Ένα δεκάχρονο κορίτσι μαχαιρώθηκε στο στομάχι και στο λαιμό στο κέντρο του Γκέτεμποργκ της Σουηδίας όπου βρισκόταν με τη γιαγιά και τον παππού του.
Ένας ύποπτος δράστης συνελήφθη. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο άνδρας φώναζε «Αλλάχου ακμπάρ».
Τα αίτια της επίθεσης είναι ακόμα ασαφή και η αστυνομία δεν βλέπει καμία σχέση μεταξύ του δράστη και του θύματος. Η γιαγιά τραυματίστηκε επίσης ελαφρά όταν προσπάθησε να προστατεύσει το κορίτσι.
eurokinissi
Ένα νομοσχέδιο που προτάθηκε στην Μοντάνα των ΗΠΑ επιδιώκει να απαγορεύσει σε άτομα που έχουν τρυπηθεί με εμβόλια mRNA του Covid-19 να δωρίσουν αίμα σε τράπεζα αίματος, την ώρα που οι κρατικοί επιστήμονες στην Ελλάδα διαβεβαιώνουν πως τα εμβόλια COVID είναι ασφαλή και αποτελεσματικά.
Το House Bill 645 θα καθιστούσε παράνομη την δωρεά ή την αποδοχή αίματος από εμβολιασμένα άτομα με Covid, επιβάλλοντας πρόστιμο 500 $ σε κάθε παράβαση.
Επιπλέον, το νομοσχέδιο θα απαγορεύει σε άτομα που πάσχουν από «μακροχρόνιο Covid» να δίνουν αίμα.
A proposed Montana Bill would:
— COVID VACCINE INJURIES .COM (@Storiesofinjury) February 28, 2023
– BAN individuals who received the COVID vaccine from donating blood & make it a misdemeanor with a $500 fine to donate or accept blood from vaccinated donors.
– BAN people who have had a diagnosis of “Long COVID,” https://t.co/URx1EJ6hNB… https://t.co/6HjYVMZJ1J
Το νομοσχέδιο, που εισήχθη από τον βουλευτή Greg Kmetz (R), αναφέρεται σε πρωτεΐνες ακίδας που προκαλούνται από το εμβόλιο και βρίσκονται Και σε άτομα που πάσχουν από χρόνιο COVID.
Ο βουλευτής Kmetz σημείωσε την περασμένη Παρασκευή ότι παρέδωσε το νομοσχέδιο μετά από ενθάρρυνση από τους ψηφοφόρους του, οι οποίοι ανησυχούσαν ότι δεν είχε διεξαχθεί κατάλληλη έρευνα σχετικά με την επίδραση που θα μπορούσε να έχει το αίμα εμβολιασμένων.
«Εδώ και χρόνια ακούμε τις λέξεις «ασφαλές και αποτελεσματικό». Όλος ο πλανήτης έχει ακούσει αυτές τις λέξεις. Ασφαλές και αποτελεσματικό», δήλωσε και συνέχισε: «Είδαμε δύο προέδρους να λένε αυτά τα λόγια. Είδαμε κορυφαίο κυβερνητικό ιατρικό εκπρόσωπο να εκφωνεί τα ίδια λόγια. Έχουμε δει δύο κυβερνήτες της Μοντάνα να εκφέρουν τις ίδιες λέξεις… Μόνο και μόνο επειδή ακούμε αυτές τις δύο λέξεις περισσότερες από ένα εκατομμύριο φορές, τις κάνει αληθινές;»
Το Billings Gazette γράφει περισσότερα από την ακρόαση της περασμένης Παρασκευής για το νομοσχέδιο, όπου αρκετοί μίλησαν υπέρ της απαγόρευσης δωρεάς αίματος μετά από mRNA εμβόλιο και συζήτησαν για ινώδεις θρόμβους που φέρονται έχουν βρεθεί σε ορισμένους εμβολιασμένους ασθενείς:
Οκτώ άτομα μίλησαν υπέρ του νομοσχεδίου, μεταξύ των οποίων το Μέλος της Βουλής των Αντιπροσώπων της Μοντάνα, Lola Sheldon-Galloway, η οποία αναφέρθηκε σε μια ανάρτηση στο Facebook ως τεκμηρίωση ότι το εμβόλιο COVID-19 συνδέεται άμεσα με μυστηριώδεις θανάτους στην περιοχή.
Η Sheldon-Galloway εξήγησε ότι ο αδερφός της είναι νεκροθάφτης και είπε ότι από την έναρξη των εμβολίων COVID-19, το αίμα στα πτώματα που ταριχεύει έχει γίνει πιο «ινώδες».
Μία άλλη υποστηρίκτρια του νομοσχεδίου, η Δρ. Christine Drivdahl-Smith, γιατρός οικογενειακής ιατρικής στο Miles City, είπε ότι το εμβόλιο COVID-19 μπορεί να προκαλέσει ασθένεια prion, ευρύτερα γνωστή ως ασθένεια των τρελών αγελάδων. Λέει επίσης ότι αυτές οι πρωτεΐνες μπορούν να μεταφερθούν κατά την διάρκεια των μεταγγίσεων.
«Εάν λοιπόν η πρωτεΐνη ακίδας μπορεί να κυκλοφορεί στο αίμα για τουλάχιστον 30 ημέρες και να προκαλεί μια θανατηφόρα εγκεφαλική νόσο, δεν θα θέλαμε να εξαιρέσουμε αυτούς τους ανθρώπους από την αιμοδοσία;» είπε η Drivdahl-Smith.
Οι επικριτές του νομοσχεδίου λένε ότι θα αποδεκάτιζε την παροχή αίματος, με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της μη κερδοσκοπικής εταιρείας συλλογής αίματος Vitalant να λέει ότι το 80% της παροχής αίματος μπορεί να επηρεαστεί.
«Η παροχή αίματος της Montana θα μπορούσε να μειωθεί έως και κατά 80%», δήλωσε ο ανώτερος αντιπρόεδρος της Vitalant, Cliff Numark, προσθέτοντας ότι η έλλειψη αίματος θα μπορούσε να αφήσει θύματα ατυχημάτων και χειρουργικούς ασθενείς να μην μπορούν να βρουν μεταγγίσεις.
Εν τω μεταξύ, ο εναλλακτικός ιστότοπος ειδήσεων The Independent Sentinel κατευθύνει τους ανθρώπους που αναζητούν αμόλυντο, όπως το λέει, «ασφαλές αίμα» να επισκεφθούν το safeblood.us/en για βοήθεια ή πληροφορίες σχετικά με την λήψη ή τη δωρεά μη εμβολιασμένου αίματος.
Ο κ. Τριαντόπουλος έχει στενότατη συνεργασία με τον περιφερειάρχη Θεσσαλίας, Κώστα Αγοραστό, και το κυβερνητικό κλιμάκιο που έχει επίσης μεταβεί στη Λάρισα.
