«Κάθε επέκταση αυτόματου δικτύου απαιτεί διαφορετική στρατηγική», αναφέρει ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, σε ανάρτησή του στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης με αφορμή τη δημόσια συζήτηση για την προσωρινή διακοπή λειτουργίας του μετρό της Θεσσαλονίκης, προκειμένου να ενσωματωθεί σε αυτό η επέκταση της Καλαμαριάς.
Ο κ. Ταχιάος, αφού παραθέτει παραδείγματα στρατηγικών που εφαρμόστηκαν στα μετρό της Κοπεγχάγης (για τις δοκιμές της σύνδεσης M3 με την επέκταση M4 προς το Nordhavn κλείσιμο της επιβατικής λειτουργίας της γραμμής M3 για 15 ημέρες) και του Μιλάνο (στην αυτόματη γραμμή M4 στο Μιλάνο έκλειναν διαλειμματικά για μερικές μέρες κάθε φορά από τον Μάρτιο έως τον Ιούλιο του 2024, συνολικά χάνοντας 30 ημέρες επιβατικής λειτουργίας), σημειώνει τι ισχύει στην περίπτωση της Θεσσαλονίκης.
Όπως εξηγεί στο μετρό της Θεσσαλονίκης υπάρχει ένας νέος κλάδος που προστίθεται στην βασική γραμμή (δηλαδή όχι γραμμική επέκταση), υπάρχουν διαφορετικές συμβάσεις (6 στην περίπτωση της Καλαμαριάς), διαφορετικά συστήματα και 15 νέοι- αναβαθμισμένοι σε σχέση με τους πρώτους 18- συρμοί, οι 6 από τους οποίους πρέπει να έχουν (για λόγους αποπληρωμής από το ΕΣΠΑ) παραληφθεί και τεθεί σε λειτουργία μέχρι 31/12/25. Επιπρόσθετα, υπάρχει υποχρέωση εκ νέου πιστοποίησης όλου του δικτύου. Αυτές, όπως καταλήγει ο υφυπουργός, είναι οι παράμετροι που επέβαλαν την επιλογή της διακοπής σε δύο φάσεις, με μέγιστη διάρκεια καθεμιάς, ενός μηνός.
Ο κ. Ταχιάος συνοδεύει την ανάρτησή του με μία φωτογραφία, σχολιάζοντας: «Όσο για το τι δοκιμάζεται, η φωτογραφία από τα monitors του Κέντρου Ελέγχου μιλάει μόνη της».

(ΑΠΕ -ΜΠΕ / photo: eurokinissi)