Στο τέλος της αναμέτρησης οι παίκτες των γηπεδούχων μαζεύτηκαν στο κέντρο του αγωνιστικού χώρου για να πανηγυρίσουν τη νίκη τους.
Ο Αμπντουλκαντίρ Παρμάκ ήταν εκείνος που προέτρεψε τους συμπαίκτες του να χορέψουν με τους Μπακασέτα και Σιώπη να χορεύουν κάτι που φέρνει σε συρτάκι.
Στιγμές τρόμου έζησε ένας ηλικιωμένος στο Δήλεσι ο οποίος βρέθηκε αντιμέτωπος με ληστές οι οποίοι όχι μόνο εισέβαλαν στο σπίτι του αλλά και τον ποδοπάτησαν στην προσπάθειά τους να διαφύγουν.
Όπως ο ίδιος περιγράφει στον «ΑΝΤ1» τρεις ληστές εισέβαλαν στο σπίτι του γιου του, που βρίσκεται πάνω από το δικό του και μέσα σε 4 λεπτά άρπαξαν χρυσαφικά και λίρες και επιχείρησαν να διαφύγουν. Όταν χτύπησε ο συναγερμός, εκείνος άναψε τα φώτα και ξεκίνησε να ανέβει στον 2ο όροφο, με αποτέλεσμα να συναντηθεί μαζί τους στις σκάλες.
Με μία κλωτσιά τον πέταξαν στις σκάλες και τον ποδοπάτησαν οι ληστές για να διαφύγουν. Ο γιος του ηλικιωμένου απουσίαζε. Ο κ. Μέμμος επεσήμανε πως δεν επαρκεί η αστυνόμευση στο Δήλεσι, αναγνωρίζοντας ωστόσο πως οι αστυνομικοί που υπάρχουν στην περιοχή κάνουν ό,τι μπορούν.
(lawandorder / photo: eurokinissi)
Ένας άνθρωπος έπεσε νεκρός και περίπου άλλοι εφτά τραυματίστηκαν από πυροβολισμούς σε πανεπιστήμιο της Λουιζιάνα των ΗΠΑ, μόλις λίγες μέρες μετά από ένα ακόμα αιματηρό περιστατικό στο ίδιο χώρο. Σημειώνεται πως και στο επεισόδιο πριν από λίγες μέρες είχε πέσει νεκρός ακόμη ένας άνθρωπος.
Ένα από τα θύματα του νέου περιστατικού στο πανεπιστήμιο, που εκτυλίχθηκε στη μία τη νύχτα του Σαββάτου προς Κυριακή, φοιτά στο Grambling State University, σημείωσε η αστυνομία στη Λουιζιάνα, που έκανε λόγο για άλλον έναν τραυματία σε σοβαρή κατάσταση.
Το πανεπιστήμιο ανάρτησε στον λογαριασμό του στο Twitter (@Grambling1901) ανακοίνωση με την οποία διαβεβαιώνει πως ο φοιτητής «δέχεται φροντίδες» για τα τραύματά του, που πάντως «δεν θέτουν τη ζωή του σε κίνδυνο». Διευκρίνισε πως ο άνθρωπος που σκοτώθηκε δεν ήταν εγγεγραμμένος φοιτητής του.
Πρόκειται για το δεύτερο θανατηφόρο επεισόδιο μέσα σε χρονικό διάστημα μικρότερο της μίας εβδομάδας στην πανεπιστημιούπολη. Τα δύο περιστατικά πάντως σύμφωνα με την αστυνομία δεν υπάρχει η παραμικρή ένδειξη πως συνδέονται.
Κηρύχθηκε απαγόρευση της νυχτερινής κυκλοφορίας στην πανεπιστημιούπολη μέχρι νεοτέρας, τονίζεται στην ανακοίνωση της πρυτανείας, ενώ γνωστοποιείται πως ακυρώνεται ετήσιος αγώνας αμερικανικού ποδοσφαίρου που γίνεται παραδοσιακά σε γιορτές και τα μαθήματα σήμερα Δευτέρα και αύριο Τρίτη.
Απευθυνόμενο στους φοιτητές και στο προσωπικό του, το πανεπιστήμιο κάλεσε τους πάντες να «ενωθούν» και να «παρηγορήσουν ο ένας τον άλλο», καθώς και να μη διασπείρουν φήμες ή ψευδείς ειδήσεις για την έρευνα.
«Η αστυνομία της πολιτείας της Λουιζιάνας ζητεί βοήθεια για να εντοπίσει τον ύποπτο ή τους υπόπτους», ανέφερε από την πλευρά της η ίδια μέσω Facebook. «Κάθε πληροφορία, ακόμη και η πιο μικρή λεπτομέρεια, μπορεί να είναι πολύτιμη σε αυτή την έρευνα», πρόσθεσε.
Η αστυνομία έδωσε επίσης στη δημοσιότητα το όνομα και μια φωτογραφία του βασικού υπόπτου – ενός 18χρονου αφροαμερικανού – για το προηγούμενο επεισόδιο με χρήση πυροβόλων όπλων, τέσσερις ημέρες νωρίτερα. Σε εκείνο το επεισόδιο ένας 19χρονος σκοτώθηκε και ένας 16χρονος τραυματίστηκε, την Τετάρτη 13 Οκτωβρίου.
(thesstoday. gr / photo: screenshot)
Όπως είπε στην ΑΝΤ1 το πρωί της Δευτέρας, «ο εμβολιασμός είναι το “όπλο” που έχουμε απέναντι στην πανδημία», επισημαίνοντας πως το 90% των διασωληνωμένων είναι ανεμβολίαστοι.