Στο κυβερνητικό κλιμάκιο συμμετέχουν ο γενικός γραμματέας Μεταφορών, Ιωάννης Ξιφαράς, ο γενικός γραμματέας Κοινωνικής Αλληλεγγύης και Καταπολέμησης της Φτώχειας Γιώργος Σταμάτης, ο γενικός γραμματέας Υπηρεσιών Υγείας, Ιωάννης Κωτσιόπουλος, και ο γενικός γραμματέας Πολιτικής Προστασίας, Βασίλειος Παπαγεωργίου, ενώ σε κάθε σύσκεψη και επιτόπια συνεργασία συμμετέχουν όλοι εμπλεκόμενοι παράγοντες και φορείς.
Σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές στο πλαίσιο στενής συνεργασίας και συντονισμού, προχωρούν με ταχείς ρυθμούς -σύμφωνα και με τα σχετικά πρωτόκολλα- όλες οι προβλεπόμενες διαδικασίες που αφορούν, την ολοκλήρωση των ερευνών, την ταυτοποίηση των θυμάτων, την ενημέρωση των συγγενών, την παρακολούθηση της υγείας των νοσηλευομένων, την απομάκρυνση των αμαξοστοιχιών, την αποκατάσταση του πεδίου και κάθε άλλη σχετιζόμενη με το τραγικό δυστύχημα ενέργεια και δράση, με σεβασμό πάντα στα θύματα, στους οικείους τους και στην κοινωνία.
protothema/intime
Κανένα δρομολόγιο της Hellenic Train, συμπεριλαμβανομένων και των δρομολογίων του Προαστιακού της Αθήνας δεν θα πραγματοποιηθεί το Σάββατο 4 και την Κυριακή 4 Μαρτίου 2023 λόγω της νέας 48ωρης απεργίας που εξήγγειλαν τα σωματεία εργαζομένων στο σιδηρόδρομο. Για το πρωί της Κυριακής μάλιστα οι σιδηροδρομικοί έχουν προγραμματίσει συλλαλητήριο στο Σύνταγμα.
Τα δρομολόγια του σιδηροδρόμου έχουν διακοπεί από το μεσημέρι της Τετάρτης 1 Μαρτίου μετά το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη.
Όπως είχε ανακοινώσει η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών (ΠΟΣ), θα συνταχθεί υπόμνημα με όλα τα προβήματα που αφορούν το Σιδηρόδρομο και θα ζητηθεί άμεσα συνάντηση με το Υπουργείο Μεταφορών και τα πολιτικά κόμματα, το αργότερο μέχρι την επόμενη εβδομάδα προκειμένου να κατατεθούν οι απόψεις του σινδκαλιστικού κινήματος για τα ζητήματα ασφαλείας.
Αμέσως μετά τις συναντήσεις και λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα των συζητήσεων, θα συνεδριάσει το Διοικητικό Συμβούλιο, προκειμένου να λάβει τις ανάλογες αποφάσεις.
Ethnos/freepik
«Το ΜέΡΑ25 καταγγέλλει την επιτροπή του κ. Γεραπετρίτη ως μη νομιμοποιημένη από τη Βουλή, χωρίς ενημέρωση και διαβούλευση, και την αναγνωρίζει ως απλώς ένα ακόμα επικοινωνιακό τρικ της Μητσοτάκης Α.Ε. για να κουκουλώσει την ενοχή της στη σειρά επιλογών που οδήγησε στο μοιραίο δυστύχημα. Προειδοποιητικό δείγμα γραφής της κυβερνητικής μεθόδευσης, είναι ο διορισμός του κ. Ζηλιασκόπουλου, ο οποίος, σύμφωνα με δημοσιεύματα, έχει θητεύσει ως αξιωματούχος τεχνοκράτης στη διάλυση και ιδιωτικοποίηση του ΟΣΕ», αναφέρει και συνεχίζει:
«Υπενθυμίζουμε ότι η Σοφία Σακοράφα, βουλευτής του ΜέΡΑ25 και αντιπρόεδρος της Βουλής των Ελλήνων, με την ιδιότητά της ως μέλος των αρμοδίων Κοινοβουλευτικών Επιτροπών (Επιτροπή Θεσμών & Διαφάνειας και Επιτροπή Δημοσίων Επιχειρήσεων, Τραπεζών, Οργανισμών Κοινής Ωφελείας και Φορέων Κοινωνικής Ασφάλισης) αντέδρασε άμεσα στα νέα του δυστυχήματος κάνοντας αίτηση για άμεση σύγκληση εκτάκτων συνεδριάσεων αυτών, με την παρουσία του αρμόδιου υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, της προέδρου της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου του ΟΣΕ ΑΕ, καθώς και εκπροσώπων της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών της Πανελλήνιας Ένωσης Σταθμαρχών ΟΣΕ και των Μηχανοδηγών του ΟΣΕ».
«Η μόνη λύση για να γίνουν όλα αλλιώς είναι η ρήξη με τα συμφέροντα τα οποία η ΝΔ υπηρετεί ακόμα και όταν το κόστος σε ανθρώπινες ζωές αποκαλύπτεται σε κοινή θέα. Όσοι κυβερνούν με μνημονιακές πολιτικές, κυβερνούν για άλλους», καταλήγει η ανακοίνωση του ΜέΡΑ25.
ΑΠΕ-ΜΠΕ, eurokinissi
Από 10χρονο αγόρι που τραυματίστηκε κατά την διάρκεια της ουκρανικής εισβολής της Πέμπτης στην περιοχή του Μπριάνσκ αφαιρέθηκε μια σφαίρα από το στήθος του και αυτή την στιγμή νοσηλεύεται στο νοσοκομείο.
Σύμφωνα με μάρτυρες της επίθεσης, ο Φέντορ κατάφερε να οδηγήσει δύο συμμαθητές του στην ασφάλεια, όταν ένα αυτοκίνητο στο οποίο επέβαιναν έπεσε σε ενέδρα. Ο οδηγός σκοτώθηκε και το τραυματισμένο αγόρι προφανώς βοήθησε δύο κορίτσια να βγουν από το όχημα, να κρυφτούν στο κοντινό δάσος και μετά να φτάσουν στο σχολείο τους.
