 και 7
5.8.2022 για ΑΦΜ που λήγουν σε 8 και 9
Δεν αποκλείεται βέβαια όλα αυτά να ανατραπούν ξανά και τη Δευτέρα να ανοίξει η πλατφόρμα για περισσότερα ΑΦΜ.
newsbomb/ intime
“Ανακάλυψαν την…Αμερική” οι Βρετανοί: «Οι Ρώσοι σχεδιάζουν δημοψηφίσματα στη νότια Ουκρανία»
Τρομερή διαπίστωση!
Οι διορισμένες από τη Ρωσία αρχές σε εδάφη της νότιας Ουκρανίας που μόλις απελευθερώθηκαν υφίστανται πιέσεις και πιθανόν να ετοιμάζονται για τη διενέργεια δημοψηφισμάτων για την ένταξή τους στη Ρωσία αργότερα φέτος, ανακοίνωσε σήμερα ο βρετανικός στρατός.
«Οι τοπικές αρχές πιθανόν αναγκάζουν τους κατοίκους να αποκαλύψουν προσωπικά τους στοιχεία προκειμένου να καταρτίσουν εκλογικούς καταλόγους», ανέφερε το βρετανικό υπουργείο Άμυνας μέσω Twitter.
Η Ρωσία θεωρεί ότι αυτές οι κατεχόμενες περιοχές τελούν υπό «προσωρινή στρατιωτική και μη στρατιωτική διοίκηση».
Η Ουκρανία πιθανόν απώθησε ρωσικές επιθέσεις μικρής κλίμακας που εξαπολύονται από την πρώτη γραμμή κοντά στο Ντονέτσκ στην περιοχή του Ντονμπάς, ενώ στην περιοχή της Χερσώνας, η Ρωσία έχει πιθανόν στήσει δύο πλωτές γέφυρες και ένα σύστημα μεταφοράς με πλοία ως αντιστάθμισμα για τις γέφυρες της περιοχής που υπέστησαν ζημιές στα πρόσφατα πλήγματα, σύμφωνα με την ενημέρωση του βρετανικού υπουργείου Άμυνας.
(Με πληροφορίες από απεμπε – φωτο:pexels)
Στην Ισπανία ο πρώτος θάνατος από Ευλογιά των Πιθήκων στην Ευρώπη
Νωρίς την Παρασκευή, η Βραζιλία ανακοίνωσε τον πρώτο θάνατο από τον εξελιγμένο ιό της Ευλογιάς στην επικράτειά της και έγινε η πρώτη χώρα, εκτός Αφρικής, που μπήκε στη σχετική λίστα
Νέο συναγερμός έχει σημάνει στον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, καθώς μέσα σε ένα 24ωρο καταγράφηκαν οι πρώτοι θάνατοι από την Ευλογιά των Πιθήκων εκτός της αφρικανικής ηπείρου.
Νωρίς την Παρασκευή, η Βραζιλία ανακοίνωσε τον πρώτο θάνατο από τον εξελιγμένο ιό της Ευλογιάς στην επικράτειά της και έγινε η πρώτη χώρα, εκτός Αφρικής, που μπήκε στη σχετική λίστα.
Λίγες ώρες αργότερα, η Ισπανία έγινε η πρώτη ευρωπαϊκή χώρα που κατέγραψε θάνατο από την Ευλογιά των Πιθήκων, επιβεβαιώνοντας την εκτίμηση του ΠΟΥ για κατάσταση παγκόσμιου συναγερμού.
Στην Ισπανία τα κρούσματα της Ευλογιάς των Πιθήκων, λόγω και του τουρισμού, παρουσιάζουν έξαρση, φτάνοντας σε αριθμό τα 4.298 από την εμφάνιση του εξελιγμένου ιού.
Η Μαδρίτη δεν έδωσε περισσότερες λεπτομέρειες για την ταυτότητα του θύματος.
Από τις 4.298 μολύνσεις, ωστόσο, μόνο οι 64 είναι γυναίκες και οι υπόλοιποι είναι άνδρες.
unsplash
Η κατάρρευση των οικονομιών σχεδιάστηκε εδώ και πολύ καιρό – ΒΙΝΤΕΟ ΝΤΟΚΟΥΜΕΝΤΟ
Εναλλακτικά μέσα ενημέρωσης στις ΗΠΑ θυμίζουν…
Η κατάρρευση που παρακολουθείτε σχεδιάστηκε εδώ και πολύ καιρό!
Προκειμένου να ξεκινήσει η Μεγάλη Επαναφορά, η ελίτ σχεδιάζει και σχεδιάζει να καταστρέψει τα πάντα για να χτίσει την δυστοπία της από τις στάχτες της σύγχρονης κοινωνίας!
Πλέον κατηγορούν την Ρωσία για την καταστροφή της Δύσης.
Στόχος η καταστροφή της πετρελαϊκής βιομηχανίας και η μετάβαση στην Πράσινη Νέα Συμφωνία της φτώχειας και της ανέχειας.
Εναλλακτικά μέσα ενημέρωσης στην Αμερική δείχνουν την προσπάθεια που είχε ξεκινήσει επί Ομπάμα ακόμα και όχι με την ρωσική επιχείρηση στην Ουκρανία.
Υπήρξε διακοπή στα σχέδια των διεθνιστών με την εκλογή του αντιδιεθνιστή Τραμπ και τώρα επανήλθαν με Μπάιντεν, ο οποίος είχε διατελέσει αντιπρόεδρος της κυβέρνησης του Ομπάμα.
Δείτε:
Συνεργασία Ελλάδας – Νορβηγίας στις «πράσινες» ενεργειακές λύσεις
Στόχος της συνεργασίας Νορβηγίας και Ελλάδας είναι η διερεύνηση του τρόπου με τον οποίο οι δραστηριότητες υδρογονανθράκων στην Ελλάδα μπορούν να συμπληρωθούν με «πράσινες» ενεργειακές λύσεις.
Στον Χρηματοδοτικό Μηχανισμό του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου (ΧΜ – EOX) εντάχθηκε το έργο ««Επισκόπηση του μετασχηματισμού της νορβηγικής βιομηχανίας υδρογονανθράκων κατά την ενεργειακή μετάβαση και η εφαρμογή του στην Ελλάδα».
Στόχος της συνεργασίας Νορβηγίας και Ελλάδας είναι η διερεύνηση του τρόπου με τον οποίο οι δραστηριότητες υδρογονανθράκων στην Ελλάδα μπορούν να συμπληρωθούν με «πράσινες» ενεργειακές λύσεις.
Αναλυτικότερα, στην απόφαση που υπογράφει ο γενικός,γραμματέας Δημοσίων Επενδύσεων – ΕΣΠΑ Δημήτρης Σκάλκος και δημοσιεύτηκε στη Διαύγεια, σημειώνονται τα εξής:
«Στόχος της συνεργασίας Νορβηγίας και Ελλάδας πάνω στο συγκεκριμένο θέμα είναι η διερεύνηση του τρόπου με τον οποίο οι τρέχουσες δραστηριότητες υδρογονανθράκων στην Ελλάδα μπορούν να συμπληρωθούν με «πράσινες» ενεργειακές λύσεις, με ιδιαίτερη έμφαση στους τομείς α) δέσμευσης και αποθήκευσης διοξειδίου του άνθρακα και β) υπεράκτιας αιολικής ενέργειας.
Το πρόγραμμα θα περιλαμβάνει μια ολοκληρωμένη ανασκόπηση της μεταμόρφωσης του νορβηγικού τομέα πετρελαίου και φυσικού αερίου τα τελευταία χρόνια, και εφαρμογή τεχνικών και διδαγμάτων στον ελληνικό ενεργειακό τομέα.
Συγκεκριμένα:
- Διερεύνηση βέλτιστων πρακτικών και διδαγμάτων που αποκομίστηκαν κατά τον μετασχηματισμό της νορβηγικής βιομηχανίας πετρελαίου και φυσικού αερίου.
- Επισκόπηση της τρέχουσας κατάστασης της ελληνικής βιομηχανίας πετρελαίου και φυσικού αερίου και των σχετιζόμενων κινδύνων και ευκαιριών πριν από την ενεργειακή μετάβαση.
- Ανάλυση της εφαρμοσιμότητας των μαθημάτων στη Νορβηγία στην ελληνική βιομηχανία πετρελαίου και φυσικού αερίου καιπροτεινόμενες λύσεις για αποτελεσματική μεταφορά γνώσεων και τεχνολογίας». ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ Το έργο θα καθοδηγείται από μια ομάδα εργασίας, η οποία θα δημιουργηθεί στην αρχή του έργου, και θα αποτελείται από επιστήμονες της ΕΔΕΥ και του SINTEF, καθώς και έναν Νορβηγό ερευνητή. Αυτή η ομάδα θα συντονίζει τη διοργάνωση τακτικών συναντήσεων στις οποίες θα συμμετέχουν τοπικοί φορείς (όπως εκπρόσωποι της βιομηχανίας πετρελαίου και φυσικού αερίου, εταιρείες τεχνολογίας και υπηρεσιών που συμμετέχουν στον τομέα των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, εκπρόσωποι υπουργείων και τοπικών αρχών). Αυτές οι συναντήσεις θα είναι ουσιαστικά η κινητήρια δύναμη του έργου, όπου οι συζητήσεις στρογγυλής τραπέζης θα διευκολύνονται με σκοπό τη συγκέντρωση των απόψεων και των γνώσεων των συμμετεχόντων. Τα συμπεράσματα από αυτές τις συναντήσεις θα συγκεντρωθούν και θα αναλυθούν κατά περίπτωση. Η ημερομηνία λήξης της πράξης ορίζεται η 31η Δεκεμβρίου 2022 και η επιλέξιμη δημόσια δαπάνη για τον υπολογισμό της στήριξης του ΧΜ ΕΟΧ ανέρχεται σε 39.660 ευρώ.
amna/ pixabay
Ο Θεσσαλονικιός που ταξίδεψε σχεδόν σε όλα τα ελληνικά νησιά! Του μένουν 2 για το απόλυτο ρεκόρ
Από τα Διαπόντια νησιά πάνω από την Κέρκυρα μέχρι το Καστελόριζο, που απέχει μία «ανάσα» από τις Μικρασιατικές ακτές και από τη Γαύδο,
το νοτιότερο μέρος της Ευρώπης, μέχρι βόρεια στη Θάσο και τη Σαμοθράκη, ένας Θεσσαλονικιός, έχει βάλει τη «σημαία» του. Μικρά, μεγάλα, δημοφιλή και λιγότερο γνωστά κατοικημένα ελληνικά νησιά, ο Γιώργος Πολύζος τα έχει επισκεφθεί όλα. Όλα εκτός από δύο, στα οποία θα πάει με την πρώτη ευκαιρία.
Ταξιδεύοντας σε όλη του τη ζωή στα ελληνικά νησιά, έχει γεμίσει το σαλόνι του με άπειρες φωτογραφίες -όλες τους αναλογικές, με άλμπουμ ταξινομημένα ανά προορισμό, με καρτ ποστάλ, μαγνητάκια, ποτηράκια που γράφουν το όνομα του κάθε νησιού και ιδιαίτερα αντικείμενα – σουβενίρ, για να του θυμίζουν το κάθε ταξίδι του.
«Απομένει η Τέλενδος, που βρίσκεται δίπλα στην Κάλυμνο και η Ψέριμος πάνω από την Κω για να ολοκληρώσω αυτόν τον κύκλο και να πετύχω το στόχο που έθεσα πολλά χρόνια πριν: Να επισκεφθώ όλα τα κατοικημένα νησιά της Ελλάδας, που είναι περίπου εκατό», δηλώνει ο κ. Πολύζος στο Αθηναϊκό/Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων.
Ταξιδεύοντας στα ελληνικά νησιά, στόχος του είναι να τα γνωρίσει μέσα από περιηγήσεις στις απόκρυφες γωνιές τους, μέσα από επισκέψεις σε μουσεία, εκκλησίες ή μονές, μέσα από την τοπική τους κουζίνα και τις ιδιαίτερες γεύσεις και κυρίως μέσα από τους ανθρώπους τους. «Όταν πάω κάπου, δεν κάνω απλώς ένα μπάνιο σε μια όμορφη παραλία. Αυτό που μ’ αρέσει κι αυτό που με συγκινεί, είναι να έρθω σε επαφή με τους ντόπιους. Επιπλέον, σε κάθε μου ταξίδι επιδιώκω να εξερευνώ τον προορισμό μου και ευτυχώς που, τόσο σε μένα όσο και στη σύζυγό μου, αρέσει πολύ το περπάτημα», λέει.
Αφετηρία για τον …γύρο των ελληνικών νησιών η Θάσος
Ο συνταξιούχος σήμερα Γιώργος Πολύζος, πρώτη φορά πήγε σε νησί σε μικρή ηλικία, με τους γονείς του, στη Θάσο, ενώ το επόμενο οικογενειακό ταξίδι ήταν σε ένα ενδολήμνιο νησί, το νησάκι της Παμβώτιδας στα Ιωάννινα. «Μεγαλώνοντας, ως μαθητής και φοιτητής, οι πρώτες επιθυμίες ήταν να πάω με την παρέα μου σ’ εκείνα που προσέλκυαν κόσμο, όπως στη Ρόδο, τη Μύκονο, τη Σκιάθο, τη μαγευτική Σαντορίνη. Στην πορεία όμως χόρτασα από αυτά και άρχισαν να προγραμματίζω ταξίδια, πέρα από τους προορισμούς που επιλέγει όλος ο κόσμος και σε μικρότερα νησιά», αναφέρει.
Το αγαπημένο του χόμπι, τα ταξίδια, απαιτούσε πολύ χρόνο, κάτι που του έλειπε στη διάρκεια του εργασιακού του βίου, δεδομένου ότι σε όλες τις ιδιωτικές εταιρείες που εργάστηκε, είχε διευθυντικές θέσεις, καθώς είναι απόφοιτος του οικονομικού τμήματος της νομικής σχολής στη Θεσσαλονίκη και έκανε δύο μεταπτυχιακά στον Καναδά στα οικονομικά και στη διοίκηση επιχειρήσεων. «Το 2012 που βγήκα στη σύνταξη, αποφάσισα να βάλω σε προτεραιότητα τα χόμπι μου κι έτσι άρχισα να ταξιδεύω περισσότερο», επισημαίνει ο 70χρονος.
Πατέρας δύο παιδιών και παππούς δύο εγγονιών, ο Γιώργος Πολύζος παντρεύτηκε στα 27 του έτη την Άσπα. Στα περισσότερα νησιά έχουν πάει μαζί, ενώ σε όσα ταξίδια η σύζυγός του δεν ακολουθεί, τα κάνει μόνος του. Έχουν μόλις πριν από λίγες μέρες επιστρέψει από τη Σάμο, σε ένα ταξίδι που διήρκησε τρεις εβδομάδες.
