Γάλλοι και Κροάτες ερευνητές αναλύουν τα στρώματα πίσσας και κεριού μέλισσας από το ναυάγιο Ilovik-Paržine 1, που βρίσκεται στα ανοικτά των σύγχρονων ακτών της Κροατίας, και καταφέρνουν να ανακατασκευάσουν τις μεθόδους συντήρησης του πλοίου μέσω των κόκκων γύρης που διατηρούνται στις επικαλύψεις.

Η μελέτη των οργανικών στεγανωτικών υλικών που χρησιμοποιούνται στην ναυπηγική της εποχής έχει λάβει ελάχιστη προσοχή από την αρχαιολογία, παρόλο που είναι απαραίτητα για να διασφαλιστεί η αξιοπλοΐα οποιουδήποτε πλοίου εκτίθεται σε αλμυρό νερό και θαλάσσιους οργανισμούς.

Μια επιστημονική ομάδα από τη Γαλλία και την Κροατία εξέτασε τις προστατευτικές επικαλύψεις του ναυαγίου της Ρωμαϊκής Δημοκρατίας, γνωστού ως Ilovik-Paržine 1, το οποίο βυθίστηκε πριν από περίπου 2.200 χρόνια στα ανοικτά των ακτών της σημερινής Κροατίας, και κατάφερε να εντοπίσει, μέσω γύρης και μοριακών αναλύσεων, όχι μόνο τη σύνθεση αυτών των επικαλύψεων, αλλά και τη χαρακτηριστική βλάστηση των διαφόρων τοπίων όπου ναυπηγήθηκε και στη συνέχεια επισκευάστηκε το πλοίο κατά μήκος της Αδριατικής Θάλασσας.

Το ναυάγιο ανακαλύφθηκε το 2016 και έκτοτε, το πλοίο και το φορτίο του έχουν εξεταστεί πολλές φορές, αλλά η εργασία που δημοσιεύτηκε στο περιοδικό Frontiers in Materials αποτελεί την πρώτη έρευνα που συνδυάζει αναλύσεις γύρης και μοριακές αναλύσεις για να χαρακτηρίσει την επίστρωση του κύτους και τη βλάστηση που υπήρχε κατά την παραγωγή και την εφαρμογή του. Η μελέτη είναι μια συνεργασία μεταξύ του Τμήματος Υποβρύχιας Αρχαιολογίας του Κροατικού Ινστιτούτου Συντήρησης και του προγράμματος ADRIBOATS του Κέντρου Camille Jullian στο Πανεπιστήμιο Aix-Marseille στη Γαλλία.

Στην αρχαιολογία δίνεται ελάχιστη προσοχή στα οργανικά στεγανωτικά υλικά, εξήγησε η Δρ. Armelle Charrié, πρώτη συγγραφέας της μελέτης και ερευνήτρια αρχαιομετρίας στο Εργαστήριο Φασματομετρίας Μάζας Αλληλεπιδράσεων και Συστημάτων στο Στρασβούργο. Ωστόσο, είναι απαραίτητα για την πλοήγηση στη θάλασσα ή σε ποτάμια και αποτελούν αληθινούς μάρτυρες των ναυτικών τεχνολογιών του παρελθόντος.

Ο επιστήμονας ανέφερε λεπτομερώς ότι, κατά τη μελέτη των επικαλύψεων, βρήκαν 2 διαφορετικούς τύπους σε αυτό το σκάφος: έναν κατασκευασμένο από πίσσα πεύκου και έναν άλλο που αποτελείται από ένα μείγμα πίσσας πεύκου και κεριού μέλισσας. Η ανάλυση της γύρης που υπάρχει στην επίστρωση κατέστησε δυνατή την αναγνώριση των φυτικών τάξεων που υπάρχουν στο άμεσο περιβάλλον κατά την κατασκευή ή τις επισκευές του πλοίου, πρόσθεσε η Charrié.