Ο εκπρόσωπος του Κρεμλίνου Ντμίτρι Πεσκόφ ανέφερε σε δημοσιογράφους ότι η κυβέρνηση θα τιμήσει το αγόρι, για τον ηρωισμό που επιδείχθηκε.
scr
Όπως έγραψε ο ίδιος για το λεγόμενο «ανθρώπινο λάθος»:
«Στην επιστήμη μου και στην δουλειά μου απαγορεύεται από τους κανονισμούς να καταγράψεις το “τραγικό ανθρώπινο λάθος” ως αιτία ενός σοβαρού γεγονότος και να ξεμπερδεύεις. Είσαι υποχρεωμένος να ρωτήσεις ξανά και ξανά, γιατί δεν απετράπη το λάθος, γιατί δεν είχε γίνει αυτό που θα απέτρεπε την πιθανότητα ανθρώπινου λάθους, κοκ. Και για κάθε μια απάντηση που επικαλείται μια αιτία να ξαναρωτάς επίμονα γιατί συνέβη αυτή η αιτία και η αιτία της αιτίας. Οι γιαπωνέζοι μηχανικοί, που είναι πρακτικοί μέσα στην εξαιρετική απλότητα τους, λένε ότι πρέπει να ρωτήσεις πέντε φορές (“five why’s”), να σκάψεις δηλαδή τουλάχιστον πέντε επίπεδα πιο βαθιά κάθε μια αλυσίδα αιτιότητας που θα αναδύεται όσο ρωτάς, για να ανακαλύψεις τι πραγματικά φταίει. Λέγεται root cause analysis, ανάλυση ριζικών αιτίων, είναι τυπική επιστημονική μέθοδος που διδάσκεται στα πολυτεχνεία όλου του πλανήτη, και είναι υποχρεωτική από τους κανονισμούς, ειδικά όταν έχουμε να κάνουμε με ασφάλεια ανθρώπων.
«Οι γιαπωνέζοι μηχανικοί λένε ότι πρέπει να ρωτήσεις πέντε φορές (“five why’s”), να σκάψεις δηλαδή τουλάχιστον πέντε επίπεδα πιο βαθιά κάθε μια αλυσίδα αιτιότητας που θα αναδύεται όσο ρωτάς, για να ανακαλύψεις τι πραγματικά φταίει».
»Έτσι διαπιστώθηκε όταν έπεσαν τα δύο 737Max ότι η αιτία δεν ήταν το ανθρώπινο λάθος των πιλότων όπως ειπώθηκε αρχικά, ή μετά η δυσλειτουργία του συστήματος ευστάθειας, ή μετά “ανθρώπινο λάθος” των σχεδιαστών του συστήματος ευστάθειας, ή μετά “ανθρώπινο λάθος” των υπεύθυνων που βιάστηκαν να βγάλουν τα αεροπλάνα στον αέρα και πίεζαν τους σχεδιαστές να τελειώνουν κοκ. Κάθε ερώτηση οδηγούσε πιο βαθειά στις αλυσίδες της αιτιότητας μέχρι που έφτασαν στον διευθύνοντα σύμβουλο της Boeing και τις συνειδητές αποφάσεις του. Που δεν ήταν “ανθρώπινο λάθος”. Δεν παραιτήθηκε από ευθιξία. Οδηγήθηκε σε παραίτηση γιατί είχε ουσιαστική ευθύνη.
»Εδώ, ενώ τα πτώματα των θυμάτων είναι ακόμα ζεστά και οι μηχανικοί – εμπειρογνώμονες δεν έχουν ξεκινήσει καν την δουλειά τους, ειπώθηκε επισήμως και αρμοδίως ότι “όλα δείχνουν πως πρόκειται για τραγικό ανθρώπινο λάθος”. Το οποίο στην επιστήμη μου και στην δουλειά μου, έχει την ίδια διαπιστωτική αξία με το να πεις ότι φταίει η κακιά μας η μοίρα και το ριζικό μας, ή το ότι οι πλανήτες ήταν ανάδρομοι».
Δείτε την ανάρτησή του:
«Με συρμούς προβληματικούς με εργαζόμενους εξαντλημένους από τα συνεχόμενα δρομολόγια, προσπαθούμε να βγάλουμε εις πέρας ένα συγκοινωνιακό έργο, με τα ελάχιστα επιτρεπτά όρια ασφάλειας» αναφέρει και καλεί «τους αρμόδιους της κυβέρνησης να δώσουν λύση στα χρονίζοντα προβλήματα της γραμμής ΤΡΑΜ».
Η ΣΤΑΣΥ στην ανακοίνωσή της αναφέρει πως το Τραμ κινείται με χαμηλή ταχύτητα στο δρόμο, τηρώντας τον ΚΟΚ και το σύστημα σηματοδότησης οδικής κυκλοφορίας και η κίνηση και ο έλεγχος γίνεται αποκλειστικά από τον ηλεκτροδηγό. Παράλληλα τονίζει πως δεν μπορεί να γίνει οποιαδήποτε σύγκριση με άλλα μέσα σταθερής τροχιάς και προσθέτει πως ο ρόλος του συστήματος τηλεματικής στο Τραμ είναι να δίνεται προτεραιότητα στα οχήματα, να ενημερώνει το κέντρο λειτουργίας για τη θέση των οχημάτων και να πληροφορεί τους επιβάτες για την ώρα άφιξης των συρμών. Όσον αφορά την ύπαρξη προβλημάτων, η ΣΤΑΣΥ υποστηρίζει πως «όταν ανακύπτουν τεχνικά ζητήματα, επιδιορθώνονται άμεσα, ακολουθώντας και στην περίπτωση αυτή τις ισχύουσες διαδικασίες και τους κανονισμούς ασφάλειας».
«Το Τραμ είναι ένα μέσο μεταφοράς σταθερής τροχιάς, που συνυπάρχει στο οδικό δίκτυο των πόλεων με κινούμενα οχήματα και πεζούς. Ως όχημα δρόμου, οι ταχύτητες που αναπτύσσει είναι χαμηλές και κινείται, τηρώντας τον ΚΟΚ και το σύστημα σηματοδότησης οδικής κυκλοφορίας. Η κίνηση και ο έλεγχός του γίνεται αποκλειστικά από τον ηλεκτροδηγό, μέσω της οπτικής επαφής που έχει με το δρόμο. Γι΄αυτό τον λόγο, δεν μπορεί να γίνει οποιαδήποτε σύγκριση με άλλα μέσα σταθερής τροχιάς.
Στο δίκτυο του Τραμ είναι εγκατεστημένο και λειτουργεί σύστημα τηλεματικής, συνδεδεμένο με το σύστημα οδικής κυκλοφορίας, που δίνει προτεραιότητα στο Τραμ και ενημερώνει το Κέντρο Ελέγχου για την ακριβή θέση των οχημάτων. Το σύστημα παράλληλα ενημερώνει τον επιβάτη κατά την παραμονή του στη στάση για τους χρόνους άφιξης των συρμών και αναμονής. Σε περιπτώσεις τεχνικών δυσλειτουργιών του συστήματος, το Πρωτόκολλο Λειτουργίας προβλέπει συγκεκριμένες διαδικασίες, που ακολουθούνται από τους άρτια εκπαιδευμένους και έμπειρους ηλεκτροδηγούς της ΣΤΑΣΥ.