«Επρόκειτο για μια περιήγηση σε εννέα νησιά. Εκτός από τη Σάμο, πήγαμε στην Ικαρία και την Πάτμο, αλλά και σε κάποια μικρότερα, όπως στους Φούρνους, τη Θύμαινα, τους Λειψούς, το Μαράθι, τους Αρκιούς και στο όμορφο Αγαθονήσι, που βρίσκεται πολύ κοντά στα θαλάσσια σύνορα με την Τουρκία», εξηγεί.
Ο ορισμός της έκφρασης «ελληνική φιλοξενία»
Κάθε ένα από τα ταξίδια του, αποτέλεσε μία αξέχαστη εμπειρία, που όπως τονίζει, χαράχτηκε στο μυαλό και την καρδιά του και οφείλεται κυρίως στη συγκινητική φιλοξενία που δέχτηκε κυρίως σε μικρούς -άγνωστους για κάποιους και ξεχασμένους από πολλούς- προορισμούς. «Χωρίς να θέλω να αδικήσω την αγαπημένη μου Κρήτη, όπου συνάντησα αγνούς και ωραίους ανθρώπους, πιστεύω ότι στα μικρά νησιά βρίσκεις ανθρώπους πιο αυθεντικούς, που δεν τους έχει αλλάξει το τουριστικό κύμα και το κυνήγι του χρήματος. Ανθρώπους, που η μεγαλύτερη χαρά τους είναι απλώς να τους επισκεφθείς», λέει.
Αφηγείται ιστορίες από όλα όσα εισέπραξε στους προορισμούς αυτούς, συγκινείται και συγκινεί. Μιλά για το ταξίδι του στην Κέρκυρα, απ’ όπου επισκέφτηκε την Ερείκουσα, τους Ωθωνούς, αλλά δεν βόλευε το καράβι για το Μαθράκι, το τρίτο από τα Διαπόντια νησιά. Ρωτώντας τυχαία κάποιον στο λιμάνι του Αγίου Στεφάνου στη Βόρεια Κέρκυρα, του πρότεινε να τον πάει ο ίδιος με το ταχύπλοό του και επιπλέον να τον επιστρέψει στο τέλος τη μέρας. «Υπέθεσα ότι κάνει τη διαδρομή επ’ αμοιβή. Όταν ρώτησα τι χρωστάω μου είπε ότι τον προσβάλλω, γιατί του αρκεί που έρχομαι από τη Θεσσαλονίκη και θέλω να δω τον τόπο του», αναφέρει.
Όπως πληροφορήθηκε στη συνέχεια ο κ. Πολύζος, ο άνθρωπος αυτός ήταν ο ιδιοκτήτης της μοναδικής τότε ταβέρνας του νησιού, στην οποία γευμάτισε με τη σύζυγό του, αφού προηγουμένως απόλαυσαν το μπάνιο τους στη θάλασσα. «Στο διπλανό τραπέζι ήταν και μία νεαρή τουρίστρια από την Αγγλία, που καθόταν μόνη, έτρωγε …greek salad και διάβαζε ένα βιβλίο. Την προσκάλεσα να έρθει στην παρέα μας και με τη συζήτηση μας είπε πως τα τελευταία καλοκαίρια βασικός σταθμός της είναι το Μαθράκι, γιατί αγάπησε την ησυχία, το λιτό περιβάλλον, την απλότητα των ανθρώπων», λέει ο κ. Πολύζος τονίζοντας ότι αυτά ακριβώς είναι τα πλεονεκτήματα που διέκρινε κι ο ίδιος. Κι ενώ ολοκλήρωσαν το γεύμα τους και σε λίγες ώρες έπρεπε να αναχωρήσουν, αναρωτιόταν πώς θα κάνουν με γεμάτο στομάχι και τη θερμοκρασία στην υψηλότερη τιμή της ημέρας τη βόλτα τους για να ανακαλύψουν το νησί. Εκείνη τη στιγμή «προσγειώθηκαν» στο τραπέζι τα κλειδιά ενός μικρού μπλε αυτοκινήτου, του μοναδικού που ήταν έξω από την ταβέρνα και με χαμόγελο ο ιδιοκτήτης τους παρότρυνε να το πάρουν και να πάνε όπου θέλουν.
Αντίστοιχο περιστατικό του συνέβη στην προσπάθειά του να επισκεφθεί τον Καστό, ένα νησάκι κάτω από τη Λευκάδα, το οποίο έχει ακτοπλοϊκή σύνδεση ορισμένες μέρες της εβδομάδας με το λιμανάκι του Μύτικα Αιτωλοακαρνανίας. «Ενώ κάναμε κράτηση για τρία βράδια σε ένα ενοικιαζόμενο δωμάτιο, χάσαμε το καραβάκι και τηλεφώνησα στην ιδιοκτήτρια να την ενημερώσω. Μου είπε να μη στεναχωριόμαστε και ότι θα στείλει το σύζυγό της να μας παραλάβει. Εκτός του ότι δεν μας πήρε χρήματα για τη μεταφορά με το καΐκι του, η σύζυγός του μας υποδέχτηκε με γλυκά, με πίτες, με αγκαλιές και με φιλιά…», θυμάται. Καθώς σκέφτεται τον Καστό, ο κ. Πολύζος μελαγχολεί, γιατί κατά την παραμονή του είχε μάθει πως τότε, οι μόνιμοι κάτοικοι το χειμώνα ήταν μόνο δεκαεπτά, όλοι τους ηλικιωμένοι, οι οποίοι κάθε μέρα μαζεύονταν στο καφενείο και …μετριούνταν. «Αν συνειδητοποιούσαν ότι κάποιος λείπει, θα πήγαιναν στο σπίτι του να δουν αν έπαθε ή αν χρειάζεται κάτι», εξηγεί.
Μία άλλη ιστορία που του έρχεται στο νου είναι από την επίσκεψή του στα Τριζόνια, στο νησάκι που βρίσκεται μέσα στον Πατραϊκό – Κορινθιακό κόλπο, πολύ κοντά στη Γλυφάδα Φωκίδας, όπου πήγε μέσα σε λίγα λεπτά με ένα πλοιαράκι, με το οποίο και θα επέστρεφε το βράδυ. «Στο μεταξύ έπιασε φουρτούνα και εκδόθηκε απαγορευτικό για τα μικρά πλοία. Ο καπετάνιος, που είχε σπίτι στο νησί και με κάλεσε να μείνω, αρνήθηκε να τον πληρώσω και είπε ότι είναι χαρά του που θα περάσουμε τη μέρα μαζί, θα πιούμε τσίπουρο και θα φάμε χταποδάκι», αναφέρει.
Από το τελευταίο τους ταξίδι έχουν να θυμούνται την άφιξή τους στους Αρκιούς, όπου ρώτησαν στο ταβερνάκι στο οποίο θα έτρωγαν μετά την καθιερωμένη αναγνωριστική βόλτα αν υπάρχει κάποια τοπική γεύση δεν πρέπει να χάσουν, όπως για παράδειγμα μια ιδιαίτερη πίτα. «Ενώ δεν ήταν στο μενού, μέχρι να γυρίσουμε από τη θάλασσα η μαγείρισσα την είχε φτιάξει και φεύγοντας μας έδωσε κι άλλα τοπικά εδέσματα», λέει.
Θυμάται ακόμη ότι στο Παλιό Τρίκερι, ένα μικρό νησάκι στον Παγασητικό, ένας Αγιορείτης μοναχός που συνάντησαν, ο οποίος αναστήλωσε την επί πολλά χρόνια εγκαταλελειμμένη μονή του νησιού, όταν έμαθε ότι θα ήθελαν να μείνουν ένα ακόμη βράδυ αλλά δεν υπήρχε διαθεσιμότητα στο κατάλυμα που ήδη διέμεναν, του πρότεινε να τον φιλοξενήσει μαζί με τη σύζυγό του σε ένα από τα κελιά. «Ήταν παράξενο να μένει ένα ζευγάρι στο ίδιο μοναστηριακό κελί, το οποίο ήταν πανέμορφο, πολύ περιποιημένο και πεντακάθαρο από κυρίες που πήγαιναν εκεί θεωρώντας ότι με αυτόν τον τρόπο προσφέρουν στην Παναγία στην οποία είναι αφιερωμένη η μονή. Είχε δύο μονά χτιστά κρεβάτια, τα οποία χώριζε ένα τζάκι και ήταν στολισμένο με όμορφα χειροποίητα κεντήματα. Για τη συγκεκριμένη διανυκτέρευση δεν μας χρέωσαν κάτι, αφού οι επισκέπτες αν θέλουν, δίνουν ό,τι θέλουν», εξηγεί.
Μία από τις πιο έντονες εικόνες που ξεχωρίζει, ήταν σε μία βόλτα του στη χώρα της Ανάφης, ενός νησιού ανατολικά της Σαντορίνης. «Όπως περπατούσα ανάμεσα στα φρέσκοασπρισμένα σπίτια, στα πλακόστρωτα που έχουν τις λευκές διαχωριστικές γραμμές κυκλαδίτικου στιλ, έξω από ένα σπίτι -στου οποίου τα σκαλοπάτια καθόταν ένας παππούς με ρυτιδιασμένο πρόσωπο και άσπρα μαλλιά, είχε μια γλάστρα με βασιλικό, τον οποίο χάιδεψα και αμέσως μετά έφερα το χέρι μου στη μύτη να τον οσμιστώ. Το άρωμα του βασιλικού αναμεμειγμένο με τη θαλάσσια αλμύρα και τον αιγαιοπελαγίτικο άνεμο με μάγεψε και δεν μπόρεσα να αντισταθώ να περάσω και δεύτερη φορά το χέρι μου πάνω από αυτόν. Λίγα βήματα πιο πέρα, ακούω μια φωνή “γιε μου, γιε μου” και γυρνώντας να δω, ήταν ο παππούλης που σηκώθηκε να μου προσφέρει ένα ματσάκι βασιλικό που ετοίμασε εκείνη την ώρα, επειδή αντιλήφθηκε ότι μου άρεσε», αναφέρει με συγκίνηση.
«Η επίσκεψη σε μικρά νησιά είναι αναγνώριση προς τους κατοίκους»
Ο Γιώργος Πολύζος θεωρεί ότι πρέπει να δείξουμε την αγάπη και την εκτίμησή μας στους κατοίκους αυτών των νησιών, τα περισσότερα εκ των οποίων παλαιότερα είχαν μεγάλες δόξες. «Οι άνθρωποι αυτοί νοσταλγούν το παρελθόν, έχουν απογοήτευση από τις συνθήκες που επικρατούν στο παρόν και αγωνιούν για το μέλλον, διότι σκέφτονται ότι είναι μεγάλοι κι αν πάθουν κάτι… ποιος και πότε θα έρθει να τους πάρει και πού θα τους πάει…», υπογραμμίζει.
Ο ίδιος φροντίζει να κρατά δεσμούς με κάποιους από τους ανθρώπους που συνάντησε και συχνά, προτείνει να ανταποδώσει τη φιλοξενία είτε στη Θεσσαλονίκη, είτε στο πατρικό του στην Πιερία ή στο εξοχικό του στη Χαλκιδική. Επόμενος στόχος του είναι να επισκεφθεί όλες τις τεχνητές λίμνες της Ελλάδας και να ολοκληρώσει τις επισκέψεις του σε κράτη της Ευρώπης που έχουν πληθυσμό κάτω του ενός εκατομμυρίου.
(απεμπε – φωτο:eurokinissi)
Πανελλήνιες 2022: Η μεγάλη στροφή στα δημόσια ΙΕΚ – Νίκη Κεραμέως: “Πιστεύουμε πολύ στην Επαγγελματική Εκπαίδευση”
Πλήθος είναι τα στοιχεία που παρέχει η ανάλυση των βάσεων εισαγωγής στην τριτοβάθμια εκπαίδευση και αξιολογούνται από το υπουργείο Παιδείας.
Όπως δε επισημαίνει με αποκλειστική της δήλωση στο ΑΠΕ-ΜΠΕ η υπουργός Παιδείας Νίκη Κεραμέως, ανάμεσα σε αυτά που αξιολογούνται ως τα πλέον σημαντικά είναι «το έντονο ενδιαφέρον των υποψήφιων για την Επαγγελματική Εκπαίδευση και Κατάρτιση».
«Ο συγκεκριμένος τομέας είναι πάρα πολλά υποσχόμενος, με ευοίωνες προοπτικές για τα παιδιά μας, καθώς πολλές ειδικότητες βρίσκονται στην κορυφή της επαγγελματικής ζήτησης στην Ελλάδα σήμερα, όπως π.χ. οι σχεδιαστές ιστοσελίδων. Στην κυβέρνηση πιστεύουμε πολύ στην Επαγγελματική Εκπαίδευση και Κατάρτιση, που προσφέρει περισσότερες επιλογές στα παιδιά μας. Ενδεικτικό είναι και το γεγονός ότι 1 στους 4 που υπέβαλε αίτηση για Δημόσιο ΙΕΚ ήταν σε άλλη περιφέρεια από εκείνη που διαμένει, υπογραμμίζονται έτι περαιτέρω την εναλλακτική διαδρομή που προσφέρουν τα Δημόσια ΙΕΚ» σημειώνει η κυρία Κεραμέως.
Η υπουργός Παιδείας υπογραμμίζει ακόμη πως «τον προσεχή Σεπτέμβριο θα δοθούν 10.000 πρόσθετες θέσεις για εγγραφή στα ΔΙΕΚ, επιπλέον των 13.472 που ήδη καταλήφθηκαν από τους επιτυχόντες μέσω παράλληλου μηχανογραφικού».
Σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείου Παιδείας για τα Δημόσια ΙΕΚ, ο συνολικός αριθμός των υποψηφίων με οριστικοποιημένο παράλληλο μηχανογραφικό ανήλθε σε 20.432, εκ των οποίων 18.812 υποψήφιοι είναι απόφοιτοι λυκείων της χρονιάς 2021-2022 και 1.620 είναι απόφοιτοι παλαιότερων ετών. Σε σχέση με το 2021, το ποσοστό εισαγωγής στα Δημόσια ΙΕΚ αυξήθηκε στο 65,9%.
Ο οικογενειακός προγραμματισμός
Στη δήλωσή της στο ΑΠΕ-ΜΠΕ η υπουργός Παιδείας αναφέρει ότι καταβλήθηκε κάθε προσπάθεια για να ανακοινωθούν νωρίτερα οι βάσεις ώστε να έχουν περισσότερο χρόνο στη διάθεσή τους οι οικογένειες ενόψει του προγραμματισμού της νέας χρονιάς.
«Στόχος μας ήταν να δοθεί, το συντομότερο δυνατόν, ένα τέλος στην αγωνία των υποψηφίων αλλά και να βοηθήσουμε την οικογένεια στον βέλτιστο προγραμματισμό της. Η επιτυχία αυτού του εγχειρήματος πιστώνεται στους εργαζόμενους στις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου, οι οποίοι με τις άοκνες προσπάθειές τους, κατάφεραν να εκδοθούν τα τελικά αποτελέσματα ένα μήνα νωρίτερα και στην εξαιρετική μας συνεργασία με τα συναρμόδια υπουργεία» σημειώνει η κυρία Κεραμέως.