Για να εξετάσουν τα δείγματα, οι ερευνητές διεξήγαγαν δομικές, μοριακές αναλύσεις και αναλύσεις γύρης χρησιμοποιώντας τεχνικές όπως η φασματομετρία μάζας, η οποία επιτρέπει την αναγνώριση και την ποσοτικοποίηση άγνωστων συστατικών σε ένα οργανικό μείγμα. Από συνολικά δέκα δείγματα επικάλυψης, η ομάδα προσδιόρισε τη βιολογική προέλευση των φυσικών ουσιών που χρησιμοποιήθηκαν μέσω της ανάλυσης του «μοριακού αποτυπώματος» τους. Αυτή η ανάλυση αποκάλυψε μόρια χαρακτηριστικά των πεύκων, υποδεικνύοντας ότι το κύριο συστατικό όλων των δειγμάτων ήταν θερμαινόμενη ρητίνη κωνοφόρων ή πίσσα κωνοφόρων.

Ωστόσο, ένα από τα δείγματα αποκάλυψε ότι τουλάχιστον ένα μέρος της επίστρωσης ήταν κατασκευασμένο με διαφορετική σύνθεση υλικών: κερί μέλισσας και πίσσα. Αυτό το μείγμα, γνωστό στους Έλληνες ναυπηγούς, βελτιώνει την ευκαμψία της κόλλας και είναι πιο εύκολο να εφαρμοστεί όταν είναι ζεστό. Οι ερευνητές έτσι εντόπισαν ότι το πλοίο είχε δύο διαφορετικούς τύπους επίστρωσης σε διαφορετικά τμήματα του κύτους.

Η κολλώδης φύση της πίσσας της επιτρέπει να παγιδεύει και να διατηρεί τη γύρη από το περιβάλλον τοπίο κατά την εφαρμογή της, και η ανάλυση αυτών των κόκκων και των αντίστοιχων σχετικών αφθονιών τους επέτρεψε στους ερευνητές να περιορίσουν τις πιθανές περιοχές όπου η πίσσα θα μπορούσε να είχε παραχθεί και να επαναχρησιμοποιηθεί κατά τη διάρκεια διαδοχικών επισκευών.

Η γύρη που εξήχθη από τα δείγματα επικάλυψης Ilovik-Paržine 1 αντανακλούσε μια μεγάλη ποικιλομορφία περιβάλλοντος. Μεταξύ των τοπίων που εντοπίστηκαν ήταν εκείνα που χαρακτηρίζουν τις ακτές και τις κοιλάδες της Μεσογείου και της Αδριατικής, με δάση βελανιδιάς και πεύκης, καθώς και θαμνώδεις εκτάσεις -ένα είδος μεσογειακού θαμνώδους γης- όπου φυτρώνουν ελιές και φουντουκιές.

Η παρουσία σκλήθρου και φράξου υποδηλώνει βλάστηση που αναπτύσσεται κοντά στις όχθες ποταμών και της θάλασσας, τόσο κατά μήκος των ακτών όσο και σε κοντινές περιοχές της ενδοχώρας. Η ελάτη και η οξιά εμφανίστηκαν επίσης σε μικρές αναλογίες, βλάστηση τυπική των ορεινών περιοχών και χαρακτηριστική των παράκτιων περιοχών της βορειοανατολικής Αδριατικής, όπου οι οροσειρές της Ίστριας και της Δαλματίας δεν απέχουν πολύ.

Τα ευρήματα της ομάδας έδειξαν επίσης ότι το πλοίο πιθανότατα έλαβε τέσσερις έως πέντε διαφορετικές παρτίδες επίστρωσης κατά τη διάρκεια της ζωής του. Η πρύμνη και το κεντρικό τμήμα του πλοίου καλύφθηκαν με τον ίδιο τύπο επίστρωσης, ενώ τρεις διαφορετικές παρτίδες εντοπίστηκαν στην πλώρη. Αυτή η κατανομή υποδηλώνει ότι το πλοίο επισκευάστηκε διαδοχικά χρησιμοποιώντας υλικά που αποκτήθηκαν σε διάφορες τοποθεσίες κατά μήκος της Μεσογείου, ενισχύοντας την υπόθεση ότι το πλοίο έκανε πολλαπλές στάσεις σε διαφορετικά λιμάνια ή ναυπηγεία.