Η επικοινωνία των ηλεκτροδηγών με το Κέντρο Ελέγχου είναι συνεχής και αδιάλειπτη καθ’ όλη τη διάρκεια του δρομολογίου, μέσω σύγχρονου συστήματος επικοινωνίας (tetra). Στο Κέντρο Ελέγχου Τραμ είναι εγκατεστημένο και λειτουργεί σύστημα παρακολούθησης όλων των οχημάτων, που κινούνται στο δίκτυο σε πραγματικό χρόνο, με ανανέωση του στίγματος και της θέσης του κάθε οχήματος κάθε 20 δευτερόλεπτα. Όταν ανακύπτουν τεχνικά ζητήματα, επιδιορθώνονται άμεσα, ακολουθώντας και στην περίπτωση αυτή τις ισχύουσες διαδικασίες και τους κανονισμούς ασφάλειας.
Με την προμήθεια και κυκλοφορία των 25 σύγχρονων νέων οχημάτων Τραμ από τον Δεκέμβριο του 2021, οι δυσλειτουργίες στο σύστημα της τηλεματικής έχουν ελαχιστοποιηθεί. Υπογραμμίζουμε, πως το συγκεκριμένο σύστημα λειτουργεί επικουρικά και δεν αφορά στην ασφαλή μετακίνηση του επιβατικού κοινού».
(ΦΩΤΟ:intime)
«Ήταν ό,τι πιο σκληρό έχω δει στα 66 χρόνια της ζωής μου», περιγράφει χαρακτηριστικά επιβάτης της αμαξοστοιχίας.
«Δεν θέλω να το ζήσει κανένας άνθρωπος» τονίζει ο Γιώργος Ευθυμιάδης και αναρωτιέται: «Τον πόνο αυτών των ανθρώπων ποιος θα τον απαλύνει;».
Ο κ. Ευθυμιάδης, μιλώντας στο OPEN και την έκτακτη εκπομπή για τη σιδηροδρομική τραγωδία, μιλώντας για τη σιδηροδρομική εταιρεία υπογραμμίζει πως «δεν έχει υπάρξει κανένα ενδιαφέρον, καμία επικοινωνία, να ρωτήσουν τι κάνουμε, να ζητήσουνε μία συγγνώμη»
«Βρήκαν το εξιλαστήριο θύμα, είναι ο σταθμάρχης. Δεν με ενδιαφέρει εμένα ο σταθμάρχης. Αυτά είναι παιχνίδια πολιτικά (…). Συνεχίζουν να μας κοροϊδεύουν. Εμένα αυτό με ενδιαφέρει είναι ο πόνος που σκόρπισαν σε όλους εμάς», συμπληρώνει.
Ο ίδιος βρισκόταν στο βαγόνι έξι και κάποια στιγμή σηκώθηκε από τη θέση του για να πάει να πάρει νερό στο δεύτερο βαγόνι): «Γύρισα πίσω, έκατσα και μετά από ένα τέταρτο έγινε το μοιραίο».
Όπως περιέγραψε, την ώρα της σύγκρουσης το βαγόνι δύο ήταν γεμάτο νέους ανθρώπους.
«Στην αρχή νομίζαμε ότι εκτροχιάστηκε το τρένο. Δεν καταλάβαμε ότι έγινε σύγκρουση (…). Φύγανε ο κόσμος μέσα στο βαγόνι, σκόρπισε (…). Μετά το πρώτο σοκ προσπάθησα να ανοίξω δύο παράθυρα, δεν μπορέσαμε. Κάποιοι νεαροί προσπάθησαν να τα σπάσουν. Με τα πολλά το έσπασαν και άνοιξαν μία πόρτα. Βοηθώντας ο ένας τον άλλο αρχίσαμε να κατεβαίνουμε», λέει στη συνέχεια, περιγράφοντας τη στιγμή του δυστυχήματος.
«Δεν είδαμε κανέναν από την εταιρεία»
«Σκοτάδι και καπνός. Δεν γνωρίζαμε ότι έγινε σύγκρουση. Όταν περπατήσαμε περίπου 200-300 μέτρα και ήρθαν η αστυνομία, η πυροσβεστική και το ΕΚΑΒ και μας βοήθησαν, τότε μας είπαν ότι έγινε σύγκρουση», προσθέτει.
Τέλος, επισημαίνει ότι η αντίδραση και η παρουσία αστυνομίας, πυροσβεστικής, ΕΚΑΒ και διασωστών ήταν άμεση, ενώ διευκρινίζει πως «δεν είδαμε κανέναν (από την εταιρεία). Ούτε τηλεφωνικά ούτε δια ζώσης (…)».
(Ethnos.gr – φωτο:eurokinissi)
Ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντίμιρ Πούτιν δήλωσε σήμερα στο Συμβούλιο Ασφαλείας της Ρωσίας ότι χρειάζεται να συζητηθούν πρόσθετα «μέτρα κατά της τρομοκρατίας» για να προστατευθούν οι υποδομές που ελέγχονται από τις δυνάμεις επιβολής της τάξης.
Ο Πούτιν είχε δηλώσει χθες ότι η Ρωσία δέχθηκε «τρομοκρατική επίθεση» στην περιοχή του Μπριάνσκ που βρίσκεται νότια και συνορεύει με την Ουκρανία και υποσχέθηκε να συντρίψει την ομάδα των σαμποτέρ που άνοιξε πυρ κατά αμάχων.
Η Ουκρανία κατηγόρησε την Ρωσία ότι οργάνωσε μια ψευδή «πρόκληση».
eurokinissi photo
Στη φωτογραφία που αναρτήθηκε στον λογαριασμό της Πυροσβεστικής, διακρίνονται τρεις πυροσβέστες ανάμεσα στα συντρίμμια των βαγονιών των δύο τρένων, συνεχίζουν το έργο τους για να βρουν τυχόν άλλους αγνοούμενους.
«Στο πεδίο #Τέμπη, Με κάθε μέσο, με όλες μας τις δυνάμεις. Για την ολοκλήρωση μιας επίπονης επιχείρησης», αναφέρεται στο μήνυμα της Πυροσβεστικής.
Στο πεδίο #Τέμπη
— Πυροσβεστικό Σώμα (@pyrosvestiki) March 3, 2023
Με κάθε μέσο, με όλες μας τις δυνάμεις
Για την ολοκλήρωση μιας επίπονης επιχείρησης pic.twitter.com/mZ7fVx8rMS
(ΦΩΤΟ:Eurokinissi)
Εντοπίστηκαν οι σοροί των Αμερικανών που είχαν εξαφανιστεί από τη Μεθώνη εδώ και περίπου τέσσερις εβδομάδες.
Το ζευγάρι, ηλικίας 83 και 80 ετών, εντοπίστηκε νεκρό σε χαράδρα του Ταΰγετου ενώ νωρίτερα είχε εντοπιστεί το όχημά τους, όπως μεταδίδει το best-tv.gr.