Τα στοιχεία των βάσεων σε αριθμούς
- 75.154 είναι οι επιτυχόντες φέτος από 71.833 το 2021
- 68,83% είναι το ποσοστό εισαγωγής σε ΑΕΙ-ΤΕΙ από τα ΓΕΛ και θεωρείται αρκετά υψηλό
- 10.839 είναι οι θέσεις που έμειναν κενές στα ανώτατα ιδρύματα
- 19.660 μόρια είναι η υψηλότερη βαθμολογία εισαγωγής – Την πέτυχε η Κατερίνα Βάβουλα από τη Νάξο που εισήχθη στην Ιατρική Αθηνών
- 6,8 ήταν η χαμηλότερη βαθμολογία εισαγωγής στα ΑΕΙ (Σχολή Περιφερειακής και Οικονομικής Ανάπτυξης στην Άμφισσα)
- 93% είναι το ποσοστό των επιτυχόντων που εισάγεται σε σχολή/τμήμα της πρώτης δεκάδας των προτιμήσεών του
- 2.948 είναι η μεγαλύτερη άνοδος στις βάσεις εισαγωγής και καταγράφεται στο Μαθηματικών Ιωαννίνων
- 2.252 μονάδες είναι η μεγαλύτερη πτώση στις βάσεις εισαγωγής και καταγράφεται στο Τμήμα Ναυτικών Δοκίμων-Μηχανικοί
- 0 είναι οι εισακτέοι στη Νοσηλευτική Σχολή στο Διδυμότειχο.
- 232 ήταν τα τμήματα όπου οι βάσεις σημείωσαν άνοδο, ενώ σε 212 σημειώθηκε πτώση
Η γενική εικόνα
Οι βάσεις ήταν πτωτικές στα περισσότερα πεδία. Ειδικότερα, πτώση των βάσεων εισαγωγής καταγράφηκε στις νομικές και τις πολυτεχνικές σχολές, ενώ άνοδο σημείωσαν οι οικονομικές.
Η εκτίμηση των αναλυτών είναι πως η μεγάλη πτώση στις σχολές του 1ου πεδίου (νομικές, παιδαγωγικά κλπ) οφείλεται στον μειωμένο αριθμό των υποψηφίων. Αντίθετα, οι οικονομικές σχολές φαίνεται να προσελκύουν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον των υποψηφίων και γι’ αυτό σημειώθηκε άνοδος.
Σε ό,τι αφορά τις κενές θέσεις, ο σχετικά υψηλός τους αριθμός αποδίδεται στην απόφαση των κεντρικών πανεπιστημίων να επιλέξουν τον υψηλότερο δυνατό συντελεστή με τον οποίο διαμόρφωσαν τις ελάχιστες βάσεις εισαγωγής με στόχο να μειωθεί ο αριθμός των εισακτέων.
amna/ intime
«Αλλάζει η ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΤΑΞΗ! Στο βάθος ΠΟΛΕΜΟΣ»: Ο Raymond Dalio εξηγεί τι έρχεται, vid
Ένα-ένα τα βήματα…
Ο Raymond Thomas Dalio είναι ένας Αμερικανός δισεκατομμυριούχος επενδυτής και διαχειριστής κεφαλαίων αντιστάθμισης κινδύνου, ο οποίος έχει υπηρετήσει ως co-chief Investment Officer του μεγαλύτερου hedge fund στον κόσμο, της Bridgewater Associates, από το 1985.
Μεταξύ άλλων δήλωσε για όλα αυτά που συμβαίνουν:
«Αλλάζουμε την Παγκόσμια Τάξη. Το 1945 αρχίσαμε την Νέα Παγκόσμια Τάξη.
Αυτό που εννοώ είναι ότι στο διάβα της ιστορίας υπάρχει μια μάχη για έλεγχο επειδή δεν υπάρχει κανένα παγκόσμιο δικαστήριο που να πας και να επικαλεστείς την υπόθεσή σου.
Κι έτσι υπάρχει μια μάχη για εξουσία. Επομένως, υπάρχει ένας πόλεμος και οι νικητέςπροκύπτουν απ’ αυτόν τον πόλεμο κι οι νικητές ορίζουν τους κανόνες. Κι έτσι, το 1945 οι Ηνωμένες Πολιτείες διέθεταν το 80% των παγκόσμιων χρημάτων, ο χρυσός ήταν χρήμα εκείνη την εποχή, διέθεταν το μισό απ’ το παγκόσμιο ΑΕΠ, είχαν ένα μονοπώλιο στη στρατιωτική ισχύ, έτσι οι ΗΠΑ εγκαθίδρυσαν την Παγκόσμια Τάξη… (σ.σ. εκ μέρους των διεθνιστών).
Γι’ αυτόν τον λόγο ο ΟΗΕ βρίσκεται στην Νέα Υόρκη και η Ουάσιγκτον έχει το ΔΝΤ και την Παγκόσμια Τράπεζα. Και το νόμισμά τους έγινε το αποθεματικό νόμισμα… (σ.σ. η Ρωσία θέλει τώρα το αλλάξει αυτό – να καταργήσει το δολάριο ως αποθεματικό νόμισμα δημιουργώντας άλλες συνθήκες στην παγκόσμια τάξη).
Οι Ηνωμένες Πολιτείες ήταν κυρίαρχες το 1945. Τώρα δεν είναι εξίσου κυρίαρχες. Δεν είναι κυρίαρχες. Με άλλα λόγια, η Κίνα και οι αντίπαλοι είναι εξίσου ισχυροί όσο οι Ηνωμένες Πολιτείες και οι σύμμαχοί τους. Και έτσι έχουμε μια σύγκρουση.
Και υπάρχουν 5 είδη πολέμου και αρχίζουν μ’ αυτή την σειρά απλώς διαδοχικά τυπικά: ένας εμπορικός πόλεμος, ένας τεχνολογικός πόλεμος, ένας πόλεμος γεωπολιτικής επιρροής, έπειτα εισέρχεστε σε μια κεφαλαιακή και οικονομική διαμάχη στην οποία βρισκόμαστε τώρα με τις κυρώσεις. Πάντοτε συνέβαιναν στην ιστορία. Και έπειτα υπάρχει ένας στρατιωτικός πόλεμος….».
Δείτε:
photo intime
Πολύ υψηλός κίνδυνος εκδήλωσης πυρκαγιάς σήμερα -Στο «κόκκινο» Αττική και Εύβοια
Πολύ υψηλός κίνδυνος πυρκαγιάς (κατηγορία κινδύνου 4) προβλέπεται για σήμερα, Σάββατο 30 Ιουλίου, για την Περιφέρεια Αττικής και την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας (ΠΕ Εύβοιας).
Τον σχετικό Χάρτη Πρόβλεψης Κινδύνου Πυρκαγιάς εκδίδει η Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας του Υπουργείου Κλιματικής Κρίσης & Πολιτικής Προστασίας (www.civilprotection.gr) .
Η Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας συνιστά στους πολίτες να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί και να αποφεύγουν ενέργειες στην ύπαιθρο που μπορούν να προκαλέσουν πυρκαγιά από αμέλεια, όπως το κάψιμο ξερών χόρτων και κλαδιών ή υπολειμμάτων καθαρισμού, η χρήση μηχανημάτων που προκαλούν σπινθήρες, όπως δισκοπρίονα, συσκευές συγκόλλησης, η χρήση υπαίθριων ψησταριών, το κάπνισμα μελισσών, η ρίψη αναμμένων τσιγάρων, κ.ά. Επίσης, η ΓΓΠΠ υπενθυμίζει ότι κατά τη διάρκεια της αντιπυρικής περιόδου απαγορεύεται η καύση των αγρών και καλεί τους πολίτες σε περίπτωση που αντιληφθούν πυρκαγιά, να ειδοποιήσουν αμέσως την Πυροσβεστική Υπηρεσία στον αριθμό κλήσης 199.
Σε εφαρμογή το Σχέδιο Δράσεων Πολιτικής Προστασίας για την αντιμετώπιση των δασικών πυρκαγιών
Παράλληλα, τίθεται σε εφαρμογή το 2ο στάδιο επιχειρησιακής ετοιμότητας του Π.Σ. και θα πραγματοποιηθούν περιπολίες εναέριας επιτήρησης, καθώς και περιπολίες από πυροσβεστικές, αστυνομικές και στρατιωτικές δυνάμεις.
Επιπρόσθετα, το προσωπικό των Πυροσβεστικών Υπηρεσιών των παραπάνω Περιφερειακών Ενοτήτων τίθεται σε μερική επιφυλακή, προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι αυξημένες υπηρεσιακές απαιτήσεις, που πιθανόν να προκύψουν λόγω πολύ υψηλού κινδύνου πυρκαγιάς (κατηγορία κίνδυνου 4).
Ταυτόχρονα, για τις παραπάνω περιοχές, τίθεται σε εφαρμογή το Σχέδιο Δράσεων Πολιτικής Προστασίας για την αντιμετώπιση κινδύνων λόγω δασικών πυρκαγιών, σύμφωνα με το οποίο, μεταξύ άλλων, προβλέπεται η εφαρμογή του μέτρου της προληπτικής απαγόρευσης της κυκλοφορίας οχημάτων και παραμονής εκδρομέων σε εθνικούς δρυμούς, δάση και «ευπαθείς» περιοχές.
Η Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας (www.civilprotection.gr) του Υπουργείου Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας, σε συνεργασία με την πυροσβεστική, έχει ενημερώσει τις αρμόδιες υπηρεσιακά εμπλεκόμενες κρατικές υπηρεσίες, καθώς και τις περιφέρειες και τους δήμους των παραπάνω περιοχών, ώστε να βρίσκονται σε αυξημένη ετοιμότητα πολιτικής προστασίας, προκειμένου να αντιμετωπίσουν άμεσα τυχόν επεισόδια πυρκαγιών.
Έκκληση από την Πυροσβεστική προς τους πολίτες
Η Πυροσβεστική απευθύνει έκκληση στους πολίτες:
Να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί και να αποφεύγουν οποιαδήποτε δραστηριότητα θα μπορούσε να προκαλέσει εκδήλωση πυρκαγιάς.
Να παρακολουθούν τις πληροφορίες για την πρόληψη δασικών πυρκαγιών που είναι διαθέσιμες στην ιστοσελίδα και στους επίσημους λογαριασμούς του Πυροσβεστικού Σώματος, στο Facebook και στο Twitter.
Σε περίπτωση που αντιληφθούν πυρκαγιά, να ειδοποιούν αμέσως την Πυροσβεστική Υπηρεσία στον αριθμό κλήσης 199.
Τέλος, το Π.Σ. καλεί όλους τους πολίτες να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί, και σε περίπτωση πυρκαγιάς, για τη δική τους ασφάλεια, να ακολουθούν πιστά τις υποδείξεις των αρμόδιων αρχών.
Για περισσότερες πληροφορίες και οδηγίες αυτοπροστασίας από τους κινδύνους των δασικών πυρκαγιών, οι πολίτες μπορούν να επισκεφθούν την ιστοσελίδα της Γενικής Γραμματείας Πολιτικής Προστασίας στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.civilprotection.gr.
iefimerida/ eurokinissi
Το αδιαχώρητο στο λιμάνι του Πειραιά! Κορυφώνεται η έξοδος των αδειούχων – Γεμάτα ακόμα και τα ΚΤΕΛ
Μπήκαμε στο λεγόμενο βαθύ καλοκαίρι.
Κορυφώνεται η κίνηση στα λιμάνια του Πειραιά και της Ραφήνας με τους αδειούχους -όσοι έχουν τη δυνατότητα φυσικά- να αναχωρούν για τη νησιωτική Ελλάδα.
Αυτό το τριήμερο αναμένεται να αναχωρήσουν από το λιμάνι του Πειραιά, πάνω από 100.000 επιβάτες, με προορισμούς τα νησιά των Κυκλάδων, την Κρήτη, τη Ρόδο, το Βόρειο Αιγαίο και τον Αργοσαρωνικό.
Χαρακτηριστικές είναι οι εικόνες που μεταδόθηκαν σήμερα το πρωί από το λιμάνι του Πειραιά.
Από τα στοιχεία που έχει στη διάθεσή του το Λιμενικό, προκύπτει ότι από 1 έως 27 Ιουλίου είχαν αναχωρήσει από το λιμάνι του Πειραιά για όλους τους προορισμούς 658.421 επιβάτες και από το λιμάνι της Ραφήνας 149.699 επιβάτες. Σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του 2021 καταγράφεται αύξηση 12,3% από το λιμάνι του Πειραιά και 11,6% από τη Ραφήνα. Το αντίστοιχο χρονικό διάστημα του 2021 είχαν αναχωρήσει από το λιμάνι του Πειραιά 585.787 επιβάτες, ενώ το 2019 είχαν αναχωρήσει 727.126 επιβάτες.
Το λιμενικό σώμα έχει λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα για τη διευκόλυνση των επιβατών, ενώ καλό είναι αυτοί που πρόκειται να ταξιδέψουν να βρίσκονται μία ώρα νωρίτερα στην αποβάθρα αναχώρησης του πλοίου, λόγω αυξημένης κίνησης στους περιμετρικούς δρόμους.
Γεμάτα φεύγουν και τα λεωφορεία στα ΚΤΕΛ Κηφισού και Λιοσίων, ενώ από το μεσημέρι και μετά αναμένεται να αυξηθεί η κίνηση στα δύο Εθνικά Οδικά δίκτυα, Αθηνών – Λαμίας και Αθηνών – Κορίνθου.
(Megatv – φωτο:eurokinissi)
Η τεχνητή νοημοσύνη μόλις πήγε ένα βήμα μπροστά την ανθρωπότητα: Τι προέβλεψε η DeepMind
Η εξέλιξη αναμένεται να επιταχύνει την ανακάλυψη φαρμάκων
Ερευνητές του εργαστηρίου τεχνητής νοημοσύνης DeepMind Technologies ανακοίνωσαν ότι έχουν προβλέψει τη δομή σχεδόν όλων των γνωστών πρωτεϊνών, με τη βοήθεια της τεχνητής νοημοσύνης.
Πρόκειται για ένα ιστορικό βήμα για την επιστήμη της βιολογίας που αναμένεται να επιταχύνει την ανακάλυψη φαρμάκων και να βοηθήσει στην αντιμετώπιση προβλημάτων όπως η βιωσιμότητα και η επισιτιστική ανασφάλεια.