Προηγούμενη έρευνα βασισμένη στο έρμα του πλοίου είχε εντοπίσει το Brundisium — το σύγχρονο Μπρίντιζι — στη νοτιοανατολική ακτή της Ιταλίας ως το εργοτάξιο κατασκευής του πλοίου. Η ανάλυση γύρης υποδηλώνει επίσης ότι ορισμένες από τις επιστρώσεις εφαρμόστηκαν κοντά σε αυτήν την περιοχή. Ωστόσο, άλλα στρώματα επικάλυψης μπορεί να έχουν εφαρμοστεί στη βορειοανατολική ακτή της Αδριατικής, την ίδια περιοχή όπου ανακαλύφθηκε το ναυάγιο.

Αυτός ο συνδυασμός στοιχείων επιτρέπει στους επιστήμονες να εντοπίσουν μια διαδρομή συντήρησης που συνδέει και τις δύο πλευρές της Αδριατικής Θάλασσας, καταδεικνύοντας τις κινήσεις του πλοίου σε διάστημα μεγαλύτερο των δύο χιλιετιών.

«Αν και μπορεί να φαίνεται προφανές ότι τα πλοία που ταξιδεύουν σε μεγάλες αποστάσεις χρειάζονται επισκευές, δεν είναι εύκολο να αποδειχθεί», κατέληξε η Charrié. «Η γύρη έχει αποδειχθεί πολύ χρήσιμη για την αναγνώριση διαφορετικών επιστρώσεων στις οποίες τα μοριακά προφίλ ήταν πανομοιότυπα. Ο ερευνητής τόνισε επίσης ότι ορισμένες περιοχές της Αδριατικής έχουν ιδιαίτερα χαρακτηριστικά που οδήγησαν τους τοπικούς πληθυσμούς να αναπτύξουν ένα συγκεκριμένο στυλ ναυπηγικής και ότι μόνο μελέτες όπως αυτή προσφέρουν μια συνολική εικόνα αυτών των παραδόσεων, οι οποίες μαρτυρούν γνήσια τεχνογνωσία και ποικίλες πρακτικές».

Η εργασία αυτή αποτελεί ένα σημαντικό βήμα προόδου στη μελέτη των μη ξύλινων υλικών που χρησιμοποιούνται στην ιστορική ναυπηγική, έναν τομέα που παραδοσιακά υποτιμούνταν, παρά το γεγονός ότι η στεγανοποίηση του κύτους αποτελούσε διαρκή ανησυχία για τους ναυτικούς από τότε που οι άνθρωποι ξεκίνησαν τα θαλάσσια ταξίδια.

Η ανάγκη να διασφαλιστεί ότι τα αγγεία ήταν ανθεκτικά στο αλμυρό νερό και μπορούσαν να αντέξουν την επίθεση μικροοργανισμών ή θαλάσσιων σκωλήκων οδήγησε στην ανάπτυξη τεχνικών επίστρωσης που, όπως αποδεικνύεται από το Ilovik-Paržine 1, αντανακλούν τεχνικές ανταλλαγές και ποικίλες τοπικές παραδόσεις σε όλη τη λεκάνη της Μεσογείου.

Η μεθοδολογία που χρησιμοποιείται, η οποία συνδυάζει τη μοριακή ταυτοποίηση ουσιών με την ανάλυση γύρης των κόκκων που έχουν παγιδευτεί στην πίσσα, ανοίγει νέους δρόμους για τη μελέτη άλλων ναυαγίων και για την ανακατασκευή των διαδρομών συντήρησης και επισκευής αρχαίων πλοίων, πέρα ​​από τα περιορισμένα δεδομένα που παρέχουν τα ξύλινα υπολείμματα και τα φορτία.

photo αρχείου: pixabay