Ερωτηθείς για τις περιπτώσεις μη τήρησης των μέτρων προστασίας, ο κ. Ζαούτης σχολίασε πως «δεν θα έπρεπε να κάνουμε τη συζήτηση για τα μέτρα» πλέον, εφόσον η συντριπτική πλειοψηφία των πολιτών είχε εμβολιαστεί κατά της COVID-19. Σημείωσε πως όσο περισσότεροι νέοι νοσούν, θα δούμε αναλογικά σοβαρά κρούσματα με νοσηλείες και απώλεια ζωών.
Αναφορικά με τις επιφυλάξεις που διατυπώνουν κάποιοι για την ασφάλεια του εμβολίου, υπογράμμισε πως «δεν είναι νέο το εμβόλιο. Έχουν εμβολιαστεί δισεκατομμύρια άνθρωποι». «Δεν μπορούμε να αμφισβητήσουμε πως είναι αποτελεσματικό και ασφαλές».
(φωτο:intime)
Ο Ακης Πετρετζίκης μάς προτείνει την πιο τέλεια συνταγή για το αγαπημένο μας σοκολατένιο κέικ!
Αμετάβλητα και πολλών «ταχυτήτων» θα παραμείνουν τα Τέλη Κυκλοφορίας του 2022 σύμφωνα με πληροφορίες του Newsauto.gr ενώ στο τραπέζι των διαβουλεύσεων έχει πέσει για ακόμη μία φορά το θέμα των τεκμηρίων διαβίωσης και κατ΄επέκταση και του Φόρου Πολυτελούς Διαβίωσης που επιβάλλεται σε αυτοκίνητα με κινητήρες άνω των 1.929 κ. εκ. αλλά και βάρκες άνω των 5 μέτρων.
Το οικονομικό επιτελείο θεωρεί πως οι αλλαγές που έγιναν πέρυσι στα Τέλη Κυκλοφορίας και αφορούν στα αυτοκίνητα με 1η άδεια κυκλοφορίας μετά την 1η Ιανουαρίου 2021 έχουν καλύψει τις αναταράξεις που προκάλεσε η εφαρμογή του νέου προτύπου μέτρησης εκπομπών CO2 (WLTP) προς όφελος των ιδιοκτητών αυτοκινήτων οπότε και δεν χρειάζεται να προβούν σε περαιτέρω αλλαγές.
Βέβαια υπάρχουν και κάποια κυβερνητικά στελέχη που πιέζουν να θεσπιστούν χαράτσια στα παλιά αυτοκίνητα αλλά προφανώς λόγω της οικονομικής κρίσης αλλά και του κορωνοϊού που δημιούργησε έκτακτες οικονομικές καταστάσεις κάτι τέτοιο θεωρείται απίθανο να γίνει αυτή τη στιγμή…
Τα Τέλη Κυκλοφορίας 2022
Χαμηλά Τέλη Κυκλοφορίας θα πληρώσουν οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων που έχουν ταξινομηθεί για πρώτη φορά μετά την 1η Ιανουαρίου 2021 όποτε και εφαρμόστηκε το νέο πρότυπο μέτρησης WLTP. Μάλιστα να υπενθυμίσουμε πως όσα οχήματα εκπέμπουν κάτω από 122 γρ./CO2 οι ιδιοκτήτες τους δεν θα πληρώσουν Τέλη Κυκλοφορίας για το 2022.
Οι υπόλοιποι με οχήματα που εκπέμπουν πάνω από 122 γρ/CO2 θα πληρώσουν Τέλη Κυκλοφορίας ανάλογα με τις εκπομπές CO2.
Ειδικότερα ο τρόπος υπολογισμού των Τελών Κυκλοφορίας 2022 για τα οχήματα με 1η Άδεια Κυκλοφορίας μετά την 1η Ιανουαρίου 2021 ορίζεται ως εξής:
Εκπομπές CO2 Tιμή (ευρώ)
0-122 0
123-139 0,64
140-166 0,70
167-208 0,85
209-224 1,87
225-240 2,20
241-260 2,50
261-280 2,70
Πάνω από 281 2,82
Οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων με 1η Άδεια Κυκλοφορίας πριν την 31/12/2000 θα πληρώσουν από 22 ευρώ έως 1.230 ευρώ ανάλογα με τον τύπο και το έτος ταξινόμησης.
Οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων με 1η Άδεια Κυκλοφορίας από 1/1/2001 έως 31/12/2005 θα πληρώσουν από 22 ευρώ έως 1.260 ευρώ ανάλογα με τον τύπο και το έτος ταξινόμησης.
Οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων με 1η Άδεια Κυκλοφορίας από 1/1/2006 έως 31/10/2010 θα πληρώσουν από 22 ευρώ έως 1.380 ευρώ ανάλογα με τον τύπο και το έτος ταξινόμησης.
Οι κάτοχοι οχημάτων με 1η Άδεια Κυκλοφορίας μετά την 1η Νοεμβρίου 2010 έως 31/12/2021 καταβάλλουν Τέλη Κυκλοφορίας σύμφωνα με τις εκπομπές CO2.
Το κράτος ευελπιστεί να εισπράξει περίπου 1,1 δισ. ευρώ από τα Τέλη Κυκλοφορίας 2022.