Το εργαστήριο με έδρα το Λονδίνο, θυγατρική της μητρικής εταιρείας της Google, Alphabet, ανέπτυξε τον αλγόριθμο AlphaFold που προβλέπει την τρισδιάστατη δομή των πρωτεϊνών, μορίων που βρίσκονται σε όλους τους ζωντανούς οργανισμούς και παίζουν ουσιαστικό ρόλο στη λειτουργία των κυττάρων.
Το τιτάνιο έργο ξεκίνησε το 2016 και τον περασμένο Ιούλιο, η DeepMind κυκλοφόρησε μια βάση δεδομένων με σχεδόν ένα εκατομμύριο προβλεπόμενες πρωτεΐνες, επιτρέποντας σε ερευνητές και εργαστήρια σε όλο τον κόσμο να τη χρησιμοποιήσουν για οποιονδήποτε σκοπό.
Η DeepMind είναι γνωστή για μια σειρά πρωτοποριακών μοντέλων τεχνητής νοημοσύνης, όπως το AlphaGo, που είχε γίνει «μάστερ» στο πολύπλοκο παιχνίδι Go νικώντας κορυφαίους παίκτες.
Την Πέμπτη, η DeepMind δήλωσε ότι διεύρυνε τη βάση δεδομένων ώστε να περιλαμβάνει 214 εκατομμύρια πιθανές πρωτεΐνες, δηλαδή σχεδόν όλες τις πρωτεΐνες που είναι γνωστές στην επιστήμη. Αυτό περιλαμβάνει όλες τις πρωτεΐνες στο ανθρώπινο σώμα, καθώς και πρωτεΐνες που βρίσκονται σε ζώα, φυτά, βακτήρια και πολλούς άλλους οργανισμούς.
Η κατανόηση της δομής μιας πρωτεΐνης είναι ζωτικής σημασίας για την κατανόηση της λειτουργίας της, σύμφωνα με τον Demis Hassabis, συνιδρυτή και διευθύνοντα σύμβουλο της DeepMind. Μέχρι τώρα, αυτή η μοντελοποίηση απαιτούσε χρονοβόρες και δαπανηρές πειραματικές μεθοδολογίες, όπως οι τεχνικές ακτίνων Χ.
«Όταν εγκαινιάσαμε τη βάση δεδομένων τον περασμένο Ιούλιο, αναγνωρίστηκε ως ένα αρκετά μεγάλο άλμα προς τα εμπρός για τη βιολογία, και νομίζω ότι ήταν επίσης μια σημαντική επίδειξη του πώς η τεχνητή νοημοσύνη μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την προώθηση των επιστημονικών ανακαλύψεων. Μπορείτε να αναζητήσετε μια τρισδιάστατη δομή μιας πρωτεΐνης σχεδόν τόσο εύκολα όσο και να κάνετε μια αναζήτηση με λέξεις-κλειδιά στο Google”, δήλωσε ο Δρ. Hassabis.
Η προσπάθεια μοντελοποίησης των πρωτεϊνών, που βρίσκεται σε εξέλιξη εδώ και δεκαετίες, επιταχύνθηκε σημαντικά από τον αλγόριθμο AlphaFold, σύμφωνα με τον Ewan Birney, αναπληρωτή γενικό διευθυντή του Ευρωπαϊκού Εργαστηρίου Μοριακής Βιολογίας και διευθυντή του Ευρωπαϊκού Ινστιτούτου Βιοπληροφορικής του EMBL, το οποίο συνεργάστηκε στο έργο.
«Αυτό το πρόβλημα ήταν τόσο δύσκολο, για τόσο πολύ καιρό», δήλωσε ο Δρ. Birney.
Κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους, επιστήμονες του Πανεπιστημίου της Οξφόρδης χρησιμοποίησαν τον AlphaFold για να προωθήσουν την έρευνά τους σχετικά με τα εμβόλια θέλοντας να σταματήσουν την εξάπλωση της ελονοσίας, η οποία σκοτώνει εκατοντάδες χιλιάδες ανθρώπους παγκοσμίως κάθε χρόνο, σύμφωνα με τον Matthew Higgins, καθηγητή μοριακής παρασιτολογίας.
Χρησιμοποίησαν παλαιότερες μεθόδους για να μελετήσουν μια πρωτεΐνη της ελονοσίας που ονομάζεται Pfs48/45. Ποτέ δεν ήμασταν σε θέση να δούμε με επαρκή λεπτομέρεια πώς μοιάζει αυτό το μόριο, παρά τα πολλά χρόνια εργασίας. Είχαμε μια πολύ ασαφή εικόνα του», παραδέχτηκε ο δρ. Higgins.
Ο μεταδιδακτορικός ερευνητής που ασχολήθηκε με το πρόβλημα, ήταν σε θέση να πάρει τη δομή της πρωτεΐνης που προέβλεψε ο AlphaFold και να τη συγκρίνει με την ασαφή άποψη του μορίου που προέκυψε από πειραματικές μεθόδους. Τα δύο μοντέλα ταίριαξαν υπέροχα μεταξύ τους και δημιούργησαν μια ευκρινή εικόνα του μορίου και του τρόπου λειτουργίας του, καθώς και του τρόπου σύνδεσης των αντισωμάτων με αυτό, σύμφωνα με τον Δρ. Higgins.
«Έτσι, η χρήση του AlphaFold πραγματικά «μεταμόρφωσε» την κατάσταση, δίνοντάς μας μια πραγματικά ευκρινή εικόνα αυτής της επιφανειακής πρωτεΐνης της ελονοσίας».
Ο AlphaFold είναι ένα σύστημα νευρωνικού δικτύου που εκπαιδεύτηκε σε γνωστά μοντέλα πρωτεϊνών και έμαθε να προβλέπει πρωτεΐνες από μόνο του.
«Πρόκειται για ένα απίστευτο ορόσημο -τόσο για την επιστήμη όσο και για την Τεχνητή Νοημοσύνη. Αποτελεί παράδειγμα του ρόλου της ΑΙ ως εργαλείου για την επιστημονική ανακάλυψη και, πραγματικά, σε μια κλίμακα που δεν είχε επιχειρηθεί ποτέ στο παρελθόν», δήλωσε ο Shrikanth Narayanan, καθηγητής μηχανικής στο Πανεπιστήμιο της Νότιας Καλιφόρνια.
Ο Δρ. Narayanan δήλωσε ότι η πρόσβαση της επιστημονικής κοινότητας στις βάσεις δεδομένων του AlphaFold έχει τη δυνατότητα να επιδράσει καταλυτικά στην έρευνα και τις κλινικές προόδους παγκοσμίως.
Με πληροφορίες από Wall Street Journal/ lifo/pixabay
Επέκταση μετρό προς Πειραιά: Ξεκινούν σήμερα τα δοκιμαστικά δρομολόγια
Προ των πυλών η λειτουργία της επέκτασης Γραμμής 3 του μετρό προς το λιμάνι και το Δημοτικό Θέατρο Πειραιά
με τα οριστικά δοκιμαστικά δρομολόγια να ξεκινούν από σήμερα ώστε όλα να είναι έτοιμα και να δοθεί στο επιβατικό κοινό τον ερχόμενο Σεπτέμβριο.
Με την ολοκλήρωση του έργου και τη θέση σε λειτουργία και των σταθμών «Μανιάτικα», «Πειραιάς» και «Δημοτικό Θέατρο» προβλέπεται αύξηση της συνολικής επιβατικής κίνησης στο δίκτυο του μετρό σε 132.000 πολίτες ημερησίως, μειώνοντας τόσο την κυκλοφορία των Ι.Χ. οχημάτων κατά 23.000 ημερησίως όσο και τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά 120 τόνους ημερησίως. Σημειώνεται δε ότι ο συνολικός χρόνος από το λιμάνι μέχρι το αεροδρόμιο θα διανύεται με το μετρό σε μόλις 55 λεπτά. Σημαντικό είναι να τονίσουμε ότι με την ολοκλήρωση του έργου, στον σταθμό Πειραιά προβλέπεται να δημιουργηθεί ένα ιδιαίτερα σημαντικό Συγκοινωνιακό Κέντρο, συνενώνοντας λειτουργικά δυο γραμμές μετρό (Γραμμές 1 και 3), το λιμάνι, τον προαστιακό σιδηρόδρομο και την επέκταση του τραμ προς Πειραιά (5,4 χλμ. μονής γραμμής και 12 σταθμοί), διευκολύνοντας έτσι τις μετεπιβιβάσεις μεταξύ όλων των μέσων μεταφοράς. Επιπλέον, η σύνδεση που θα προκύψει μεταξύ του λιμανιού του Πειραιά και του αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος» μέσω της Γραμμής 3 του μετρό, θα προσδώσει τόσο ιδιαίτερα αναπτυξιακά οφέλη στην ευρύτερη περιοχή της Αθήνας και του Πειραιά όσο και στην εθνική οικονομία γενικότερα.
Υπενθυμίζεται πως η επέκταση της Γραμμής 3 του μετρό «Αγία Μαρίνα-Πειραιάς» στο σύνολό της περιλαμβάνει σήραγγα μήκους 7,6 χλμ. και 6 νέους σύγχρονους σταθμούς (Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια, Μανιάτικα, Πειραιάς και Δημοτικό Θέατρο) καθώς και επτά ενδιάμεσα φρέατα εξαερισμού. Πρόκειται για μια επένδυση ύψους 730.000.000 ευρώ σε περιοχές του Δήμου Πειραιά και των δήμων της ευρύτερης περιοχής (Νίκαια, Κορυδαλλός, Αγ.Βαρβάρα) που σήμερα έχουν έντονα προβλήματα κυκλοφορίας και χαμηλό επίπεδο εξυπηρέτησης από τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Ήδη στις 6 Ιουλίου 2020 παραδόθηκαν προς χρήση στο επιβατικό κοινό οι 3 πρώτοι σταθμοί Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός και Νίκαια.
Δοκιμαστικά δρομολόγια – Ποιοι σταθμοί κλείνουν
Τα προκαταρκτικά, δοκιμαστικά δρομολόγια της Γραμμής 3 του μετρό ενόψει της παράδοσης σε λειτουργία των τριών νέων σταθμών «Μανιάτικα», «Πειραιάς» και «Δημοτικό Θέατρο» έχουν ξεκινήσει εδώ και τρεις εβδομάδες ενώ τα οριστικά δοκιμαστικά δρομολόγια ξεκινούν σήμερα και αναμένεται να κρίνουν και την αρτιότητα της επέκτασης και να δώσουν το πράσινο φως για την εμπορική λειτουργία της γραμμής.
Ειδικότερα, από σήμερα Σάββατο 30/07/2022 έως και την Κυριακή 07/08/2022 και από τις 27 – 28/08/2022 οι σταθμοί του Μετρό «Νίκαια», «Κορυδαλλός» και «Αγ.Βαρβάρα» θα παραμείνουν κλειστοί και η Γραμμή 3 θα λειτουργεί στο τμήμα «Αεροδρόμιο – Αγ. Μαρίνα».
Οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στη Γραμμή 3 του μετρό τίθενται σε ισχύ, λόγω της διενέργειας δυναμικών δοκιμών από τον επίσταθμο Αγ. Μαρίνας μέχρι το Δημοτικό Θέατρο, στο πλαίσιο της επικείμενης λειτουργίας της επέκτασης της Γραμμής προς Πειραιά. Οι επιβάτες κατά τα παραπάνω χρονικά διαστήματα θα εξυπηρετούνται στο τμήμα «Αγ. Μαρίνα – Νίκαια» από την προσωρινή λεωφορειακή γραμμή «Χ50 Αγ. Μαρίνα – Νίκαια» με την χρονοαπόσταση των οχημάτων κατά τις ώρες αιχμής να είναι 6 λεπτά.
Πιο συγκεκριμένα, οι συρμοί θα εκτελούν συνεχή δοκιμαστικά δρομολόγια από τον σταθμό «Αγία Μαρίνα» μέχρι τον σημερινό τερματικό «Νίκαια» και στη συνέχεια περνώντας από τους νέους σταθμούς «Μανιάτικα», «Πειραιάς», «Δημοτικό Θέατρο» για να συνδεθεί η επέκταση με τους προηγούμενους 3 σταθμούς και κατ` επέκταση με το δίκτυο. Το σημαντικότερο στοιχείο που θα εξεταστεί είναι τα συστήματα που εξασφαλίζουν την καλή λειτουργία της νέας επέκτασης. Παράλληλα γίνονται συνεχείς εργασίες που αφορούν στα μαζέματα και το καθάρισμα των σταθμών. Επίσης, στο λιμάνι του Πειραιά, στο επίπεδο του δρόμου, πάνω από τον σταθμό «Πειραιάς», γίνονται εντατικά έργα για να παραδοθεί και πάλι στην κυκλοφορία ο δρόμος στο τμήμα από την Καποδιστρίου μέχρι το σταθμό του Προαστιακού. Παράλληλα με τη λειτουργία της γραμμής θα αποδοθεί και η πλατεία στο Δημοτικό Θέατρο. Η πλατεία θα αποδοθεί στην αρχική της μορφή με τα μάρμαρα που είχε μιας και έχει χαρακτηριστεί διατηρητέα. Στην πλατεία θα υπάρχουν και σημεία με τη μορφή πηγαδιού τα οποία θα αναπαριστούν την λειτουργία του Ιπποδάμειου Συστήματος.
Οι τρεις νέοι σταθμοί
Οι τρεις νέοι σταθμοί αναμένεται να αλλάξουν τα κυκλοφοριακά δεδομένα της πόλης. Ο σταθμός «Μανιάτικα» βρίσκεται σε μια ιδιαίτερα πυκνοκατοικημένη περιοχή και είναι απόσταση βολής από το Κερατσίνι.
Ο σταθμός «Πειραιάς» βρίσκεται σχεδόν κάτω από τον σημερινό σταθμό της Γραμμής 1 (Πειραιάς-Κηφισιά) και θα συντελέσει στο να γίνει το σημείο αυτό, ο μεγαλύτερος συγκοινωνιακός της Αττικής, διαθέτοντας 2 σταθμούς μετρό, προαστιακό, λεωφορεία, τρόλεϊ, τραμ, και τα ακτοπλοϊκά καράβια.
Ο σταθμός «Δημοτικό Θέατρο» είναι ο νέος τερματικός σταθμός της Γραμμής 3. Βρίσκεται απέναντι από το Δημοτικό Θέατρο Πειραιά και το δημαρχείο. Εξυπηρετεί σχεδόν το σύνολο της πόλης του Πειραιά και ιδιαίτερα την εμπορική ζώνη μέχρι τη Γρηγορίου Λαμπράκη και το πασαλιμάνι. Θα συνδέεται επίσης με τη στάση Τραμ και πολλές λεωφορειακές γραμμές και γραμμές τρόλεϊ.
Με την έναρξη λειτουργίας των τριών νέων σταθμών αναμένεται να κοπούν αρκετές λεωφορειακές γραμμές σύνδεσης με τους Δήμους Νίκαιας και Κορυδαλλού, οι οποίοι όπως έγινε και σε άλλες επεκτάσεις, θα μετατραπούν σε διαδημοτικοί και τροφοδοτικοί προς τους σταθμούς Μετρό που εξυπηρετούν την περιοχή.