Το πρωί κλιμάκιο της Υπηρεσίας μη Στελεχωμένων Αεροσκαφών της ΕΛΑΣ εντόπισε μπλε όχημα σε χαράδρα στους «5 δρόμους». Το βάθος του γκρεμού είναι πάνω από 200 μέτρα, με αποτέλεσμα να καθιστά δύσκολη την προσέγγιση του οχήματος. Με δεδομένο ότι πέφτει και το φως της ημέρας οι διασώστες δίνουν μάχη με τον χρόνοι για να προλάβουν να ανασύρουν τις σορούς.
Ο Ντέιβιντ – Χάρισον και η Λουκρίσια Ρόμπινσον 80 περίπου χρόνων, εξαφανίστηκαν με το μπλε ηλεκτρίκ Opel Agila, αυτοκίνητό τους, με αριθμό κυκλοφορίας ΚΜΤ – 7738.
Κανείς δε γνωρίζει την ακριβή ημέρα που εξαφανίστηκαν. Τελευταία επικοινωνία είχαν με τη φίλη και λογίστριά τους τη Δευτέρα 23 Ιανουαρίου.
(best-tv.gr – scr)
Σύμφωνα με την ΕΛΑΣ, το βράδυ της περασμένης Τετάρτης 1 Μαρτίου, οι δράστες ακινητοποίησαν τον νεαρό στη συμβολή των οδών Ιουλιανού και Φυλής, για να τον ληστέψουν.
Εκείνος, όμως, αντιστάθηκε, ακολούθησε συμπλοκή και σε κάποια στιγμή τον πυροβόλησαν στο πόδι. Αμέσως μετά τράπηκαν σε φυγή, ενώ ο 21χρονος διακομίστηκε στο νοσοκομείο «Ευαγγελισμός».
Σε εξέλιξη είναι οι έρευνες της ΕΛΑΣ για τον εντοπισμό και τη σύλληψη των δύο κακοποιών.
(ΑΠΕΜΠΕ – φωτο:eurokinissi)
(ΦΩΤΟ:intime)
Δύο δημοσκοπήσεις αυτήν την εβδομάδα έδειξαν ότι η αντιπολίτευση δεν έλαβε νέα υποστήριξη, εν μέρει λόγω της αποτυχίας της μέχρι στιγμής να ορίσει υποψήφιο, ενώ απομένουν μόλις δύο μήνες από τις εκλογές, και εν μέρει λόγω της απουσίας από την πλευρά της ενός χειροπιαστού σχεδίου για την ανοικοδόμηση των περιοχών που καταστράφηκαν από τον σεισμό.
“Ο σεισμός δεν αποδυνάμωσε την κυβέρνηση τόσο όσο θα περίμενε η αντιπολίτευση”, δήλωσε στο Reuters ο πρόεδρος της εταιρείας δημοσκοπήσεων Metropoll Εζέρ Σεντζάρ.
Τα δημοσκοπικά στοιχεία της εταιρείας του δείχνουν τον συνασπισμό του Ερντογάν με το Κόμμα Εθνικιστικής Δράσης (MHP) να έχουν το προβάδισμα στην περίπτωση επικείμενων εκλογών, μολονότι έχει χάσει αρκετές ποσοστιαίες μονάδες υποστήριξης σε σύγκριση με τον Ιανουάριο.
Πάνω από 45.000 άνθρωποι σκοτώθηκαν στην Τουρκία και περισσότεροι από ένα εκατομμύριο έμειναν άστεγοι μετά τον μεγάλο σεισμό που έπληξε το νοτιοανατολικό τμήμα της στις 6 Φεβρουαρίου –στην χειρότερη καταστροφή στην σύγχρονη ιστορία της χώρας.
Ο Ερντογάν ανέφερε την Τετάρτη ότι οι εκλογές θα διεξαχθούν στις 14 Μαΐου, εμμένοντας στο προηγούμενο σχέδιό του για τις εκλογές παρά τα ερωτήματα που εγείρονται όσον αφορά το κατά πόσον αυτές θα είναι εφικτό να διεξαχθούν στην ζώνη που επλήγη σφόδρα από τον σεισμό.
Στον άμεσο απόηχο της καταστροφής κυριάρχησαν αναφορές ότι οι ομάδες έρευνας και διάσωσης της κυβέρνησης δεν κατάφεραν να ανταποκριθούν στην αντιμετώπιση της καταστροφής και καθυστέρησαν υπερβολικά. Άλλοι επέκριναν την χαλαρή επιβολή από την κυβέρνηση των προδιαγραφών ασφαλείας για τα κτίρια, η οποία προκάλεσε, σύμφωνα με τους ίδιους, την κατάρρευση ακόμη και νεόδμητων σπιτιών.
Υπόσχεση για ανοικοδόμηση
Ο Ερντογάν αναγνώρισε δημοσίως τα προβλήματα τις πρώτες ημέρες, αλλά στη συνέχεια υπερασπίστηκε την ανταπόκριση της κυβέρνησής του. Αμέσως υποσχέθηκε να ξαναχτίσει τα σπίτια, αναλαμβάνοντας μια δέσμευση που είναι πιθανόν να τον βοηθήσει να διατηρήσει την υποστήριξη που είχε μεταξύ του εκλογικού σώματος, δήλωσε ο Αλί Κουλάτ, πρόεδρος της εταιρείας δημοσκοπήσεων MAK.
“Όταν οι άνθρωποι περνούν μια τέτοια καταστροφή, βλέπουμε ψυχολογικές αντιδράσεις για λίγες μέρες και αυτές απευθύνονται στην κυβέρνηση. Μόλις περάσουν 15-20 μέρες, αυτοί μένουν κοντά σε οποιονδήποτε υποσχεθεί να ξαναχτίσει το σπίτι ή το γραφείο τους που κατέρρευσε. Αυτό θα μπορούσε να είναι ένα πλεονέκτημα για την κυβέρνηση”, σημείωσε ο Κουλάτ.
Σε δημοσκοπήσεις που διεξήχθησαν μετά τον σεισμό, η υποστήριξη για τον συνασπισμό του Ερντογάν με το εθνικιστικό κόμμα MHP ήταν γύρω στο 40-41%, πρόσθεσε ο Κουλάτ, χωρίς να παραθέσει συγκριτικά στοιχεία.
Άλλη δημοσκόπηση που διεξήχθη από το Istanbul Economics Research μεταξύ 16 και 20 Φεβρουαρίου σε δείγμα 2.000 συμμετεχόντων έδειξε ελαφρά αύξηση 0,1 της ποσοστιαίας μονάδας από τον Ιανουάριο για τον συνασπισμό του Ερντογάν.
Στην σφυγμομέτρηση αυτή το 34% των ερωτηθέντων δήλωσε επίσης ότι οι εργολάβοι οικοδομών είναι αυτοί που ευθύνονται περισσότερο για τη ζημιά από τον σεισμό, ενώ το 28% κατηγόρησε την κυβέρνηση.