Οι ιδιοκτήτες οχημάτων όπως και κάθε χρόνο θα μπορούν να εξοφλήσουν τα Τέλη Κυκλοφορίας 2021 έως τα τέλη Δεκεμβρίου είτε μετρητοίς είτε χρησιμοποιώντας κάποια πιστωτική κάρτα που επιτρέπει την εξόφλησή τους από 9 έως και 12 άτοκες μηνιαίες δόσεις.
Στο τραπέζι τεκμήρια διαβίωσης και Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης
Σε «πονοκέφαλο» για το οικονομικό επιτελείο έχουν εξελιχθεί τα τεκμήρια διαβίωσης όσο και ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης καθώς η κατάργησή τους έχει εξαγγελθεί πριν από πολλούς μήνες αλλά η έλευση του κορωνοϊού που προκάλεσε την επιδείνωση της οικονομικής κατάστασης έχει παρατείνει την αναστολή τους.
Ωστόσο σύμφωνα με πληροφορίες του Newsauto.gr στο τραπέζι των διαβουλεύσεων έχει πέσει και πάλι η πλήρης ή σταδιακή κατάργηση των τεκμηρίων διαβίωσης και κατ΄επέκταση του Φόρου Πολυτελούς Διαβίωσης με την ολοκλήρωση του ηλεκτρονικού περιουσιολογίου. Μάλιστα στελέχη από το οικονομικό επιτελείο εκτιμούν πως μόλις ενεργοποιηθούν όλες οι παράμετροι των ηλεκτρονικών εφαρμογών για τα αυτοκίνητα και τα ακίνητα θα είναι εφικτή η κατάργηση των τεκμηρίων και του Φόρου Πολυτελούς Διαβίωσης.
Αν καθυστερήσει να συμβεί αυτό τότε είναι πολύ πιθανό να δούμε μια σταδιακή μείωση των ποσών σε τεκμήρια και Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης μέχρι την πλήρη ενεργοποίηση των online εφαρμογών.
Πάντως οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να απαλλαγούν από τα χαράτσια με την ηλεκτρονική κατάθεση των πινακίδων κυκλοφορίας και να πληρώσουν μέρος αυτών πραγματοποιώντας άρση ακινησίας όταν δημοσιευθεί η σχετική ρύθμιση που θα αφορά στην χρήση του 2022.
(newsauto – φωτο: intime)
Φωτιά ξέσπασε τη Δευτέρα (18/10) στο διυλιστήριο πετρελαίου Mina al-Ahmadi στο Κουβέιτ, όπως ανακοίνωσε η Εθνική Εταιρεία Πετρελαίου της χώρας. Σύμφωνα με την ανακοίνωση, η πυρκαγιά ξέσπασε στη μονάδα αφαίρεσης θείου, ενώ δεν έχουν υπάρξει τραυματισμοί ή θάνατοι.
Το διυλιστήριο συνεχίζει κανονικά τη λειτουργία του.
(sputniknews. gr / photo: screenshot)
Αντιμέτωπες με ένα ολοένα διογκούμενο κύμα αμφισβήτησης, με αφορμή το ξέσπασμα της τεχνητής ενεργειακής κρίσης, βρίσκονται οι Βρυξέλλες, οι οποίους πήραν εντολή να εφαρμόσουν την καταστροφική «πράσινη πολιτική»! Στο επίκεντρο της κριτικής βρίσκεται η αδυναμία της Κομισιόν να χαράξει αποτελεσματική στρατηγική για την ομαλή ενεργειακή μετάβαση με αποτέλεσμα την έξαρση των τιμών της ενέργειας που πλήττουν νοικοκυριά και επιχειρήσεις. Οι διεθνιστές ετοιμάζουν την πρότασή τους, η οποία, κατά πάσα πιθανότητα, θα αφορά την σύσταση παγκόσμια κυβέρνησης, προκειμένου να αντιμετωπιστεί η κρίση, η οποία ξεκίνησε από την Κίνα και εξαπλώθηκε, όπως ακριβός ο κορωνοϊός.
Ακόμη και τα μέτρα, που ανακοινώθηκαν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ως “εργαλειοθήκη” για την αντιμετώπιση της ενεργειακής κρίσης, χαρακτηρίζονται ως ανεπαρκή, που δεν αντιμετωπίζουν τα δομικά προβλήματα τα οποία βρίσκονται πίσω από το σημερινό πρόβλημα.
Ήδη τα όργανα ξεκίνησαν στην Ελβετία, η οποία, παρότι εκτός ΕΕ, θα επηρεάσει σίγουρα τις ευρωπαϊκές οικονομίες. Ειδικότερα, η χώρα βρίσκεται στα πρόθυρα ενεργειακού μπλακ άουτ, όπως έγινε γνωστό το Σάββατο (16/10), γι’ αυτό προετοιμάζει τους πολίτες και τις επιχειρήσεις της χώρας.
Κατά τη χειμερινή περίοδο 2021-2022, η Ελβετία μπορεί να μην έχει τη δυνατότητα να παρέχει ηλεκτρική ενέργεια σε όλους τους καταναλωτές της και σε αυτό το πλαίσιο, η κυβέρνηση ετοιμάζεται να στείλει ειδοποιήσεις σε 30.000 επιχειρήσεις, ώστε να είναι έτοιμες να μειώσουν την κατανάλωση σε περίπτωση διακοπής ρεύματος.
Συγκεκριμένα, σύμφωνα με σχετική δημοσίευση του «NZZ am Sonntag», η Ελβετία δεν έχει πρακτικά καμία ασφάλεια σε περίπτωση ενός βαρέος χειμώνα.