ΑΠΕ ΜΠΕ/ eurokinissi
ΕΡΓΟΣΕ: Προχωρά η επέκταση του Προαστιακού σε Ραφήνα και Λαύριο
Αναπτυξιακή δυναμική δημιουργούν τα έργα της σιδηροδρομικής διασύνδεσης των λιμένων Λαυρίου και Ραφήνας που προωθεί η ΕΡΓΟΣΕ
Ενισχύουν περαιτέρω το προφίλ της Αττικής, ως σημαντικού συγκοινωνιακού κόμβου.
Τα δύο αυτά έργα που θα συνδέουν τα λιμάνια της Ανατολικής Αττικής με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, μέσω νέων προαστιακών γραμμών, είναι συνολικού προϋπολογισμού 700 εκατ. ευρώ και εντάσσονται στο μεγάλο πρόγραμμα υποδομών που υλοποιεί η ΕΡΓΟΣΕ με τη διαδικασία του Ανταγωνιστικού Διαλόγου.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι διαγωνισμοί για το σύνολο των κομβικών σιδηροδρομικών έργων του Ανταγωνιστικού Διαλόγου, ύψους 4 δισ. ευρώ, έχουν ήδη περάσει στη δεύτερη φάση που αφορά στη διενέργεια του διαλόγου με τους υποψήφιους αναδόχους, ενώ σύμφωνα με πληροφορίες την Παρασκευή 29 Ιουλίου έγινε ένα ακόμη πολύ σημαντικό βήμα για την υλοποίηση της διαγωνιστικής διαδικασίας.
Συγκεκριμένα, το Δ.Σ. της ΕΡΓΟΣΕ ενέκρινε τα τεύχη δημοπράτησης για τους 6+1 τεχνικούς συμβούλους των έργων του Ανταγωνιστικού Διαλόγου.
Πρόκειται για μια σειρά διαγωνισμών που θα εξασφαλίσουν την παρουσία εξειδικευμένων συμβούλων σε όλα τα στάδια της υλοποίησης των έργων.
Τα έργα επέκτασης του Προαστιακού στο Λαύριο και την Ραφήνα εντάσσονται στον ευρύτερο σχεδιασμό της ΕΡΓΟΣΕ σε συνεργασία με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για την ουσιαστική αναβάθμιση του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου, ενισχύοντας τον στρατηγικό ρόλο των λιμενικών υποδομών της χώρας.
Λαύριο
Ο προϋπολογισμός δημοπράτησης του έργου για την κατασκευή νέας προαστιακής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα από τον κόμβο Κορωπίου έως το Λαύριο και τη σύνδεση του λιμένα με το τρένο, ανέρχεται σε 391 εκατ. ευρώ.
Η νέα σιδηροδρομική γραμμή μήκους 32 χλμ. θα είναι διπλή στο μεγαλύτερο μήκος της, ηλεκτροκινούμενη και εφοδιασμένη με σύγχρονα συστήματα αμφίδρομης σηματοδότησης με τηλεδιοίκηση και ETCS επιπέδου 1.
Στη χάραξη του Νέου Προαστιακού Σιδηρόδρομου από το Κορωπί έως το λιμάνι του Λαυρίου προβλέπονται δύο σιδ. σταθμοί, ένας στο Μαρκόπουλο και ο Τερματικός στο Λαύριο, καθώς και επτά σιδηροδρομικές στάσεις στους οικισμού ΒΙΟ.ΠΑ Καλυβίων, Καλυβίων, Κουβαρά, Κερατέας, Δασκαλειού, Καλοπήγαδου και Λαυρίου. Σε κάθε περίπτωση, η οριστική χωροθέτηση των στάσεων θα πραγματοποιηθεί κατά την διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου, λαμβανομένου υπόψη των αναγκών του δικτύου μεταφορών.
Ραφήνα
Ο προϋπολογισμός δημοπράτησης του έργου για την κατασκευή νέας προαστιακής γραμμής μήκους 17 χλμ. που θα συνδέει την πόλη και το λιμάνι της Ραφήνας με το κεντρικό σιδηροδρομικό δίκτυο ανέρχεται σε 309 εκατ. ευρώ.
Για την σύνδεση της σιδηροδρομικής προαστιακής γραμμής με το λιμάνι της Ραφήνας έχουν εξετασθεί και μελετηθεί από την ΕΡΓΟΣΕ δύο εναλλακτικές χαράξεις:
1η Εναλλακτική
Η σύνδεση της προαστιακής στάσης Παλλήνης μέσω του σιδηροδρομικού διαδρόμου της οδού Σταυρού -Ραφήνας με το λιμάνι της Ραφήνας.
2η Εναλλακτική
Η απευθείας σύνδεση του λιμένα της Ραφήνας με το αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος( Βόρεια έξοδος αεροδρομίου).
Χρ. Βίνης: Σε τροχιά υλοποίησης σημαντικά έργα που θα αναδιαμορφώσουν πλήρως το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας
Σύμφωνα με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΕΡΓΟΣΕ, κ. Χρήστο Βίνη, «η ΕΡΓΟΣΕ, προχωρώντας σε στρατηγικής σημασίας κινήσεις, κατάφερε να ξεπεράσει χρόνια εμπόδια και να θέσει σε τροχιά υλοποίησης σημαντικά έργα, τα οποία πρόκειται να αναδιαμορφώσουν πλήρως το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας.
Στο σύνολο τους συνιστούν έργα με σημαντικό αναπτυξιακό αποτύπωμα για τη χώρα μας, που αναβαθμίζουν την ανταγωνιστικότητα των λιμένων και της ελληνικής οικονομίας.
Το σημαντικό όμως είναι τα έργα αυτά να προχωρήσουν και να ολοκληρωθούν γρήγορα προκειμένου να γίνει αισθητό το αποτύπωμά τους. Για το λόγο αυτό, η ΕΡΓΟΣΕ επέλεξε τη μέθοδο του Ανταγωνιστικού Διαλόγου, έτσι ώστε να διασφαλιστεί στο μέγιστο δυνατό βαθμό η τήρηση του χρονοδιαγράμματος υλοποίησης, αλλά και η διαφάνεια και ο έλεγχος σε κάθε φάση των έργων, από τη δημοπράτηση μέχρι την κατασκευή.
Με την ολοκλήρωση των έργων του ανταγωνιστικού διαλόγου, ο σιδηρόδρομος θα λειτουργεί ως συνδετικός κρίκος μεταξύ των μεγαλύτερων λιμένων και αερολιμένων της χώρας, όπως σε κάθε σύγχρονη χώρα».
Οφέλη
Με την υλοποίηση των νέων σιδηροδρομικών γραμμών ολοκληρώνεται ο στόχος για την ανάπτυξη προαστιακού σιδηρόδρομου στην Αττική. Η επέκταση του δικτύου του προαστιακού σιδηροδρόμου μέχρι το Λαύριο και τη Ραφήνα είναι κρίσιμη, όχι μόνο για την ολοκλήρωση των βασικών υποδομών μαζικής μεταφοράς και ειδικότερα του δικτύου μέσων σταθερής τροχιάς στην Αττική, αλλά και για την επίτευξη των βασικών στόχων του πολεοδομικού, χωροταξικού, συγκοινωνιακού και περιβαλλοντικού σχεδιασμού των περιοχών από όπου διέρχονται οι γραμμές.
Η σχεδιαζόμενη επέκταση του προαστιακού σιδηροδρόμου προς το Λαύριο και την Ραφήνα, θα εξυπηρετήσει τους οικισμούς της Ανατολικής Αττικής και θα στηρίξει περαιτέρω την ανάπτυξη και αναβάθμιση της περιοχής και της ποιότητας ζωής.
Επιπλέον η ολοκλήρωση της επέκτασης του Προαστιακού σιδηροδρόμου μέχρι το Λαύριο και την Ραφήνα, θα προσφέρει στα δύο λιμάνια πρόσβαση υψηλού επιπέδου με μέσο μαζικής μεταφοράς σταθερής τροχιάς και σύνδεση με το Αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος», στηρίζοντας και ενισχύοντας σημαντικά τον τουρισμό.
Σε όλους τους σιδηροδρομικούς σταθμούς και στάσεις των δύο γραμμών προβλέπεται χώρος στάθμευσης, ώστε να εξυπηρετούνται ευρύτερες ζώνες οικιστικής ανάπτυξης με δυνατότητα πρόσβασης με αυτοκίνητο ή με άλλο τοπικό μέσο μαζικής μεταφοράς.
amna/ intime
«Κινούμαι ηλεκτρικά»: Χρήσιμες ερωτήσεις – απαντήσεις- Τι πρέπει να γνωρίζουμε για την επιδότηση αγοράς ηλεκτρικού οχήματος
Χρήσιμες ερωτήσεις – απαντήσεις για το πρόγραμμα «Κινούμαι ηλεκτρικά» που επιδοτεί την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων παρέχει το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας.
Χρήσιμες ερωτήσεις – απαντήσεις για το πρόγραμμα «Κινούμαι ηλεκτρικά» που επιδοτεί την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων παρέχει το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας.
Ο δεύτερος κύκλος του προγράμματος ξεκίνησε την περασμένη εβδομάδα με αρχικό προϋπολογισμό 50 εκατ. ευρώ και οι αιτήσεις θα υποβάλλονται στη διεύθυνση https://kinoumeilektrika2.gov.gr/index.html
Υπενθυμίζεται ότι το ποσοστό επιδότησης για αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου για τα φυσικά πρόσωπα είναι 30 % επί της λιανικής τιμής προ φόρων, με μέγιστο ποσό επιδότησης τις 8.000 ευρώ ενώ παρέχεται επιπλέον επιδότηση 1000 ευρώ αν η αγορά συνοδεύεται με απόσυρση και άλλα 500 ευρώ για αγορά έξυπνου φορτιστή. Συνεπώς το μέγιστο ποσό της επιδότησης για φυσικά πρόσωπα μπορεί να φθάσει μέχρι 9.500 ευρώ.
Οι επιδοτήσεις για τα φυσικά πρόσωπα είναι:
έως 40% και με μέγιστο ποσό τις 3.000€ για την αγορά δικύκλων και τρικύκλων κατηγορίας L5e έως L7e (επαγγελματικά ηλεκτρικά τρίκυκλα και τα μικροαυτοκίνητα).
έως 30% και με μέγιστο ποσό επιδότησης 800€ για την αγορά ηλεκτρικών δικύκλων κατηγορίας L1e έως L4e
40% για τα ηλεκτρικά ποδήλατα, με μέγιστο ποσό επιδότησης 800€.
Από τις ερωταπαντήσεις του υπουργείου προκύπτει μεταξύ άλλων ότι:
-Το φυσικό πρόσωπο μπορεί να μεταπωλήσει το όχημα, που θα αποκτήσει με επιδότηση μετά από την παρέλευση ενός έτους και η εταιρία μετά την παρέλευση δυο ετών.
- Κάθε ΑΦΜ δικαιούται να κάνει μια αίτηση είτε ως φυσικό πρόσωπο μόνο είτε ως εταιρία μόνο.
- To οικολογικό bonus υπολογίζεται επί της τιμής έκδοσης του βασικού μοντέλου και δεν συμπεριλαμβάνεται επιπλέον εξοπλισμός, αξεσουάρ κλπ.
Για να γίνει αποδεκτή η υποβολή της αίτησης καταβολής οικολογικού bonus μέσω του προγράμματος, θα πρέπει να ζητήσετε από την αντιπροσωπεία να σας παραδίδει μια επίσημη προσφορά, στην οποία θα πρέπει να αναγράφεται η Λιανική Τιμή Προ Φόρων της βασικής έκδοσης του μοντέλου.
Εφόσον επιλέξετε επιπλέον εξοπλισμό πέραν του εργοστασιακού, θα πρέπει αυτός να αναγράφεται διακριτά ή και καθόλου στην προσφορά.
- Είμαι κάτοχος άδειας κυκλοφορίας αυτοκινήτου μαζί με δυο ακόμα
φυσικά πρόσωπα και ποσοστά 20%, 50% και 30%. Η αίτηση υποβάλλεται
ανά μεριδιούχο ή συνολικά? Η επιδότηση καταβάλλεται ανά μεριδιούχο ή
συνολικά;
Σε περίπτωση που υπάρχει συγκυριότητα στην άδεια υποβάλλεται μια (1)
αίτηση, η οποία και πρέπει να περιλαμβάνει το σύνολο των συγκυριούχων και
να επισυνάπτονται τα ατομικά δικαιολογητικά όλων των συγκυριούχων, όπως
αυτά προβλέπονται στην λίστα δικαιολογητικών (ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι).
Για την περίπτωση της είσπραξης της αναλογούσας επιδότησης
προτείνεται να επιλεγεί ένας εκ των συγκυριούχων, ο οποίος θα ορίζεται με
την σχετική υπεύθυνη δήλωση, θεωρημένη για το γνήσιο της υπογραφής
(ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ) από τους υπολοίπους, και η καταβολή της να γίνει στον
λογαριασμό του. - Είναι υποχρεωτική η αγορά του οχήματος το οποίο μισθώνεται με την
διαδικασία του leasing στο τέλος της σύμβασης μίσθωσης;
Όχι, η αγορά είναι δεν είναι υποχρεωτική, αλλά η περίοδος μίσθωσης
πρέπει να ισούται με τρία έτη (3) τουλάχιστον με ιδία χρήση του οχήματος.