Η συντριπτική πλειοψηφία των ψηφοφόρων του AKP κατηγορεί τους εργολάβους για την καταστροφή, κι αυτός είναι ένας λόγος που η απώλεια υποστήριξης στο κυβερνών κόμμα ήταν περιορισμένη, σημείωσε ο Σεντζάρ.
Ο καλπάζων πληθωρισμός και η αυξανόμενη φτώχεια υπονόμευσαν την δημοτικότητα του Ερντογάν πέρυσι, αλλά έκτοτε έχει καταφέρει να ανακτήσει κάποια υποστήριξη ανακοινώνοντας αυξήσεις στον κατώτατο μισθό και μέτρα για τη διευκόλυνση της πρόωρης συνταξιοδότησης.
“Μετά το πρώτο σάστισμα, είδαμε την κυβέρνηση να εμφανίζεται με μια πιο ενωτική γλώσσα”, δήλωσε ο Νεζίχ Ονούρ Κουρού, ερευνητής της διερευνητικής ομάδας TEAM. “Η κυβέρνηση δημιούργησε με επιτυχία την αντίληψη ότι αυτή είναι που βοηθά να επουλωθούν οι πληγές”, σημείωσε.
Αυτό φαίνεται ότι βοήθησε τα ποσοστά του Ερντογάν στις δημοσκοπήσεις. Ο συνασπισμός του με το εθνικιστικό MHP διατήρησε το επίπεδο υποστήριξής του στο 44% μετά τον σεισμό, σύμφωνα με σφυγμομέτρηση της TEAM, η οποία διεξήχθη σε δείγμα 1.930 ερωτηθέντων στις 19-20 Φεβρουαρίου.
(ΑΠΕΜΠΕ – φωτο:intime)
Ο δημοσιογράφος του αμερικανικού NBC News, Keir Simmons, πήγε πρόσφατα στην Κριμαία και ανέφερε ότι οι περισσότεροι κάτοικοι της Κριμαίας είναι υπέρ της Ρωσίας.
“Η Κριμαία είναι Ρωσία ή Ουκρανική;” ρώτησε ο δημοσιογράφος μια 73χρονη στο δρόμο.
«Ρωσική», απάντησε εκείνη.
“Η Κριμαία είναι ρωσική;” Ο Simmons ρώτησε ξανά.
«Ναι! Φυσικά ρωσική! Για πάντα!», είπε η γυναίκα.
«Ο Ζελένσκι δεν θα πάρει πίσω την Κριμαία γιατί έχουμε τον αρχηγό μας, τον Πούτιν», είπε ένας άλλος κάτοικος της Κριμαίας στον δημοσιογράφο του NBC.
«Κάθε ένας από αυτούς μας είπε ότι είναι Ρώσος και αν ο πρόεδρος Ζελένσκι πιστεύει ότι οι ουκρανικές δυνάμεις μπορούν να έρθουν εδώ, θα τους πολεμήσουν», μετέδωσε στη συνέχεια ο Αμερικανός δημοσιογράφος.
freepik photo
στα γραφεία του ΟΣΕ στη Λάρισα, με στόχο να συλλεχθούν όλα τα απαραίτητα στοιχεία που χρειάζονται οι αστυνομικές ερευνες για την διερεύνηση της υπόθεσης του σιδηροδρομικού δυστυχήματος.
Σύμφωνα με πληροφορίες του ΑΠΕ-ΜΠΕ, άνδρες της Τροχαίας στην έρευνα τους συνέλεξαν ό,τι στοιχείο κρίνεται χρήσιμο, όπως έγγραφα και άλλα ντοκουμέντα που αφορούσαν το συγκεκριμένο δρομολόγιο, ώστε να βγουν συμπεράσματα για τα αίτια της τραγωδίας και τον καταλογισμό των ευθυνών.
όπου μια ουκρανική ομάδα σαμποτέρ λειτούργησε την προηγούμενη μέρα, δήλωσε στο RIA Novosti ο Νικολάι Σαμούσεφ, επικεφαλής του αγροτικού οικισμού Novoropsky.
Ο αγροτικός οικισμός Novoropskoye περιλαμβάνει το χωριό Sushany, όπου την Πέμπτη επιχειρούσε μια ουκρανική ομάδα δολιοφθοράς, η οποία διείσδυσε στα ρωσο-ουκρανικά σύνορα.
“Όχι, τίποτα δεν έχει προγραμματιστεί”, είπε ο Σαμούσεφ απαντώντας σε ερώτηση εάν σχεδιάζεται η εκκένωση ή η επανεγκατάσταση των κατοίκων της περιοχής.
Σύμφωνα με τον ίδιο, το ταχυδρομείο, τα καταστήματα, οι δημοτικές υπηρεσίες των οικισμών που περιλαμβάνονται στον οικισμό λειτουργούν κανονικά.
Ο Σαμούσεφ ζήτησε να διευκρινιστούν δεδομένα σχετικά με την επιχειρησιακή κατάσταση στις υπηρεσίες επιβολής του νόμου.
(φωτο:pixabay)
Με τα γνωστά αγαπημένα από μικρούς και μεγάλους τετράγωνα μπισκότα και δύο κρέμες που δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολες, μπορούμε να στήσουμε ένα ωραίο γλυκό ψυγείου που θα λατρέψουν μικροί και μεγάλοι. Οπως λατρεύουν το κλασικότερο γλυκό ψυγείου όλων, το περίφημο γλυκό με το ζελέ ή την επίσης εξαιρετική και εύκολη συνταγή για γλυκό ψυγείου σοκολάτας.
Υλικά για συνταγή γλυκού ψυγείου με μπισκότα
Δύο με τρία πακέτα κλασικά τετράγωνα μπισκότα
Λίγα μύγδαλα καβουρδισμένα και κομματιασμένα
Λίγο λικέρ ή στιγμιαίο καφέ
Λίγη ζάχαρη άχνη
Υλικά για την κρέμα ζαχαροπλαστικής
2 κρόκοι αυγών
3 κουταλιές της σούπας ζάχαρη
2 κουταλιές της σούπας κορν φλάουρ
300 ml γάλα
3 βανίλιες
Εκτέλεση
Βράζουμε το γάλα με τη βανίλια.
Μόλις ζεσταθεί, χωρίς να κάψει, αποσύρουμε από τη φωτιά.
Χτυπάμε τους κρόκους με τη ζάχαρη και το κορν φλάουρ ξεχωριστά και προσθέτουμε αργά αργά στο γάλα που έχουμε αποσύρει από τη φωτιά. Προσοχή, το γάλα πρέπει να είναι χλιαρό και σε καμία περίπτωση καυτό. Ανακατεύουμε συνεχώς.
Μολις ενσωματωθούν τα δύο μείγματα δένουμε την κρέμα ζαχαροπλαστικής σε χαμηλή φωτιά ή σε μπεν μαρί.