Η αποτυχία οποιουδήποτε από τους μεγάλους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής μπορεί να προκαλέσει εθνική διακοπή ρεύματος για δύο ημέρες κατά τη διάρκεια μιας περιόδου υψηλής ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας.
Η εισαγωγή ενέργειας θα μπορούσε να έχει βοηθήσει, αλλά η Ελβετία δεν έχει πρόσβαση στην ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικής ενέργειας.
Σε περίπτωση έλλειψης ηλεκτρικής ενέργειας, η πρώτη έκκληση για εξοικονόμηση ρεύματος θα απευθύνεται στον γενικό πληθυσμό.
Στο δεύτερο στάδιο, σύμφωνα με σχετική δημοσίευση του «TOP Online» μπορεί να απαγορευτεί η χρήση των πισινών, των συστημάτων κλιματισμού και των κυλιόμενων.
Η απαίτηση για μείωση της κατανάλωσης θα αφορά στις επιχειρήσεις μόνο στο τρίτο στάδιο και σε περίπτωση ενεργειακής κατάρρευσης, οι απώλειες της χώρας θα ανέλθουν σε 4 δισεκατομμύρια ελβετικά φράγκα την ημέρα, δηλαδή 4,33 δισεκατομμύρια δολάρια.
.
Ο καθένας πρέπει να σώσει τον εαυτό του, γιατί αν πάμε και στο Δεκέμβρη και αρχίσουν και οι γρίπες, να ξέρουν οι ανεμβολίαστοι ότι τις μονάδες δεν υπάρχει περίπτωση να τις αποφύγουν. Γρίπη και COVID είναι 20 φορές παραπάνω επικίνδυνη για τους ανεμβολίαστους… Tα χειρουργεία έχουν μείνει πίσω, τα τακτικά πίσω, θα έχουμε όλο τον χειμώνα και διάφορες ιώσεις και θα κυκλοφορούμε, αλλά πρέπει να κυκλοφορούμε με προσοχή, προειδοποίησε η κ. Παγώνη.
Στο πλαίσιο αυτό, ζήτησε να εμβολιαστούμε τόσο για τον κορωνοϊό όσο και για τη γρίπη.
Σχετικά με τις παρελάσεις, η ίδια πρότεινε στις κόκκινες περιοχές οι να γίνουν μόνο στρατιωτικές παρελάσεις και όχι οι μαθητικές. «Θα υπάρχει κάθε 2 μέτρα χωροφύλακας που θα λέει ΄’εσύ εμβολιασμένος εσύ ανεμβολίαστος’;».
Kαι συνέχισε:
«Συνεχίζουμε να έχουμε διψήφιο αριθμό θανάτων (καθημερινά) (…) Aν είχαμε κάνει το 80% (εμβολιασμούς), και την 3η δόση, ξέρετε πώς θα ήμασταν; Όπως η Δανία και οι άλλες χώρες» τόνισε η κ. Παγώνη.
Όπως παραδέχθηκε η πρόεδρος της ΕΙΝΑΠ τα κέντρα εμβολιασμού έχουν ερημώσει.
Σε δηλώσεις του στον Mega, ο υπουργός επεσήμανε πως τα φάρμακα θα είναι διαθέσιμα από τους πρώτους μήνες του 2022, αλλά επεσήμανε πως ευχή όλων είναι να μην νοσήσει κανείς και να οδηγηθεί στο νοσοκομείο.
Ο κ. Πλεύρης αναφέρθηκε και στην πορεία των εμβολιασμών στη χώρα, σημειώνοντας πως:
«τα νούμερα είναι πάνω από 60% στον γενικό πληθυσμό και πάνω από 70% στον ενήλικο πληθυσμό. Υπάρχουν περιοχές με πιο έντονη επιδημιολογική κατάσταση, που τα ποσοστά εμβολιασμού είναι κάτω από τον μέσο όρο. Γίνεται προσπάθεια να πιεστούν όσοι δεν έχουν εμβολιαστεί, ιδιαίτερα για όσους είναι άνω των 60 ετών. Το 87% με 90% στις ΜΕΘ προέρχεται από ανεμβολίαστους, ενώ μόλις το 10% προέρχεται από εμβολιασμένους.
Τα στοιχεία είναι αμείλικτα. Τα στοιχεία δείχνουν ότι κινδυνεύουμε λιγότερο να βρεθούμε σε ΜΕΘ εάν έχουμε εμβολιαστεί» είπε και συμπλήρωσε πως ένας πολίτης 60 ετών που έχει εμβολιαστεί, έχει 94% λιγότερες πιθανότητες να νοσήσει βαριά».
(φωτο:intime)
Τους τελευταίους μήνες έχουν παρατηρήσει μία μεγάλη αύξηση που προβληματίζει. Το ράλι όμως των τιμών δεν θα σταματήσει και θα συνεχίσει σύμφωνα με τα δεδομένα που υπάρχουν.
Όλο αυτό το σκηνικό προκαλεί ερωτηματικά αλλά και σπαζοκεφαλιά για τους καταναλωτές που δεν ξέρουν τι να κάνουν. Να αγοράσουν τώρα ή να περιμένουν μήπως αλλάξει κάτι;
Μία απορία που βάζει πολλές σκέψεις αλλά και εναλλακτικές λύσεις για αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Το σίγουρο είναι πως στην Ελλάδα για να κάνεις δικό σου ένα αυτοκίνητο πρέπει να δουλέψεις πολύ. ‘Η καλύτερα, πάρα πολύ, αν δουλεύεις για το «μεροκάματο» και αμείβεσαι με τον βασικό μισθό.