Σημειώνεται ότι, στην περίπτωση που επιλέγεται η απόκτηση του οχήματος
μετά τη λήξη της περιόδου μίσθωσης, προσκομίζεται η σύμβαση
χρονομίσθωσης leasing του οχήματος, με την οποία έχει συμφωνηθεί η αγορά
του οχήματος κατά τη λήξη της μίσθωσης, όπως ορίζεται στο Παράρτημα ΙΙ. - Σε περίπτωση αγοράς αυτοκινήτου μετά την λήξη σύμβασης
χρονομίσθωσης leasing ισχύει ότι ο ωφελούμενος πρέπει να το έχει στην
κυριότητά του για ένα ή δυο έτη ;
Όχι. Μετά τη λήξη της σύμβασης χρονομίσθωσης ο ωφελούμενος δεν είναι
υποχρεωμένος να έχει στην κυριότητά του το αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο. - Ποιο είναι το χρονικό διάστημα που ο ωφελούμενος, είτε είναι φυσικό
πρόσωπο είτε εταιρία, πρέπει να έχει στην κυριότητά του κάποιο όχημα που
θα αποκτήσει με επιδότηση μέσω της δράσης «ΚΙΝΟΥΜΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ – Β’
ΚΥΚΛΟΣ» ;
Το φυσικό πρόσωπο μπορεί να μεταπωλήσει το όχημα, που θα αποκτήσει
με επιδότηση μέσω της εν λόγω δράσης, μετά από την παρέλευση ενός (1)
έτους και η εταιρία μετά την παρέλευση δυο (2) ετών. - Τι συμβαίνει σε περίπτωση που έχω αγοράσει όχημα και λόγω
ατυχήματος καταστεί άχρηστο πριν την παρέλευση του έτους ;
Σε κάθε τέτοια περίπτωση και εφόσον η ασφαλιστική εταιρία πιστοποιεί
την αναγκαιότητα διαγραφής του οχήματος λόγω καταστροφής τότε η τριετία
δεν θα ισχύει. Τονίζεται ωστόσο ότι θα πρέπει να προσκομιστούν πλήρη
στοιχεία τεκμηρίωσης που να πιστοποιούν την κατάσταση του οχήματος
συνοδευόμενα με σχετικό φωτογραφικό υλικό. - Κάποιος που έχει ατομική επιχείρηση, μπορεί να κάνει δυο αιτήσεις
κάνοντας χρήση του ίδιου ΑΦΜ, μία αίτηση ως εταιρία και μια αίτηση ως
φυσικό πρόσωπο ;
Είναι σαφές ότι το κάθε ΑΦΜ δικαιούται να κάνει μια αίτηση είτε ως φυσικό
πρόσωπο μόνο είτε ως εταιρία μόνο. - Κάθε ωφελούμενος, είτε είναι φυσικό πρόσωπο είτε είναι εταιρία, πόσες
αιτήσεις δικαιούται να υποβάλλει, κάνοντας χρήση του ίδιου ΑΦΜ και για
πόσα οχήματα ;
Κάθε ένας ωφελούμενος, που είναι φυσικό πρόσωπο, έχει το δικαίωμα να
υποβάλλει μία (1) αίτηση κάνοντας χρήση του ΑΦΜ του, με σκοπό την αγορά
ενός (1) οχήματος (Κατηγορία Α).
Κάθε ένας ωφελούμενος, που είναι εταιρία, μπορεί να υποβάλλει έως δυο
(2) αιτήσεις, χρησιμοποιώντας το ΑΦΜ της εταιρίας κατά τη διάρκεια της
δράσης, υπό την προϋπόθεση να έχουν ολοκληρωθεί επιτυχώς το αρχικό
αίτημα υπαγωγής και η καταβολή της ανάλογης επιδότησης (Κατηγορία Β).
Η εταιρία δεν έχει όριο οχημάτων που μπορεί να αιτηθεί.
Η εταιρία έχει δικαίωμα να αιτηθεί την επιδότηση για ισόποσο αριθμό
έξυπνων σημείων επαναφόρτισης με τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, που
έχει αιτηθεί. Ωστόσο, υποχρεούνται στην τήρηση Κανονισμού για ενισχύσεις
ήσσονος σημασίας ΕΕ 1407/2013 της Επιτροπής της 18ης Δεκεμβρίου 2013
(de minimis). - Εταιρία η οποία δεν έχει περιορισμό στα οχήματα, οφείλει να
προμηθευτεί από ένα μόνο τύπο (πχ μόνον επιβατικά αυτοκίνητα) ;
Η επιλογή αφορά το σύνολο των αμιγώς ηλεκτρικών επιβατικών και
επαγγελματικών αυτοκινήτων και των ηλεκτρικών δικύκλων /τρικύκλων. Η
εταιρία με κύρια δραστηριότητα, που αναφέρεται παρακάτω, μπορεί να
επιλέξει να επιδοτηθεί για έως δέκα (10) ηλεκτρικά ποδήλατα χωρίς το
ταυτόχρονο δικαίωμα χορήγησης οικολογικού bonus για έξυπνο σημείο
επαναφόρτισης .
ΚΑΔ Δραστηριότητας:
• 77.1 Ενοικίαση και εκμίσθωση αυτοκινήτων και ελαφρών μηχανοκίνητων
οχημάτων
• 77.21.10.08 Υπηρεσίες ενοικίασης ποδηλάτων
• 55.1 Ξενοδοχεία και παρόμοια καταλύματα
• 55.2 Καταλύματα διακοπών και άλλα καταλύματα σύντομης διαμονής
• 55.3 Χώροι κατασκήνωσης, εγκαταστάσεις για οχήματα αναψυχής και
ρυμουλκούμενα οχήματα
• 53.20.12.00 Υπηρεσίες κατ’ οίκον παράδοσης τροφίμων (delivery) - Οι αντιπρόσωποι αυτοκινήτων πόσες αιτήσεις δικαιούται να υποβάλλει,
κάνοντας χρήση του ίδιου ΑΦΜ και για πόσα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα ;
Η εταιρία, μπορεί να υποβάλλει έως δυο (2) αιτήσεις, χρησιμοποιώντας το
ΑΦΜ της εταιρίας κατά τη διάρκεια της δράσης, υπό την προϋπόθεση να
έχουν ολοκληρωθεί επιτυχώς το αρχικό αίτημα υπαγωγής και η καταβολή της
ανάλογης επιδότησης (Κατηγορία Β).
Η επιδότηση που δικαιούται μια εταιρία για την αγορά από ένα (1) έως
είκοσι (20) αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων ισούται με το 30% της ΛΤΠΦ με
μέγιστο ποσό τις οκτώ χιλιάδες ευρώ (8000€) για κάθε ένα όχημα.
Η επιδότηση που δικαιούται για την αγορά από είκοσι (20) και άνω αμιγώς
ηλεκτρικών αυτοκινήτων ισούται με το 20% της ΛΤΠΦ με μέγιστο ποσό τις έξι
χιλιάδες ευρώ (6000€) για κάθε ένα όχημα.
Το ποσό της επιδότησης υπολογίζεται αθροιστικά. - Οι εταιρίες με έδρα σε νησί δικαιούνται επιπλέον ποσό ειδικής
επιδότησης ;
Οι εταιρίες, που έχουν έδρα σε νησιωτικό Δήμο της επικράτειας
προβλέπεται επιπλέον δημόσια δαπάνη ίση προς τέσσερις χιλιάδες ευρώ
(4.000€) ανά αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο για το οποίο αιτούνται ενίσχυσης.
Στα νησιά περιλαμβάνονται η Εύβοια και η Κρήτη. - Σε ποια περίπτωση είναι υποχρεωτική η απόσυρση παλαιού οχήματος
;
Δεν υπάρχει περίπτωση που ο ωφελούμενος έχει την υποχρέωση να
προβεί σε υποχρεωτική απόσυρση παλαιού οχήματος. - Η εταιρία που θα αγοράσω ηλεκτρικό αυτοκίνητο παρέχει με την αγορά
δώρο οικιακό φορτιστή. Μπορεί να εγκαταστήσω τον έξυπνο φορτιστή ο
οποίος επιδοτείται από το πρόγραμμα σε άλλο χώρο εκτός της κύριας
κατοικίας μου, π.χ. στο εξοχικό μου, εφόσον ο χώρος αυτός δηλώνεται στο Ε9
μου ;
Ναι, υπάρχει η συγκεκριμένη δυνατότητα μόνον όμως στην περίπτωση
που τεκμηριώνεται η ιδιοκτησία / μίσθωση του σημείου τοποθέτησης του
επιδοτούμενου φορτιστή και το δικαίωμα εγκατάστασης στην εν λόγω θέση
στάθμευσης. - Έχω ΑΦΜ αλλά δεν υποβάλλω δήλωση Ε1. Μπορεί να υποβάλλω
αίτηση για επιδότηση ;
Σε περίπτωση που υπάρχει διαθέσιμο ΑΦΜ αλλά ακόμα δεν έχει
δημιουργηθεί η υποχρέωση υποβολής φορολογικής δήλωσης υπάρχει η
δυνατότητα να επισυναφθεί το Ε1 του φορολογούμενου ο οποίος σας
αναφέρει στην δική του δήλωση. Με τον τρόπο αυτό πιστοποιείται ότι δεν
έχετε υποχρέωση υποβολής φορολογικής δήλωσης. - Στην περίπτωση που το όχημα μισθώνει μέσω σύμβασης
χρονομίσθωσης leasing, με ποιο τρόπο γίνεται η καταβολή του οικολογικού
bonus ;
Συστήνεται η προκαταβολή που δίνεται και προβλέπεται στη σύμβαση
χρονομίσθωσης να είναι τουλάχιστον ίση με το αναλογούν οικολογικό bonus.
Με τον τρόπο αυτό ο ωφελούμενος λαμβάνει άμεσα το σύνολο της ενίσχυσης
υποβάλλοντας αίτημα καταβολής της ενίσχυσης και επισυνάπτοντας τη
σύμβαση και την απόδειξη πληρωμής της προκαταβολής μαζί με τα υπόλοιπα
δικαιολογητικά που προβλέπονται στο Παράρτημα Ι της πρόσκλησης. - Η χρονομίσθωση ισχύει και για οχήματα τύπου L (δίκυκλα, τρίκυκλα,
ποδήλατα κλπ);
Όχι, η χρονομίσθωση ισχύει μόνον για αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά
οχήματα και επαγγελματικά οχήματα μέγιστης μάζας έως 3,5 τόνους. - Επιθυμώ να αγοράσω ένα ηλεκτρικό ποδήλατο και ταυτόχρονα να
αποσύρω το παλιό μου όχημα. Δικαιούμαι της επιδότησης απόσυρσης
δικύκλου που είναι 400€ ;
Όχι, στην περίπτωση των ποδηλάτων δεν έχει εφαρμογή η απόσυρση. Η
επιδότηση απόσυρσης δικύκλου/τρικύκλου εφαρμόζεται όταν ο ωφελούμενος
αποσύρει δίκυκλο/τρίκυκλο. - Επιθυμώ να αγοράσω ένα ηλεκτρικό ποδήλατο και ταυτόχρονα να
αποσύρω το παλιό μου όχημα. Δικαιούμαι της επιδότησης απόσυρσης
δικύκλου που είναι 800€ ;
Όχι, απαγορεύεται ρητά η ενίσχυση του οικολογικού bonus για αυτή την
κατηγορία. Η ενίσχυση του οικολογικού bonus αφορά μόνον τα ηλεκτρικά
ποδήλατα, όπως αυτά έχουν παραχθεί από το εργοστάσιο και χωρίς επιπλέον
παρεμβάσεις ή/και μετατροπές. Για την αποδοχή του αιτήματος καταβολής
της ενίσχυσης είναι υποχρεωτική η επισύναψη του πιστοποιητικού
συμμόρφωσης, το οποίο ζητάτε και οφείλει να σας προσκομίσει ο πωλητής. - Μια εταιρία που αιτείται, επιλέγει να επιδοτηθεί για την αγορά 25
αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, που το καθένα έχει Λιανική Τιμή Προ φόρων
(ΛΤΠΦ) ίση με 25.000€. Πόσο είναι το ποσό της επιδότησης που θα λάβει ;
Η επιδότηση που δικαιούται μια εταιρία για την αγορά από ένα (1) έως
είκοσι (20) αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων ισούται με το 30% της ΛΤΠΦ με
μέγιστο ποσό τις οκτώ χιλιάδες ευρώ (8000€) για κάθε ένα όχημα.
Η επιδότηση που δικαιούται για την αγορά από είκοσι (20) και άνω αμιγώς
ηλεκτρικών αυτοκινήτων ισούται με το 20% της ΛΤΠΦ με μέγιστο ποσό τις έξι
χιλιάδες ευρώ (6000€) για κάθε ένα όχημα.
Στην περίπτωση που η εταιρία αιτείται την επιδότηση 25 αυτοκινήτων,
αυτή υπολογίζεται ως εξής:
30% x 25000 x 20 + 20% x 25000 x 5 = 7500 x 20 + 5000 x 5 = 150000 +
25000 = 175000 € - Εάν επιλέξω ένα ηλεκτρικό επιβατικό αυτοκίνητο αξίας (Λιανική Τιμή
Προ Φόρων) 25.000€ και επιθυμώ να προσθέσω εξοπλισμό, αξεσουάρ κλπ,
με την αξία τελικά να διαμορφώνεται στις 30.000€, επί ποιάς τιμής
υπολογίζεται το οικολογικό bonus ;
To οικολογικό bonus υπολογίζεται επί της τιμής έκδοσης του βασικού
μοντέλου και δεν συμπεριλαμβάνεται επιπλέον εξοπλισμός, αξεσουάρ κλπ.
Κατά συνέπεια, το οικολογικό bonus θα υπολογιστεί με βάση τις 25.000€ και
στο τιμολόγιο / απόδειξη αγοράς θα πρέπει εφόσον προστίθεται εξοπλισμός
να κοστολογείται διακριτά και με σαφήνεια. - Ο πωλητής του ηλεκτρικού ποδηλάτου μού αρνείται να υπογράψει την
Υπεύθυνη Δήλωση του Παραρτήματος ΙΙΙ. Τι συμβαίνει σε αυτή την
περίπτωση ;
Σε κάθε περίπτωση η Υπεύθυνη Δήλωση Πωλητή για το ηλεκτρικό
ποδήλατο είναι απαραίτητο δικαιολογητικό και η έλλειψη αυτής οδηγεί σε
απόρριψη και μη καταβολή του οικολογικού bonus. Συστήνεται σε όλους να
λαμβάνουν την σχετική υπεύθυνη δήλωση πριν την πληρωμή της αξίας του
ποδηλάτου και της παραλαβής του. - Τι σημαίνει Λιανική τιμή Προ Φόρων ; Ποια άλλη τιμή υπάρχει ;
Η λιανική τιμή προ φόρων αφορά το άθροισμα της εργοστασιακής τιμής,
του κόστους των μεταφορικών και του κέρδους. Είναι δηλαδή η τιμή εκείνη
που δεν περιλαμβάνει κανέναν φόρο, η καθαρή αξία του οχήματος. Η τιμή
μετά φόρων αφορά τον ΦΠΑ που προστίθεται στην Λιανική Τιμή Προ Φόρων
και διαμορφώνει το τελικό κόστος αγοράς. - Ποιες είναι ακριβώς οι ενέργειες που πρέπει να κάνω πηγαίνοντας σε
μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων ;
Για να είναι άρτια και να γίνει αποδεκτή η υποβολή της αίτησης καταβολής
οικολογικού bonus μέσω του προγράμματος, θα πρέπει να ζητήσετε από την
αντιπροσωπεία να σας παραδίδει μια επίσημη προσφορά, η οποία θα φέρει
σφραγίδα και υπογραφή. Στην προσφορά θα πρέπει να αναγράφεται η
Λιανική Τιμή Προ Φόρων της βασικής έκδοσης του μοντέλου, η αξία δηλαδή
επί της οποίας θα υπολογιστεί το οικολογικό bonus που δικαιούστε.