Την αφήνουμε να κρυώσει στο ψυγείο.
Υλικά για την κρέμα σοκολάτας
60 γρ. σοκολάτα γάλακτος λιωμένη
150ml κρέμα γάλακτος 35% λιπαρά πολύ κρύα
Εκτέλεση
Χτυπάμε την κρέμα γάλακτος η οποία πρέπει να είναι πολύ παγωμένη, για να αφρατέψει.
Προσθέτουμε τη λιωμένη σοκολάτα, την οποία όμως πρέπει να έχουμε αφήσει να κρυώσει.
Με μια σπάτουλα ανακατεύουμε απαλά μέχρι να ενσωματωθούν.
Εκτέλεση συνταγής για γλυκό ψυγείου με μπισκότα
Εχουμε τις δύο κρέμες μας έτοιμες
Σε ένα πυρέξ απλώνουμε στον πάτο μια σειρά με μπισκότα.
Αν το επιθυμούμε αλείφουμε τα μπισκότα με λίγο λικέρ ή στιγμιαίο καφέ.
Στρώνουμε μια λεπτή στρώση κρέμας ζαχαροπλαστικής η οποία στο μεταξύ έχει παγώσει ελαφρώς στο ψυγείο.
Επαναλαμβάνουμε όσες φορές επιθυμούμε τις στρώσεις μπισκότο-κρέμα ζαχαροπλαστικής.
Μόλις τελειώσουμε με την κρέμα ζαχαροπλαστικής, μετά την τελευταία στρώση μπισκότων απλώνουμε μια παχιά στρώση της κρέμας σοκολάτας.
Στο τέλος σπάμε μερικά μπισκότα, βάζουμε μερικά μύγδαλα και αν το επιθυμούμε λίγη άχνη ζάχαρη.
Βάζουμε στο ψυγείο να παγώσει, μετά από δύο ώρες περίπου το γλυκό μας είναι έτοιμο!
(iefimerida. gr / pixabay)
«Η ελληνική κυβέρνηση επρόκειτο να εγκαταστήσει ένα σύστημα ασφαλείας πριν από σχεδόν τρία χρόνια για να αποτρέψει το είδος της μετωπικής σιδηροδρομικής σύγκρουσης που οδήγησε στη χειρότερη σιδηροδρομική καταστροφή στην ιστορία της χώρας αυτή την εβδομάδα.
Όταν ένα εμπορευματικό και ένα επιβατικό τρένο συγκρούστηκαν μεταξύ τους στην ίδια γραμμή με μεγάλη ταχύτητα αργά το βράδυ της Τρίτης, οι σιδηροδρομικοί υπάλληλοι έπρεπε να βασιστούν σε ένα σύστημα πολύ λιγότερο εξελιγμένο από αυτό που χρησιμοποιείται σε πολλές άλλες ευρωπαϊκές χώρες, σύμφωνα με αξιωματούχους σιδηροδρόμων και συνδικαλιστικών οργανώσεων και στοιχεία.
Αλλά ακόμη και αυτό το στοιχειώδες σύστημα δεν ήταν πλήρως λειτουργικό καθώς τα φώτα και τα σήματα ήταν εκτός λειτουργίας, δήλωσαν αξιωματούχοι, καθώς Έλληνες ερευνητές έψαχναν στα ερείπια για περισσότερα πτώματα. Αυτή η συρροή καθυστερήσεων, προειδοποιήσεων και λαθών άφησε τον πιο πολυσύχναστο σιδηροδρομικό διάδρομο της Ελλάδας ευάλωτο σε αυτό που έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει κάθε σύστημα ασφαλείας: το ανθρώπινο λάθος.
Πολλά από τα όσα συνέβησαν πριν από τη συντριβή, στην οποία σκοτώθηκαν 57 άνθρωποι, παραμένουν ασαφή. Αλλά οι αξιωματούχοι και οι ειδικοί συμφώνησαν σε ένα πράγμα: αν υπήρχε ένα σύγχρονο σύστημα ασφαλείας όπως είχε προγραμματιστεί, θα ήταν σχεδόν αδύνατο για ένα φορτηγό τρένο να καταλήξει στην ίδια γραμμή με ένα γεμάτο επιβατικό τρένο.
Θα είχαν ηχήσει προειδοποιήσεις και θα είχαν παρέμβει αυτόματα φρένα. «Ναι, σίγουρα», λέει ο Josef Doppelbauer, επικεφαλής του οργανισμού σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ο οποίος προειδοποιεί για σημαντικές ελλείψεις στο ελληνικό σύστημα ασφάλειας των σιδηροδρόμων εδώ και χρόνια.
Ο Έλληνας πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης κατηγόρησε το «τραγικό ανθρώπινο λάθος» για τη συντριβή. Ο υπουργός Μεταφορών παραιτήθηκε, αναγνωρίζοντας ότι οι προσπάθειες για τη βελτίωση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων ήταν ανεπαρκείς. Και ο διευθυντής του σταθμού στη Λάρισα, μια πόλη κοντά στο σημείο της συντριβής, αντιμετωπίζει κατηγορίες συμπεριλαμβανομένης της ανθρωποκτονίας από αμέλεια.
Όμως το δυστύχημα ρίχνει φως σε συστημικά ζητήματα πέρα από τα λάθη που έγιναν αυτή την εβδομάδα. Το σιδηροδρομικό σύστημα της Ελλάδας είναι σταθερά από τα πιο επικίνδυνα στη γηραιά ήπειρο, παρά το γεγονός ότι έλαβε 700 εκατομμύρια δολάρια σε χρήματα εκσυγχρονισμού από την Ευρωπαϊκή Ένωση την τελευταία δεκαετία. Και η εγκατάσταση του νέου συστήματος ασφαλείας καθυστέρησε τόσο πολύ που ένας ανώτερος κυβερνητικός αξιωματούχος παραιτήθηκε πέρυσι για να διαμαρτυρηθεί για αυτό που αποκάλεσε «αδικαιολόγητες καθυστερήσεις».
Η Ευρωπαϊκή Ένωση αναμένει από τα 27 κράτη μέλη της να εισαγάγουν εξελιγμένες νέες διαδικασίες γνωστές ως Ευρωπαϊκό Σύστημα Ελέγχου Τρένων έως το τέλος της δεκαετίας. Αυτό το σύστημα παρακολουθεί τα τρένα και παίρνει τον έλεγχο εάν αναπτύσσουν ταχύτητα, τρέχουν με κόκκινα φανάρια ή καταλήγουν σε λάθος τροχιά. Η Ευρωπαϊκή Ένωση επιθυμεί να επεκτείνει τις διασυνοριακές σιδηροδρομικές υπηρεσίες και η εναρμόνιση των προτύπων ασφάλειας σε όλο το τμήμα αποτελεί μέρος αυτής της στρατηγικής. Αλλά η εφαρμογή ήταν ασυνεπής, όπως δείχνει η συντριβή αυτής της εβδομάδας.