Βασικός μισθός στα 586 ευρώ…
Στην Ελλάδα ο κατώτατος βασικός μισθός για τον εργαζόμενο σε ιδιωτικό τομέα με προϋπηρεσία από 0 έως 3 χρόνια είναι στα 663 ευρώ. Από αυτά, τα 586 ευρώ πηγαίνουν στην τσέπη του υπαλλήλου. Με αυτό το ποσό πρέπει , να πληρώσει υποχρεώσεις, να ψωνίσει τρόφιμα, να αγοράσει ρούχα, να μετακινηθεί και αν περισσέψει κάτι να βγει και μία βόλτα έξω. Το σίγουρο είναι πως πολύ δύσκολο θα περισσέψουν χρήματα για την απόκτηση οχήματος που είναι ανάγκη για όσους ζουν σε ρυθμούς πόλης.
Ας υποθέσουμε όμως ότι τα χρήματα που λαμβάνει ένα εργαζόμενος τα αποταμιεύει με όνειρο ζωής να αποκτήσει κάποτε ένα αυτοκίνητο. Πόσο χρονικό διάστημα θα περάσει για να μπορέσει να κάνει δικό του ένα καθημερινό «απλό» όχημα;
150 μήνες για μία Porsche!
Όπως θα δείτε και στην σχετική λίστα για ένα καινούργιο Hyundai i10 πρέπει να δουλέψει 21 μήνες. Αντίστοιχα για ένα 500αράκι 22 μήνες ενώ για μία… Mercedes 38 μήνες. Αν η επιθυμία είναι να αποκτήσει το νέο Peugeot 3008 θα πρέπει να εργαστεί 45 μήνες ή πιο κατανοητά, σχεδόν 4 χρόνια. Τα όνειρα είναι για να υπάρχουν οπότε στην άκρη του μυαλού υπάρχει πάντα η απόκτηση μίας Porsche. Η πιο προσιτή είναι η Boxster που κοστίζει 87.900 ευρώ. Για να την αποκτήσει ένας μισθωτός υπάλληλος στον ιδιωτικό τομέα που αμείβεται με βασικό μισθό θα πρέπει να εργαστεί 150 μήνες δηλαδή 12.5 χρόνια!
Διαφορετικά είναι τα πράγματα με τους μισθούς του εξωτερικού όπως για παράδειγμα στο Λουξεμβούργο. Εκεί ο βασικός μισθός ξεπερνά τα 2.000 ευρώ, οπότε η αγορά αυτοκινήτου γίνεται πιο εύκολη. Τα έξοδα μπορεί να είναι περισσότερα αλλά σίγουρα στην εξίσωση πολύ καλύτερα από την Ελλάδα. Έτσι για παράδειγμα η αγορά ενός Citroen C1 γίνεται σε 11 μήνες ενώ για μία Porsche σε 43.
Στα παραπάνω υπάρχει και η… αντίπερα όχθη όπως για παράδειγμα η Βουλγαρία όπου εκεί τα πράγματα γίνονται ακόμα πιο δύσκολα.
Αγορά αυτοκινήτου με βάση το μισθό στην Ελλάδα*
Hyundai i10 12.140 (21 μήνες)
Citroen C1: 12.370 (22 μήνες)
Fiat 500 13.800 (24 μήνες)
Nissan Micra 14.890 (26 μήνες)
VW Golf 20.200 (35 μήνες)
Mercedes A160d 21.920 (38 μήνες)
Peugeot 3008 26.200 (45 μήνες)
Toyota Prius 30.350 (52 μήνες)
Tesla Model 3 46.990 (81 μήνες)
Porsche Boxster 87900 (150 μήνες)
Αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα με βάση το μισθό στο Λουξεμβούργο*
Hyundai i10 12.140 (6 μήνες)
Citroen C1: 12.370 (6 μήνες)
Fiat 500 13.800 (7 μήνες)
Nissan Micra 14.890 (8 μήνες)
VW Golf 20.200 (10 μήνες)
Mercedes A160d 21.920 (11 μήνες)
Peugeot 3008 26.200 (13 μήνες)
Toyota Prius 30.350 (15 μήνες)
Tesla Model 3 46.990 (23 μήνες)
Porsche Boxster 87900 (43 μήνες)
*βασικός κατώτατος μισθός: 2.071 ευρώ
(newsauto – φωτο:intime)
Η έντονη πτωτική τάση στις πωλήσεις οφείλεται κυρίως στην αδυναμία των αυτοκινητοβιομηχανιών να παραδώσουν τα καινούρια αυτοκίνητα στους κατόχους τους, λόγω της παγκόσμιας έλλειψης τσιπ.
Όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν προβλήματα στη παραγωγή τους, λόγω της έλλειψης των τσιπ. Αυτά τα εξαρτήματα είναι απαραίτητα για να λειτουργήσουν τα αυτοκίνητα και να ενεργοποιηθούν τα πολλά ηλεκτρονικά συστήματα που πλέον φέρουν τα νέα μοντέλα. Μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων παραμένουν στα εργοστάσια κατασκευής τους είτε και σε τελωνειακούς χώρους σε διάφορα κράτη περιμένοντας την έλευση των τσιπ για να ολοκληρωθεί η κατασκευή τους και να πάρουν το δρόμο προς τις εκθέσεις αυτοκινήτων.