Εφόσον επιλέξετε επιπλέον εξοπλισμό πέραν του εργοστασιακού, θα
πρέπει αυτός να αναγράφεται διακριτά ή και καθόλου στην προσφορά που
παίρνετε από την αντιπροσωπεία. Παράδειγμα :
Επιθυμείτε την αγορά οχήματος Χ το οποίο έχει ΛΤΠΦ 24.000€, επιλέγετε
εξτρά εξοπλισμό αξίας 5.000€, σύνολο 29.000€, πλέον ΦΠΑ 6.960€ . Η
προσφορά κα πρέπει να αναγράφει αναλυτικά και διακριτά τις παραπάνω
αξίες, καθώς και η πλήρης ονομασία και σειρά του μοντέλου του οχήματος
που επιλέγετε.
Το οικολογικό bonus θα υπολογιστεί επί των 24.000€ . - Έκδοση μοντέλου έχει 35.000€ ΛΤΠΦ καταλόγου. Ο αντιπρόσωπος /
πωλητής κάνει αρχική προσφορά / έκπτωση για 33.000€ και τελικά πουλάει
το όχημα 32.000€. Σε ποια αξία προ φόρων υπολογίζεται η επιδότηση του
οικολογικού bonus ;
To οικολογικό bonus υπολογίζεται πάντα επί της Λιανικής Τιμής Προ
Φόρων στην οποία τελικά πωλείται το αυτοκίνητο. Υπενθυμίζεται ότι ο
κατάλογος των επιλέξιμων μοντέλων με τις επίσημες Λιανικές Τιμές Προ
Φόρων είναι ενδεικτικός, οι τιμές μπορεί να διαφέρουν και να είναι μειωμένες
και ανανεώνεται σε εβδομαδιαία βάση προκειμένου να ενημερώνονται άμεσα
και εύκολα οι ενδιαφερόμενοι. - Έκδοση μοντέλου έχει 48.000€ ΛΤΠΦ επίσημου καταλόγου. Ο
πελάτης θέλει εξτρά εξοπλισμό επιπλέον 7.000€. Η επιδότηση, που λαμβάνει,
επί ποιάς αξίας προ φόρων υπολογίζεται ;
Λαμβάνει επιδότηση η οποία υπολογίζεται στις 48.000€, καθώς όπως έχει
ήδη απαντηθεί ο επιπλέον εξοπλισμός από την βασική έκδοση της σειράς του
μοντέλου δεν επιδοτείται. - Αγοράζεται αυτοκίνητο με ΛΤΠΦ καταλόγου 33.000 € και γίνεται τελικά
έκπτωση 4.000 €. Άρα η τελική αξία αγοράς προ φόρων θα διαμορφωθεί στις
29.000€. Σε ποια αξία προ φόρων θα επιδοτηθεί ;
Όπως έχει ήδη απαντηθεί ο υπολογισμός της τελικής αναλογούσας
επιδότησης θα γίνεται με βάση την τελική αξία αγοράς όπως αυτή θα
αναγράφεται στο επίσημο φορολογικό παραστατικό που εκδίδεται από τον
πωλητή προς τον αγοραστή. Στη συγκεκριμένη περίπτωση η επιδότηση θα
υπολογιστεί επί των 29.000€, η οποία πιστοποιείται κατά την υποβολή του
αιτήματος πληρωμής. - Υπέβαλα αίτημα συμμετοχής στο πρόγραμμα και απορρίφθηκα.
Επιτρέπεται να υποβάλλω εκ νέου ;
Βεβαίως, είναι δυνατή η υποβολή νέου αιτήματος εφόσον προηγουμένως
έχετε λάβει την επίσημη ενημέρωση για την απόρριψή σας και τους λόγους
αυτής . Στην περίπτωση αυτή η διαδικασία υποβολής θα ακολουθήσει την
διαδικασία που ακολουθούν όλες οι αιτήσεις. - Επισκέφθηκα ένα κατάστημα που εμπορεύεται δίκυκλα, τρίκυκλα και
ποδήλατα για να αγοράσω ένα ηλεκτρικό ποδήλατο. Ο πωλητής μου υπέδειξε
το παρακάτω εξηγώντας μου ότι φέρει πετάλια και πωλείται ως ποδήλατο. Θα
λάβω επιδότηση με ποσοστό 40% ;
Ο συγκεκριμένος τύπος οχήματος δεν αφορά ηλεκτρικό ποδήλατο, αλλά
ηλεκτρικό δίκυκλο δεδομένου ότι φέρει μηχανισμό γκαζιού στα χερούλια. Κατά
συνέπεια, η επιδότηση θα υπολογιστεί στο 20% της αξίας του μοντέλου, το
οποίο είναι επιλέξιμο ως ηλεκτρικό δίκυκλο και όχι ως ηλεκτρικό ποδήλατο.
Επίσης, θα πρέπει να προσκομιστούν τα απαραίτητα δικαιολογητικά της
κατηγορίας του (π.χ. άδεια κυκλοφορίας κλπ). - Υπάρχει η δυνατότητα να αλλάξω όχημα σε σχέση με αυτό για το
οποίο αρχικά αιτήθηκα οικολογικό bonus? Εάν έχω υποβάλλει το αίτημά μου
με το όχημα Χ και προσκόμισα προσφορά, μπορώ να το αλλάξω ;
Ναι, υπάρχει η δυνατότητα αλλαγής της αίτησης όσον αφορά το μοντέλο
μόνον όμως με παρόμοιου τύπου όχημα. Δηλαδή εάν έχετε αιτηθεί για αμιγώς
ηλεκτρικό επιβατικό αυτοκίνητο δεν μπορείτε να αλλάξετε κατηγορία και να
αιτηθείτε δίκυκλο. Για την αλλαγή της αρχικής επιλογής μπορείτε να
υποβάλλετε αίτημα τροποποίησης προσκομίζοντας νέα προσφορά. - Με ποιόν τρόπο λαμβάνω το οικολογικό bonus ;
Το οικολογικό bonus λαμβάνεται μόνον από τον ωφελούμενο/τελικό
αποδέκτη και καταβάλλεται στον τραπεζικό λογαριασμό που αυτός
υποδεικνύει με το σχετικό αίτημα. Θα πρέπει να προηγηθεί υποβολή
αιτήματος πληρωμής το οποίο συνοδεύεται από το σύνολο των
δικαιολογητικών που ορίζονται στο ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ της πρόσκλησης. - Τι ακριβώς είναι το «έξυπνο» οικιακό σημείο επαναφόρτισης
(φορτιστής) ;
Το οικιακό σημείο επαναφόρτισης (φορτιστής) είναι μια συσκευή που είναι
κατάλληλη και προορίζεται για φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων σε οικιακό
περιβάλλον. Ο όρος «έξυπνος» αναφέρεται στην τεχνική δυνατότητα της
συσκευής για διαχείριση ισχύος (ταχύτητα με την οποία φορτίζει το ηλεκτρικό
όχημα).
Οι απαιτούμενες τεχνικές προδιαγραφές των συσκευών που είναι
επιλέξιμες για την παροχή επιδότησης, συμπεριλαμβανομένων των
προδιαγραφών που αφορούν στη δυνατότητα διαχείρισης ισχύος,
περιγράφονται στην σχετική παράγραφο της ΚΥΑ της δράσης είναι διαθέσιμες
στο έντυπο «Τεχνικές προδιαγραφές επιλέξιμων σημείων επαναφόρτισης
Η/Ο», που βρίσκεται αναρτημένο στην ιστοσελίδα της δράσης. - Το ποσό της επιδότησης που δικαιούται ο ωφελούμενος είτε ως
φυσικό πρόσωπο είτε εταιρία για την αγορά οικιακού σημείου επαναφόρτισης
(φορτιστή) είναι σταθερό ή εξαρτάται από την τιμή της συσκευής ;
Το ποσό της επιδότησης για την αγορά οικιακού σημείου επαναφόρτισης
(φορτιστή) καλύπτει το κόστος αγοράς της συσκευής όπως αυτό αναγράφεται
στην απόδειξη αγοράς (τιμή προ Φ.Π.Α), ενώ δεν μπορεί να ξεπερνά τα 500€
για τα φυσικά πρόσωπα και τα 400€ για τις εταιρίες. Σημειώνεται πως το
ποσό της επιδότησης δεν υπολογίζεται ως ποσοστό επί της τιμής της
συσκευής.
Για παράδειγμα μια συσκευή με κόστος €600 προ Φ.Π.Α. θα λάβει
επιδότηση €500, ενώ μια συσκευή με κόστος €400 προ Φ.Π.Α. θα λάβει
επιδότηση €400. - Τι ακριβώς είναι το «έξυπνο» σημείο επαναφόρτισης (φορτιστής) για
το οποίο κάνει αίτηση η εταιρία και για το οποίο δίνεται επιδότηση €400 ;
Το σημείο επαναφόρτισης (φορτιστής) είναι μια συσκευή που είναι
κατάλληλη και προορίζεται για φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων σε χώρους
στάθμευσης των επιχειρήσεων με ιδιωτική πρόσβαση.
Επισημαίνεται ότι το σημείο επαναφόρτισης προορίζεται για ιδιωτική
χρήση από την εταιρία και σε καμία περίπτωση δε θα είναι δημοσίως
προσβάσιμο. Ο όρος «έξυπνος» αναφέρεται στην τεχνική δυνατότητα της
συσκευής για διαχείριση ισχύος (ταχύτητα με την οποία φορτίζει το ηλεκτρικό
όχημα).
Οι απαιτούμενες τεχνικές προδιαγραφές των συσκευών που είναι
επιλέξιμες για την παροχή επιδότησης, συμπεριλαμβανομένων των
προδιαγραφών που αφορούν στη δυνατότητα διαχείρισης ισχύος,
περιγράφονται στην σχετική παράγραφο της ΚΥΑ της δράσης είναι διαθέσιμες
στο έντυπο «Τεχνικές προδιαγραφές επιλέξιμων σημείων επαναφόρτισης
Η/Ο», που βρίσκεται αναρτημένο στην ιστοσελίδα της δράσης. - Ποια είναι η διαδικασία για να λάβω την επιδότηση για το «έξυπνο»
σημείο επαναφόρτισης (φορτιστή) Η/Ο είτε πρόκειται για χρήση του σε οικιακό
περιβάλλον είτε σε χώρο στάθμευσης εταιρίας ;
Κατά τη φάση της υποβολής της αίτησης, πρέπει να επιλέξετε την
επιδότηση «έξυπνου» σημείου επαναφόρτισης (φορτιστή) σημαίνοντας με
ΝΑΙ το αντίστοιχο πεδίο της διαδικτυακής πύλης. Στη φάση αυτή θα σας
ζητηθεί να επισυνάψετε επίσημη προσφορά για το σημείο επαναφόρτισης η
οποία αναγράφει τον τύπο επαναφόρτισης (Mode 3 ή/και Mode 4) της
συσκευής σύμφωνα με τα όσα αναφέρονται στην προκήρυξη της δράσης.
Ακόμη θα σας ζητηθεί να επισυνάψετε ένα εκ των δύο παρακάτω εντύπων:
Μισθωτήριο συμβόλαιο από το www.gsis.gr ή
Έντυπο Ε9,
Μαζί με Υπεύθυνη Δήλωση του ωφελούμενου στην περίπτωση που η
θέση στάθμευσης στο Ε9 δηλώνεται ως βοηθητικός χώρος.
Για την ολοκλήρωση της αίτησης και καταβολή του ποσού της επιδότησης
οφείλετε να καταθέσετε τα δικαιολογητικά που απαιτούνται, όπως αυτά
περιγράφονται στο Παράρτημα ΙΙ της ΚΥΑ της δράσης και αναρτώνται εδώ :
support.kinoumeilektrika2 [at] prv.ypeka.gr - Yπάρχει μια λίστα δικαιολογητικών που απαιτούνται για την παροχή
της επιδότησης στα «έξυπνα» σημεία επαναφόρτισης (φορτιστές) είτε
πρόκειται για χρήση τους σε οικιακό περιβάλλον είτε σε χώρο στάθμευσης
εταιρίας. Σε τι αφορούν αυτά τα δικαιολογητικά και πως μπορεί να τα
αποκτήσω ;
Τα δικαιολογητικά που απαιτούνται για την παροχή της επιδότησης στα
«έξυπνα» σημεία επαναφόρτισης Η/Ο (φορτιστές) είτε αυτά πρόκειται να
χρησιμοποιηθούν σε οικιακό περιβάλλον είτε στο χώρο στάθμευσης εταιρίας
για ιδιωτική χρήση, αφορούν στα παρακάτω:
Δικαιολογητικά που πιστοποιούν τις τεχνικές προδιαγραφές του σημείου
επαναφόρτισης και τα οποία οφείλει να σας τα προμηθεύσει ο πωλητής της
συσκευής, εκτός αν το συγκεκριμένο σημείο επαναφόρτισης για το οποίο
αιτείστε επιδότηση βρίσκεται στην ενδεικτική λίστα Επιλέξιμων «Έξυπνων»
Σημείων Επαναφόρτισης η οποία είναι αναρτημένη στην ιστοσελίδα της
δράσης «Κινούμαι Ηλεκτρικά», και επικαιροποιείται ανά τακτά χρονικά
διαστήματα.
Δικαιολογητικό που πιστοποιεί την αγορά του φορτιστή (προσφορά στη
φάση της υποβολής και απόδειξη αγοράς στη φάση της ολοκλήρωσης της
αίτησης).
Δικαιολογητικά που αποδεικνύουν ότι είστε ιδιοκτήτης/μισθωτής της θέσης
στάθμευσης στην οποία θα εγκατασταθεί ο φορτιστής και πιστοποιούν τη
χρήση ως θέση στάθμευσης όταν αυτό απαιτείται.
Φωτογραφική τεκμηρίωση, όταν ο ωφελούμενος είναι εταιρία.
Δικαιολογητικά που πιστοποιούν την εγκατάσταση του φορτιστή και τα
οποία οφείλει να σας τα προμηθεύσει ο ηλεκτρολόγος εγκαταστάτης της
συσκευής. (αντίγραφο Υπεύθυνης δήλωση εγκαταστάτη, αντίγραφο
συμπληρωμένου εντύπου σύνδεσης/ενημέρωσης ΔΕΔΔΗΕ). - Είμαι κατασκευαστής/εισαγωγέας συσκευής που λειτουργεί ως σημεία
επαναφόρτισης (φορτιστές) είτε προορίζονται για χρήση του σε οικιακό
περιβάλλον είτε σε χώρο στάθμευσης εταιρίας. Ποια είναι η διαδικασία για να
προστεθεί η συσκευή αυτή στην ενδεικτική λίστα Επιλέξιμων «Έξυπνων»
Σημείων Επαναφόρτισης ;
Πρέπει να κάνετε αίτηση, η οποία συνοδεύεται από τα απαραίτητα
δικαιολογητικά όπως αυτά ορίζονται εδώ: https://kinoumeilektrika2.gov.gr . Τα
δικαιολογητικά αυτά περιγράφουν και αποδεικνύουν τόσο την πλήρωση των
προδιαγραφών αςφαλείας, όσο και τα τεχνικά χαρακτηριστικά των σημείων
επαναφόρτισης που τα καθιστούν «έξυπνα».
