Στην αρχή του έτους, ο τότε υπουργός Μεταφορών Κλεμάν Μπον είχε δηλώσει ότι το κράτος «δεν θα επικυρώσει» αυτό το μέτρο, ενώ η τότε υπουργός Ενεργειακής Μετάβασης Ανιές Πανιέ-Ρυνασέρ είχε καταγγείλει ένα «αντικοινωνικό» μέτρο που είναι πιθανό να προκαλέσει περισσότερα μποτιλιαρίσματα και κατά συνέπεια περισσότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

Ο Νταβίντ Μπεριάρ, υπεύθυνος για το οδικό δίκτυο του δήμου του Παρισιού, χαρακτήρισε την μείωση του ορίου ταχύτητας στον Περιφερειακό «μέτρο κοινής ωφέλειας για το συλλογικό συμφέρον».

Το 2014, το όριο ταχύτητας στον Περιφερειακό μειώθηκε κατά 10 χιλιόμετρα για να περάσει από τα 80 χιλιόμετρα στα 70 χιλιόμετρα.

Από τότε, οι 550.000 κάτοικοι των ζωνών κατά μήκος του νευραλγικού αυτού οδικού άξονα γύρω από το Παρίσι γνώρισαν «μείωση της ηχητικής όχλησης, κυρίως τις νυκτερινές ώρες: περίπου κατά ένα décibel την νύκτα και κατά 0,5 décibel κατά την διάρκεια της ημέρας».

«Αν το περιβαλλοντικό κέρδος από την μετάβαση από τα 130 χλμ ανά ώρα στα 110 χλμ ανά ώρα είναι αποδεδειγμένο, για την μετάβαση από τα 90 στα 70 είναι συζητήσιμο τόσο σε σχέση με την ρύπανση σε NO2 όσο και σε σχέση με τον θόρυβο», είχαν υποστηρίξει πέντε δημοτικοί σύμβουλοι της δεξιάς σε κοινό άρθρο.

«Καμία από τις δημοσιευμένες μελέτες δεν έχει δείξει ποτέ ότι υπάρχει κέρδος από την μετάβαση από τα 70χλμ/ω στα 50χλμ/ω».

(ΑΠΕ -ΜΠΕ / photo: pixabay)