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) που εκπροσωπεί τους 15 μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων, φορτηγών και λεωφορείων με έδρα την Ευρώπη, η ζήτηση για νέα επιβατικά αυτοκίνητα στην ΕΕ συρρικνώθηκε κατά 23,1% σε 718.598 μονάδες, σημειώνοντας τον χαμηλότερο αριθμό εγγραφών για τον μήνα Σεπτέμβριο από το 1995.
Αυτή η μείωση των πωλήσεων προκλήθηκε σε μεγάλο βαθμό από την έλλειψη προσφοράς οχημάτων λόγω της συνεχιζόμενης έλλειψης ημιαγωγών. Οι αδύναμες επιδόσεις του περασμένου μήνα επαναλήφθηκαν σε επίπεδο χώρας, με όλες τις μεγάλες αγορές της ΕΕ να σημειώνουν διψήφια πτώση: Ιταλία (-32,7%), Γερμανία (-25,7%), Γαλλία (-20,5%) και Ισπανία (-15,7%).
Κατά τα τρία πρώτα τρίμηνα του 2021, οι ταξινομήσεις αυτοκινήτων σε ολόκληρη την ΕΕ αυξήθηκαν κατά 6,6% και έφτασαν τα 7,5 εκατομμύρια μονάδες.
Εξετάζοντας τις μεγαλύτερες αγορές της ΕΕ, η Ιταλία σημείωσε τη μεγαλύτερη αύξηση μέχρι τώρα (+20,6%), ακολουθούμενη από την Ισπανία (+8,8%) και τη Γαλλία (+8,0%). Αντίθετα, η γερμανική αγορά αυτοκινήτων ξαναγύρισε σε αρνητικό έδαφος (-1,2%).
Η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) εκπροσωπεί τους 15 μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων, φορτηγών και λεωφορείων με έδρα την Ευρώπη: BMW Group, CNH Industrial, DAF Trucks, Daimler, Ferrari, Ford of Europe, Honda Motor Europe, Hyundai Motor Europe, Jaguar Land Rover, Renault Group, Stellantis, Toyota Motor Europe, Volkswagen Group, Volvo Cars και Volvo Group.
Σχετικά με την αυτοκινητοβιομηχανία της ΕΕ: 12,6 εκατομμύρια Ευρωπαίοι εργάζονται στη βιομηχανία αυτοκινήτων (άμεσα και έμμεσα), αντιπροσωπεύοντας το 6,6% όλων των θέσεων εργασίας στην ΕΕ. Το 11,6% των θέσεων εργασίας στην ΕΕ – περίπου 3,5 εκατομμύρια – είναι στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τα μηχανοκίνητα οχήματα αποφέρουν 398,4 δισεκατομμύρια ευρώ από φορολογικά έσοδα για τις κυβερνήσεις σε βασικές ευρωπαϊκές αγορές. Η αυτοκινητοβιομηχανία δημιουργεί εμπορικό πλεόνασμα 76,3 δισ. ευρώ για την ΕΕ. Ο κύκλος εργασιών που παράγει η αυτοκινητοβιομηχανία αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 8% του ΑΕΠ της ΕΕ. Επενδύοντας 62 δισεκατομμύρια ευρώ σε έρευνα και ανάπτυξη ετησίως, ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι ο μεγαλύτερος ιδιωτικός παροχής της Ευρώπης στην καινοτομία, αντιπροσωπεύοντας το 33% των συνολικών δαπανών της ΕΕ.
Μετ’ εμποδίων πραγματοποιείται αυτήν την ώρα η κυκλοφορία στη Λεωφόρο Κωνσταντίνου Καραμανλή, λόγω έργων.
Ο Μανζούρ Χουσάιν καταζητείται από την αστυνομία με την υποψία ότι πυρπόλησε το σπίτι όπου κατοικούσαν οι αδελφές Φαουζία Μπίμπι και Χουρσίντ Μάι, σε ένα χωριό της επαρχίας Μουζαφαργκάργκ, στο κεντρικό Πακιστάν. Σύμφωνα με τον αξιωματικό της αστυνομίας Αμπντούλ Ματζίντ, ο σύζυγος της Μάι σκοτώθηκε επίσης στην πυρκαγιά.
Η Μπίμπι παντρεύτηκε από έρωτα τον Μεχμπούμπ Άχμαντ πριν από 18 μήνες, παρά τις αντιρρήσεις του πατέρα της. «Το συμβάν αυτό είναι το αποτέλεσμα της αντιπαλότητας των δύο οικογενειών με αφορμή τον γάμο από έρωτα», σχολίασε ο Ματζίντ. Ο Χουσάιν, ο καταζητούμενος ύποπτος, ζούσε σε ένα γειτονικό χωριό. Ο σύζυγος της Μπίμπι, ο Άχμαντ, είπε ότι δεν βρισκόταν στο σπίτι την ώρα της πυρκαγιάς και όταν επέστρεψε από τη δουλειά του, τις πρώτες πρωινές ώρες, το είδε να φλέγεται. Εκτός από τις δύο γυναίκες έχασαν τη ζωή τους ο γιος του Άχμαντ, ηλικίας μόλις τεσσάρων μηνών και τα τρία παιδιά της Μάι, ηλικίας 2, 6 και 13 ετών.
ethnos. gr
μέσα στην επόμενη πενταετία με στόχο να βοηθήσουν στην ανάπτυξη του λεγόμενου “metaverse”, ενός διαδικτυακού κόσμου όπου οι χρήστες θα συνυπάρχουν και θα επικοινωνούν σε εικονικούς χώρους.