Η αίτηση αυτή κατατίθεται:
α) ηλεκτρονικά στη διεύθυνση: support.kinoumeilektrika2 [at] prv.ypeka.gr
ή
β) εγγράφως στη διεύθυνση: Μεσογείων 119, Τ.Κ. 11526,
Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Τομέα Ενέργειας
Αυτοτελές Τμήμα Ηλεκτροκίνησης.
Η επιλογή και η καταχώρηση των σημείων επαναφόρτισης στη λίστα
(κατασκευαστής και μοντέλο της συσκευής) γίνεται από την Αυτοτελές Τμήμα
Ηλεκτροκίνησης του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Τομέας
Ενέργειας. - Που μπορώ να βρω αναρτημένη την ενδεικτική λίστα Επιλέξιμων
«Έξυπνων» Σημείων Επαναφόρτισης ;
Η λίστα αυτή αναρτάται στην ιστοσελίδα της δράσης
https://kinoumeilektrika2.gov.gr, ενημερώνεται και επικαιροποιείται ανά τακτά
χρονικά διαστήματα, με την προσθήκη νέων επιλέξιμων φορτιστών. Η πιο
πρόσφατη έκδοση της λίστας θα αναρτηθεί στην ιστοσελίδα της δράσης κατά
την έναρξη λειτουργίας της ηλεκτρονικής πλατφόρμας υποβολής αιτήσεων. - Θέλω να αγοράσω ένα «έξυπνο» σημείο επαναφόρτισης (φορτιστή),
το οποίο δεν περιλαμβάνεται στην ενδεικτική λίστα Επιλέξιμων «Έξυπνων»
Σημείων Επαναφόρτισης που βρίσκεται αναρτημένη στην ιστοσελίδα της
δράσης. Δικαιούμαι επιδότηση για το φορτιστή αυτό ;
Εφόσον ο φορτιστής πληροί τις προδιαγραφές που τίθενται στο
αναρτημένο αρχείο https://kinoumeilektrika2.gov.gr και ο προμηθευτής αυτός
μπορεί να σας προμηθεύσει με τα απαραίτητα δικαιολογητικά όπως αυτά
περιγράφονται στην ιστοσελίδα https://kinoumeilektrika2.gov.gr τότε
δικαιούστε επιδότησης για το φορτιστή αυτό. - Μπορώ να κάνω αίτηση για να λάβω επιδότηση μόνο για αγορά
«έξυπνου» σημείου επαναφόρτισης (φορτιστή) χωρίς ταυτόχρονα να αιτούμαι
επιδότηση για την απόκτηση ηλεκτρικού οχήματος ;
Δυνατότητα επιδότησης για την αγορά «έξυπνου» σημείου επαναφόρτισης
(φορτιστή) έχουν μόνο όσοι αιτούνται την παροχή επιδότησης για την
απόκτηση αμιγώς ηλεκτρικού επιβατικού ή/και επαγγελματικού αυτοκινήτου
μέγιστου βάρους έως 3,5 τόνους. - Η επιδότηση για «έξυπνου» σημείο επαναφόρτισης (φορτιστή) αφορά
μόνο φυσικά πρόσωπα ή/και νομικά πρόσωπα (εταιρίες) ;
Η επιδότηση για «έξυπνου» σημείου επαναφόρτισης (φορτιστή) αφορά
φυσικά πρόσωπα και νομικά πρόσωπα (εταιρίες), δηλαδή Κατηγορία Α και Β
αντίστοιχα. - Για πόσα «έξυπνα» σημεία επαναφόρτισης (φορτιστές) δικαιούται
επιδότηση ο ωφελούμενος ;
Κάθε ωφελούμενος, ανεξάρτητα σε ποια Κατηγορία ανήκει, δικαιούται να
λάβει επιδότηση για ένα (1) «έξυπνο» σημείο επαναφόρτισης (φορτιστή) για
κάθε ένα ηλεκτρικό επιβατικό ή/και επαγγελματικό αυτοκίνητο, που κάνει
αίτηση στη δράση, σύμφωνα με τις προϋποθέσεις της δράσης ανά Κατηγορία
ωφελούμενου. Αυτό σημαίνει ότι το φυσικό πρόσωπο δικαιούται να κάνει
αίτηση για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και ένα φορτιστή.
Η εταιρία δικαιούται να κάνει αίτηση για αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα και
για αντίστοιχο αριθμό φορτιστών, χωρίς περιορισμό στον αριθμό
αυτοκινήτων. Ωστόσο, υποχρεούνται στην τήρηση του κανονισμού
ενισχύσεων ήσσονος σημασίας (de mininimis). - Κατοικώ σε πολυκατοικία και είτε έχω ιδιόκτητη/μισθωμένη θέση
στάθμευσης στην πυλωτή είτε παρκάρω το όχημά μου στον ακάλυπτο χώρο.
Δικαιούμαι επιδότηση για την απόκτηση «έξυπνου» οικιακού σημείου
επαναφόρτισης ;
Για να δικαιούστε επιδότηση για την απόκτηση «έξυπνου» οικιακού
σημείου επαναφόρτισης, πρέπει να είστε ιδιοκτήτης ή μισθωτής θέσης
στάθμευσης και να έχετε δικαίωμα εγκατάστασης του σημείου επαναφόρτισης
στη θέση στάθμευσης. Αυτό αποδεικνύεται με την κατάθεση μισθωτηρίου
συμβολαίου από το www.gsis.gr ή εντύπου Ε9 κατά περίπτωση.
Έτσι, στην περίπτωση που έχετε ιδιόκτητη/μισθωμένη θέση στάθμευσης
στην πυλωτή της πολυκατοικίας που διαμένετε, αυτό αποδεικνύεται με την
κατάθεση ενός εκ των δικαιολογητικών που αναφέρονται παραπάνω και άρα
δικαιούστε επιδότησης για την απόκτηση «έξυπνου» οικιακού σημείου
επαναφόρτισης.
Στο μισθωτήριο συμβόλαιο πρέπει να διατυπώνεται ότι έχετε το δικαίωμα
εγκατάστασης του σημείου επαναφόρτισης στη θέση στάθμευσης. Σε αντίθετη
περίπτωση, μπορείτε να προσκομίσετε υπεύθυνη δήλωση του εκμισθωτή με
την οποία να σας παραχωρεί το δικαίωμα εγκατάστασης του σημείου
επαναφόρτισης.
Εφόσον η θέση στάθμευσης αυτή ανήκει στο/στη συζυγό σας, μπορείτε να
προσκομίσετε μια υπεύθυνη δήλωσή του/της με την οποία θα σας παραχωρεί
το δικαίωμα χρήσης της θέσης και εγκατάστασης του «έξυπνου» οικιακού
σημείου επαναφόρτισης.
Στην περίπτωση που παρκάρετε το όχημά σας στον ακάλυπτο χώρο της
πολυκατοικίας που διαμένετε, χωρίς να είστε ιδιοκτήτης ή μισθωτής θέσης
στάθμευσης δεν δικαιούστε επιδότησης για την απόκτηση «έξυπνου» οικιακού
σημείου επαναφόρτισης. - Ένα εκ των προστατευόμενων μελών μου, ανήλικο τέκνο, είναι Άτομο
με Αναπηρίες. Δικαιούμαι την επιπλέον επιδότηση των 1000€ ;
Σε κάθε περίπτωση ο ωφελούμενος της επιδότησης καθώς και της όποιας
επιπλέον επιδότησης που αφορά Άτομα με Αναπηρία πρέπει να είναι το ίδιο
πρόσωπο. Συνεπώς για να επωφεληθεί κάποιος από το επιπλέον ποσό που
δίδεται σε Άτομα με Αναπηρία πρέπει να διαθέτει ο ίδιος το σχετικό
πιστοποιητικό που ζητείται στα δικαιολογητικά υποβολής. Άρα, στην
περίπτωση ανηλίκου τέκνου δεν είναι εφικτή η καταβολή της επιπλέον
επιδότησης στον γονέα. - Eάν είμαι τέκνο μιας οικογένειας με τρία και άνω εξαρτώμενα τέκνα
δικαιούμαι την επιπλέον επιδότηση των 500€ όταν επιλέξω να επιδοτηθώ για
ηλεκτρικό ποδήλατο ;
Όχι. Δικαιούχοι της επιδότησης ειδικής κατηγορίας για την περίπτωση της
οικογένειας με τρία (3) και άνω εξαρτώμενα τέκνα (για την αγορά ηλεκτρικού
ποδηλάτου) είναι η μητέρα και ο πατέρας των εξαρτώμενων τέκνων. Η
ιδιότητα αυτή αποδεικνύεται προσκομίζοντας το Πιστοποιητικό οικογενειακής
κατάστασης και το Έντυπο Ε1 από το www.gsis.gr. - Έχει λήξει η ισχύς του πιστοποιητικού τεκμηρίωσης της ιδιότητας του
Ατόμου με Αναπηρία. Τι κάνω σε αυτή την περίπτωση έτσι ώστε να
εξασφαλίσω το επιπλέον ποσό που προβλέπεται από την δράση ;
Σε αυτή την περίπτωση θα υποβάλλετε το πιστοποιητικό που έχει λήξει
καθώς και τον αριθμό πρωτοκόλλου της αίτησης που έχετε υποβάλλει για την
ανανέωσή του. - Είναι εφικτή η αγορά οχήματος (αυτοκινήτου, ποδηλάτου,
δικύκλου/τρικύκλου) από χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ;
Ναι, η αγορά είναι αποδεκτή ωστόσο παραμένει η δεσμευτική υποχρέωση
της προσκόμισης των δικαιολογητικών που αναφέρονται στην ΚΥΑ της
δράσης. Για την υποβολή τους είναι αποδεκτή η αγγλική γλώσσα. - Έχω παραγγείλει όχημα, οποιοδήποτε από τα επιλέξιμα της δράσης,
και με ενημέρωσαν ότι η παράδοσή του θα γίνει σε τρείς μήνες. Τι κάνω σε
αυτή την περίπτωση? Υπάρχει κίνδυνος να χάσω την επιδότηση γιατί την
στιγμή που θα αιτηθώ για την καταβολή της θα εξαντλούνται οι διαθέσιμοι
πόροι ;
Η προτεραιότητα σας στην καταβολή της ενίσχυσης και την διαθεσιμότητα
των πόρων ισχύει με την υποβολή του αρχικού αιτήματος συμμετοχής στην
δράση και όχι την χρονική στιγμή που θα υποβάλλετε αίτημα πληρωμής. Αυτό
σημαίνει ότι από την στιγμή που έχετε εγκριθεί για την συμμετοχή σας έχετε
εξασφαλισμένη την διαθεσιμότητα των πόρων.
Σε ότι αφορά το χρονικό διάστημα της αναμονής παράδοσης με βάση τα
όσα αναφέρονται στον οδηγό της δράσης η έγκριση σας είναι σε ισχύ για
δώδεκα (12) μήνες από την έγγραφη ενημέρωση σας σχετικά με την αποδοχή
της αίτησης συμμετοχής. Μετά την παρέλευση του συγκεκριμένου
διαστήματος η έγκριση ανακαλείται και δεν ισχύει, εκτός εάν τεκμηριωμένα και
για συγκεκριμένους λόγους ανωτέρας βίας η παράδοση δεν καταστεί εφικτή.
Στην περίπτωση αυτή θα υποβάλλεται αίτημα τρίμηνης παράτασης, και
εάν το τρίμηνο επίσης παρέλθει άκαρπο οδηγεί σε οριστική απώλεια της
αρχικής σας ένταξης. Η ανωτέρω παράταση δίνεται μία φορά. Το αίτημα της
παράτασης πρέπει να υποβληθεί αποκλειστικά και μόνο ηλεκτρονικά στο
πληροφοριακό σύστημα και το αργότερο τρεις ημέρες πριν το πέρας της
προθεσμίας του αρχικού χρόνου ισχύος. - Είμαι ελεύθερος επαγγελματίας και δηλώνω εισοδήματα από ελεύθερο
επάγγελμα, έχω την δυνατότητα να υπαχθώ στην δράση ;
Ναι, οι ελεύθεροι επαγγελματίες υπάγονται στην κατηγορία Β, και έχουν
την δυνατότητα αγοράς ή μίσθωσης αμιγώς ηλεκτρικών επιβατικών και
επαγγελματικών οχημάτων μέγιστης μάζας έως 3,5 τόνους ή/και ηλεκτρικών
δίκυκλων ή τρίκυκλων ή ποδηλάτων. Συνεπώς, οι ατομικές επιχειρήσεις
οποιασδήποτε μορφής και δραστηριότητας (πλην των εξαιρούμενων
δραστηριοτήτων του οδηγού της δράσης ) είναι επιλέξιμες ως εταιρίες. - Τι δικαιολογητικά απαιτούνται για την απόσυρση δικύκλου/τρικύκλου
και ποια διαδικασία πρέπει να ακολουθήσω ;
Για την απόσυρση δικύκλου/τρικύκλου συνιστούμε να απευθυνθείτε σε
εξειδικευμένες εταιρίες που ασχολούνται με το αντικείμενο ή να κάνετε την
διαδικασία μέσω ΚΕΠ.
Τα απαραίτητα δικαιολογητικά είναι : - Αίτηση Απόσυρσης Οχήματος
- Αστυνομική Ταυτότητα ή Διαβατήριο του αιτούντα
- Άδεια κυκλοφορίας
- Πινακίδα κυκλοφορίας.
Σε περίπτωση απώλειας απαιτείται βεβαίωση από το Αστυνομικό Τμήμα
για την δήλωση της απώλειας και παράβολο των 30€ από Δημόσιο Ταμείο - Εξοφλητική πράξη αν παρακρατείται η κυριότητα.
Απαιτείται να είναι εξοφλημένα τα τέλη κυκλοφορίας.
ΑΠΕ ΜΠΕ/ unsplash
Μη σου τύχει! Φίδι μπήκε στο αυτοκίνητο και τον τσίμπησε ενώ οδηγούσε
Από την τρομάρα του οδηγού έγινε τροχαίο ατύχημα, σε περιοχή του Συκουρίου Λάρισας…
Σύμφωνα με το larissanet ένα φίδι κατάφερε να μπει σε αυτοκίνητο και να τσιμπήσει τον οδηγό την ώρα που το ΙΧ ήταν εν κινήσει!
Το αποτέλεσμα ήταν ο οδηγός, από τον τρόμο του να χάσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου και να προκληθεί τροχαίο ατύχημα.
Στο σημείο έσπευσε ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ το οποίο μετέφερε τον οδηγό στο εφημερεύον Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο Λάρισας.
(φωτο:pixabay)