«Εάν το ευρωπαϊκό σύστημα ελέγχου τρένων είχε εγκατασταθεί και λειτουργούσε σωστά, θα έπρεπε οπωσδήποτε να είχε αποτρέψει κάτι τέτοιο», δήλωσε ο Jedde Hollewijn, διευθυντής σιδηροδρομικής πολιτικής στην Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές. «Η πρόθεση είναι όλες οι ευρωπαϊκές χώρες να το εφαρμόσουν και γνωρίζουμε ότι η Ελλάδα υστερεί σημαντικά».
Το Λουξεμβούργο, η μικρότερη και πλουσιότερη χώρα της Ένωσης, χρησιμοποιεί ήδη το νέο σύστημα στην πορεία του. Το Βέλγιο σχεδιάζει να είναι πλήρως λειτουργικό έως το 2025. Άλλες χώρες έχουν αναβαθμίσει τις κύριες διαδρομές τους. Αλλά ακόμη και χωρίς τη νέα τεχνολογία, τα περισσότερα σιδηροδρομικά συστήματα διαθέτουν χαρακτηριστικά ασφαλείας για την πρόληψη μετωπικών συγκρούσεων. Για παράδειγμα, η γαλλική εθνική αρχή για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων χρησιμοποιεί αυτόματα συστήματα πέδησης και άλλες τεχνολογίες.
Αυτό δεν υπήρχε στην Ελλάδα. Τα αρχεία της ΕΕ δείχνουν ότι η χώρα δεν είχε ποτέ εθνικό αυτοματοποιημένο σύστημα ασφαλείας. Και το σύστημα στη Λάρισα είναι ανεπαρκές εδώ και χρόνια γιατί έλειπαν τμήματα του βασικού εξοπλισμού σηματοδότησης, δήλωσε ο πρόεδρος του σωματείου εργαζομένων του ΟΣΕ, Νικόλαος Τσικαλάκης.
Η ακριβής αιτία της αργής αναβάθμισης του συστήματος ασφαλείας δεν είναι ακόμη ξεκάθαρη, αλλά αξιωματούχοι και ειδικοί του συνδικάτου και της ασφάλειας ανέφεραν τους σφιχτούς προϋπολογισμούς, τα ζητήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας που σχετίζονται με την πανδημία Covid-19, τις γραφειοκρατικές καθυστερήσεις και τις συμβάσεις ως παράγοντες που συμβάλλουν.
Διάφορα στελέχη του σιδηροδρομικού συνδικάτου έχουν γράψει οργισμένες επιστολές στην ελληνική κυβέρνηση εδώ και χρόνια, ακόμη και μόλις τον περασμένο μήνα, προειδοποιώντας για προβλήματα ασφάλειας. Αυτή η επιστολή προειδοποιούσε δυσοίωνα για τραγωδία και επέκρινε τους Έλληνες αξιωματούχους για την αμέλειά τους. «Δεν θα περιμένουμε το επικείμενο ατύχημα για να τη δούμε να χύνει κροκοδείλια δάκρυα», ανέφερε η επιστολή. «Τι περιμένετε για να επέμβετε;» «Έχουμε ενημερώσει κάθε κυβέρνηση για αυτά τα προβλήματα, αλλά δεν βρήκαμε ανοιχτά αυτιά», είπε ο κ. Τσικαλάκης. «Έτσι συνέβη αυτό το τραγικό ατύχημα. Δεν θέλω δάκρυα ή αίμα στις ράγες».
Αξιωματούχοι σιδηροδρομικής ασφάλειας στην Ευρώπη δήλωσαν ότι οι ελληνικές αρχές έχουν επίσης παραμελήσει το κρίσιμο καθήκον της επίβλεψης και της ενημέρωσης των διαδικασιών ασφάλειας και του εξοπλισμού σε όλο το δίκτυο. Αυτό θα μπορούσε να είχε βελτιώσει ακόμη και το υποτυπώδες σύστημα ασφαλείας της χώρας, είπαν.
«Οι αξιολογήσεις κινδύνου και επιτήρησης πρέπει να πραγματοποιούνται σε όλες τις τοποθεσίες, σε όλους τους τύπους τρένων και σε όλους τους τύπους εξοπλισμού», δήλωσε ο Vaibhav Puri του Συμβουλίου Ασφάλειας και Προτύπων Σιδηροδρόμων του Ηνωμένου Βασιλείου. Η συντριβή υπογραμμίζει επίσης την περιορισμένη ισχύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης να απαιτεί βελτιώσεις από τους σιδηροδρόμους, παρόλο που καταβάλλει χρήματα σε αυτούς. Η ΕΕ έχει διαθέσει περίπου 117 εκατομμύρια δολάρια ειδικά για βελτιώσεις ασφάλειας στη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη όπου συνετρίβησαν τα τρένα.
Ο κ. Doppelbauer, του οργανισμού σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είπε ότι ο οργανισμός ασφαλείας του είχε εκδώσει εκθέσεις που παροτρύνουν τα κράτη μέλη να βελτιωθούν, αλλά δεν μπορούσε να αναγκάσει τις εθνικές κυβερνήσεις να αλλάξουν. Σύμφωνα με διάφορα πρότυπα, η Ελλάδα έχει το πιο θανατηφόρο σιδηροδρομικό σύστημα στην Ευρώπη.
«Έχουμε συντάξει ένα σχέδιο δράσης και ζητήσαμε από τις ελληνικές αρχές να υποβάλουν έκθεση για το σχέδιο δράσης», είπε. «Αλλά οι δυνάμεις μας είναι περιορισμένες». Πρότεινε ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ο διοικητικός βραχίονας του μπλοκ, θα μπορούσε να λάβει νομικά μέτρα κατά της Ελλάδας επειδή δεν τηρούσε τα πρότυπα ασφαλείας. Την Πέμπτη, ωστόσο, οι ευρωπαίοι αξιωματούχοι εμφανίστηκαν διαλλακτικοί. Ο Adalbert Jahnz, εκπρόσωπος της Επιτροπής, δήλωσε ότι το μπλοκ παρείχε οικονομική υποστήριξη στην Ελλάδα και παρέμεινε σε στενή επαφή με τις αρχές εκεί.
Ωστόσο, οι ελληνικές αρχές δεν ήταν διαφανείς σχετικά με σημαντικές σιδηροδρομικές λεπτομέρειες. Δύο εβδομάδες πριν από τη συντριβή, Ευρωπαίοι αξιωματούχοι οδήγησαν την Ελλάδα στο δικαστήριο για την άρνησή της να δημοσιοποιήσει τη βασική σύμβαση που περιγράφει λεπτομερώς τον τρόπο διαχείρισης του σιδηροδρόμου καθώς εκσυγχρονίζεται».
(New York Times, newsbomb – φωτο:eurokinissi)