«Η επένδυση (σε νέες θέσεις εργασίας) αποτελεί ψήφο εμπιστοσύνης στη δύναμη της ευρωπαϊκής βιομηχανίας τεχνολογίας και στο ευρωπαϊκό δυναμικό των τεχνολογικών ταλέντων. Η Ευρώπη είναι άκρως σημαντική για το Facebook και βρίσκεται στο επίκεντρο των σχεδίων μας για την ανάπτυξη του metaverse», σύμφωνα με την εταιρεία.
Σε κοινή δήλωσή τους, οι αντιπρόεδροι Νικ Κλεγκ και Ξαβιέ Όλιβαν ανέφεραν ότι «το Facebook βρίσκεται στο ξεκίνημα ενός ταξιδιού για να χτίσει την επόμενη υπολογιστική πλατφόρμα. Εργαζόμενοι μαζί με άλλους, αναπτύσσουμε αυτό που συχνά αναφέρεται ως metaverse, μια νέα φάση διασυνδεμένων εικονικών εμπειριών με τη χρήση τεχνολογιών όπως η εικονική και η επαυξημένη πραγματικότητα. Στο επίκεντρο βρίσκεται η ιδέα ότι δημιουργώντας μια μεγαλύτερη αίσθηση ‘εικονικής παρουσίας’, η online αλληλεπίδραση θα έλθει πολύ πιο κοντά στην εμπειρία της αλληλεπίδρασης σε προσωπικό επίπεδο”. Διευκρίνισαν ότι “καμία εταιρεία δεν θα έχει την ιδιοκτησία και δεν θα λειτουργεί μόνη της το metaverse. Όπως το Ίντερνετ, το βασικό χαρακτηριστικό του θα είναι η ανοικτή αρχιτεκτονική και η διαλειτουργικότητά του».
Τον Σεπτέμβριο το μεγαλύτερο στον κόσμο μέσο κοινωνικής δικτύωσης έκανε γνωστό ότι θα επενδύσει σε πρώτη φάση 50 εκατομμύρια δολάρια για τη δημιουργία του “metaverse”, ένα βήμα που ο επικεφαλής του Facebook Μαρκ Ζάκερμπεργκ χαρακτήρισε σημαντικό για το μέλλον της εταιρείας.
Τον Ιούλιο είχε προηγηθεί η ανακοίνωση ότι το Facebook δημιουργεί μια ομάδα εργαζομένων του αφιερωμένη στην ανάπτυξη του “metaverse”, η οποία θα αποτελεί μέρος των Εργαστηρίων Πραγματικότητας, του τμήματος της εταιρείας που ήδη δουλεύει πάνω στην προώθηση της εικονικής (virtual) και της επαυξημένης (augmented) πραγματικότητας και των σχετικών εφαρμογών στο πλαίσιο των social media.
Το Facebook έχει ήδη ξεκινήσει, σύμφωνα με το πρακτορείο Ρόιτερς, τη δοκιμή μιας νέας εφαρμογής εικονικής πραγματικότητας εξ αποστάσεως, η οποία επιτρέπει σε χρήστες της συσκευής Oculus Quest 2 να πραγματοποιούν εικονικές συναντήσεις μέσω ψηφιακών προσωπικοτήτων τους (αβατάρ).
Πριν από κάποια χρόνια αυτό έμοιαζε αδύνατο! Και όμως πλέον οι Έλληνες κάτοικοι και επιχειρηματίες εγκαταλείπουν το Κέντρο της Αθήνας, καθώς προφανώς λόγω της παράνομης μετανάστευσης, οι συμμορίες αλλοδαπών έχουν οργανωθεί και ΡΗΜΑΖΟΥΝ τα πάντα.
Στόχος;;; Να επεκτείνουν προφανώς τις δραστηριότητές τους σε ολόκληρη την Αθήνα και γιατί όχι και σε άλλες πόλεις! Σαν ιός που ξεκίνησε σε ένα σημείο και τείνει να επεκταθεί!
Η ανεξέλεγκτη εγκληματικότητα έχει οδηγήσει σε μετακόμιση από το κέντρο της Αθήνας, κατοίκους και καταστηματάρχες!!!
«Είμαστε όμηροι στις γειτονιές μας», αναφέρουν σε τηλεοπτικό σταθμό, καταγγέλλοντας καθημερινές ληστείες, διαρρήξεις, αλλά και συμπλοκές μεταξύ συμμοριών.
Δημιουργείται το απόλυτο χάος!
Τι θα γίνει άραγε αν επέλθει κατάρρευση λόγω της τεχνητής ενεργειακής κρίσης;;;
Όταν οι συμμορίες των αλλοδαπών δεν έχουν να φοβούνται πι τίποτα και κανέναν;;;
Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, κατά τον έλεγχο που διενεργήθηκε, διαφάνηκε από τις βάσεις δεδομένων ότι περίπου 11,000 άτομα έχουν εμβολιαστεί με την 1η δόση, αλλά δεν έχουν προχωρήσει στη συνέχεια στον εμβολιασμό με τη 2η δόση. Ο εμβολιασμός μόνο με τη μια δόση, σύμφωνα με επιστημονικά δεδομένα, προσφέρει χαμηλότερη κάλυψη, ενώ δεν προστατεύει εξίσου αποτελεσματικά από τις μεταλλάξεις του ιού.
Συνεπώς, κρίθηκε αναγκαίο να γίνουν οι απαραίτητες τροποποιήσεις στην προϋπόθεση για έκδοση SafePass που αφορά στον εμβολιασμό. Συγκεκριμένα, με απόφαση του Υπουργικού Συμβουλίου, από τις 18 Οκτωβρίου, μόνο τα πλήρως εμβολιασμένα άτομα θα μπορούν να εκδίδουν SafePass (εμβολιασμός και με τις δύο δόσεις εμβολίου ή με το μονοδοσικό εμβόλιο της Janssen).
Ως εκ τούτου, έγινε προτροπή οι πολίτες που έλαβαν την 1η δόση και έχει παρέλθει το χρονικό διάστημα που απαιτείται για τη 2η δόση (3 εβδομάδες για το εμβόλιο της Pfizer/BioNTech, 4 εβδομάδες για το εμβόλιο της Moderna και 8 εβδομάδες για το εμβόλιο της AstraZeneca), να προχωρήσουν μέχρι τις 17 Οκτωβρίου σε εμβολιασμό στα κέντρα εμβολιασμού ελεύθερης προσέλευσης (walk-in) που λειτουργούν παγκύπρια.
Όσα άτομα δεν επιθυμούν να προχωρήσουν στη λήψη της 2ης δόσης, από τις 18 Οκτωβρίου κι έπειτα, για σκοπούς SafePass, θα πρέπει να κατέχουν αρνητικό αποτέλεσμα από εξέταση PCR ή rapid test αντιγόνου με ισχύ 72 ωρών. Τα άτομα που δεν θα ολοκληρώσουν το εμβολιαστικό τους σχήμα μετά την πάροδο των ημερών που απαιτούνται μεταξύ της 1ης και της 2ης δόσης, θα πρέπει να διενεργούν εξέταση PCR ή rapid test αντιγόνου με ιδία έξοδα σε ιδιωτικά φαρμακεία ή κλινικά εργαστήρια.
Διευκρινίζεται, τέλος, ότι οι προϋποθέσεις έκδοσης SafePass με πιστοποιητικό ανάρρωσης από τη νόσο COVID-19 τους τελευταίους 6 μήνες και με πιστοποιητικό αρνητικού τεστ (PCR ή rapid test αντιγόνου) με ισχύ 72 ωρών, δεν επηρεάζονται και συνεχίζουν να ισχύουν ως έχουν.
(sigmalive)
Την έντονη δυσαρέσκειά τους μεταφέρουν στην κάμερα του ALPHA εμβολιασμένοι επιβάτες στα ΚΤΕΛ Κηφισού εξαιτίας της παντελούς, όπως ισχυρίζονται, απουσίας ελέγχουν κατά την επιβίβαση.
Κοινώς συμπεριφέρονται σαν να έκαναν κάτι κακό με τον εμβολιασμό (μήπως αισθάνονται όντως έτσι;;;) και τώρα θέλουν όλοι οι υπόλοιποι μη εμβολιασμένοι να ελέγχονται εξονυχιστικά.
Υποτίθεται ότι όσοι εμβολιάστηκαν -έτσι μας λέγανε τουλάχιστον οι “ειδικοί”- μπορούν να πάρουν τη ζωή τους πίσω και να είναι προστατευμένοι.
Υπενθυμίζεται ότι σύμφωνα με την ισχύουσα ΚΥΑ, οι επιβάτες των υπεραστικών ΚΤΕΛ επιβάλλεται να έχουν μαζί τους πιστοποιητικό εμβολιασμού/νόσησης ή αρνητικό εργαστηριακό τεστ 72 ωρών:
στο πλαίσιο της στρατηγικής της για την επίτευξη κλιματικής ουδετερότητας («Net Zero»), έγραψε χθες Κυριακή η εφημερίδα The Telegraph.
«Επιδιώκουμε να εγκριθεί τουλάχιστον άλλο ένα έργο μεγάλης κλίμακας» για την ηλεκτροπαραγωγή μέσω πυρηνικού σταθμού «τα επόμενα λίγα χρόνια», προκειμένου «να ενισχυθεί η ενεργειακή ασφάλεια» και «να δημιουργηθούν χιλιάδες θέσεις εργασίας», επιβεβαίωσε κυβερνητικός εκπρόσωπος απαντώντας σε ερώτηση του πρακτορείου ειδήσεων Ρόιτερς.
Τελευταία, η ενεργειακή κρίση στην Ευρώπη και οι ελλείψεις καυσίμων στο Ηνωμένο Βασίλειο υπογράμμισαν τα μειονεκτήματα της υπερβολικής εξάρτησης από την ενέργεια που παράγεται από μη ανανεώσιμες πηγές και ώθησαν την κυβέρνηση των Τόρις να μιλά περί ώθησης προς την παραγωγή ενέργειας με πιο καθαρό τρόπο και από ανανεώσιμες πηγές.
Το πιο πιθανό είναι να αποφασιστεί να χρηματοδοτηθεί το σχέδιο για την κατασκευή του πυρηνικού ηλεκτροπαραγωγικού εργοστασίου Sizewell C, στο Σάφοκ, στην ανατολική Αγγλία, που προτείνει η EDF Energy, κατά το ρεπορτάζ της Τέλεγκραφ, που επικαλείται κυβερνητικές πηγές.
Νωρίτερα τον Οκτώβριο, ο πρωθυπουργός της Βρετανίας Μπόρις Τζόνσον είπε πως η κυβέρνησή του θέλει να παράγεται και να καταναλώνεται «καθαρή ενέργεια» ως το 2035, στο πλαίσιο των στόχων της για την κλιματική ουδετερότητα, τη δραστική μείωση των εκπομπών αερίων που προκαλούν την υπερθέρμανση του πλανήτη και την κλιματική αλλαγή.
(φωτο: pexels)