Ισπανοί πατριώτες ξεσηκώθηκαν ξανά στη Θέουτα, μη μπορώντας να υπομένουν τις τριτοκοσμικές εικόνες που προκαλούνται από τους χιλιάδες αλλοδαπούς.
Πρόκειται για τα αντίποινα στις συνεχιζόμενες πυρκαγιές που βάζουν εισβολείς αλλοδαποί σε διάφορα σημεία της Θέουτα.
Οι εμπρησμοί συνεχίστηκαν και τη νύχτα της Παρασκευής, με τους αλλοδαπούς να πυρπολούν οχήματα, αποθήκες και κάδους.
Δείτε ΕΔΩ και ΕΔΩ βίντεο από την περιοχή.
ΑΠΕΜΠΕ-EPA-EPA photo αρχείου
Υπάρχουν νησιά που τα επισκέπτεσαι για τη θάλασσα και άλλα που μοιάζουν να σε καλούν να τα γνωρίσεις λίγο πιο αργά. Η Ιθάκη ανήκει στη δεύτερη κατηγορία. Με τα βουνά να κατεβαίνουν μέχρι τη θάλασσα, τα μικρά λιμάνια, τα μονοπάτια που διατρέχουν το τοπίο και το Βαθύ να κρατά ακόμη τον ρυθμό ενός τόπου που δεν βιάζεται, το νησί του Οδυσσέα επιχειρεί να μεγαλώσει τουριστικά χωρίς να αλλάξει χαρακτήρα.
Η αυξανόμενη ζήτηση, η ενίσχυση των υποδομών, η ανάπτυξη του θαλάσσιου και περιπατητικού τουρισμού, αλλά και η διεθνής προβολή που έχει ενισχυθεί και από την κινηματογραφική παραγωγή για τον Οδυσσέα, δημιουργούν νέα δεδομένα για την Ιθάκη. Το ζητούμενο, όπως το περιγράφουν οι άνθρωποι του νησιού, δεν είναι να έρθουν απλώς περισσότεροι επισκέπτες, αλλά να διευρυνθεί η τουριστική περίοδος και να παραμείνει βιώσιμο το μοντέλο ανάπτυξης.
Για τον δήμαρχο Ιθάκης Διονύση Στανίτσα, η συζήτηση δεν αφορά την αύξηση του αριθμού των επισκεπτών ως αυτοσκοπό, αλλά την ικανότητα του νησιού να τους υποδέχεται χωρίς να πιέζονται οι υποδομές και η καθημερινότητα των κατοίκων.
Όπως εξηγεί, η Ιθάκη δεν διαθέτει μεγάλες ξενοδοχειακές μονάδες και η τουριστική της ανάπτυξη έχει μέχρι σήμερα βασιστεί κυρίως σε μικρότερες επιχειρήσεις φιλοξενίας. Για τον ίδιο, αυτή η κλίμακα αποτελεί συγκριτικό πλεονέκτημα που πρέπει να διατηρηθεί.
«Αυτό που προσπαθούμε είναι να μην έχουμε υπερτουρισμό. Δεν με ενδιαφέρει μόνο πόσος κόσμος θα είναι πάνω στο νησί. Με ενδιαφέρει οι υποδομές που έχει το νησί να μπορούν να αντέξουν», επισημαίνει, θέτοντας ως βασική προτεραιότητα την επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου.
Η λογική αυτή εξηγεί και την προσεκτική στάση απέναντι σε μια ενδεχόμενη δημιουργία μεγαλύτερων ξενοδοχειακών μονάδων. Η Ιθάκη θέλει να αξιοποιήσει τη ζήτηση που δημιουργείται, χωρίς όμως να μετατραπεί σε έναν προορισμό μαζικής τουριστικής ανάπτυξης.
Η αλλαγή είναι ήδη ορατή στους επισκέπτες που επιλέγουν το νησί εκτός των παραδοσιακών μηνών αιχμής.
Ο Στέφανος Φιαμπόλης, ξενοδόχος και πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου Ιθάκης, περιγράφει μια αυξανόμενη κίνηση από οργανωμένα και θεματικά γκρουπ, κυρίως από χώρες της Κεντρικής και Βόρειας Ευρώπης. Περιπατητές, ποδηλάτες και, ιδιαίτερα, ομάδες κωπηλατών επιλέγουν την Ιθάκη την άνοιξη και το φθινόπωρο, με τους μήνες Μάιο, Ιούνιο, Σεπτέμβριο και Οκτώβριο να αποκτούν ολοένα μεγαλύτερη σημασία.
Τα γκρουπ κωπηλασίας, μάλιστα, συχνά συνδυάζουν την Ιθάκη με τη Ζάκυνθο και την Κεφαλονιά, δημιουργώντας μικρές πολυήμερες διαδρομές στα Ιόνια. Πρόκειται για επισκέπτες που μένουν τρεις ή τέσσερις ημέρες και αναζητούν περισσότερο την εμπειρία του τόπου παρά την τυπική διαμονή ενός καλοκαιρινού προορισμού.
Σύμφωνα με την εικόνα που μεταφέρουν τα τουριστικά γραφεία στους επαγγελματίες του νησιού, η ζήτηση για την επόμενη χρονιά εμφανίζεται ήδη αυξημένη, ενώ ακόμη και μέσα στη παρούσα περίοδο υπάρχουν καταλύματα που καταγράφουν πληρότητες 100%.
«Η Ιθάκη δεν έχει φτάσει στα όρια της φέρουσας ικανότητάς της», είναι η εκτίμηση του Κωνσταντίνου Καραβία, προέδρου της Επιτροπής Τουριστικής Ανάπτυξης και Προβολής του Δήμου Ιθάκης.
Όπως σημειώνει, το νησί μπορεί να διαχειριστεί την αυξημένη τουριστική κίνηση με τις σημερινές υποδομές που βρίσκονται σε πολύ καλή κατάσταση, ενώ σημαντικό ρόλο παίζουν έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη ή σχεδιάζονται για τα επόμενα χρόνια.
Η εικόνα, άλλωστε, είναι διαφορετική τους θερινούς μήνες. Ο πληθυσμός της Ιθάκης αυξάνεται σημαντικά το καλοκαίρι, όχι μόνο από τους τουρίστες αλλά και από τους ομογενείς και τους ιδιοκτήτες εξοχικών κατοικιών που επιστρέφουν για εβδομάδες ή και μήνες. Παράλληλα, σημαντικό μέρος της τουριστικής κίνησης καταγράφεται στη θάλασσα, με εκατοντάδες σκάφη να χρησιμοποιούν το Βαθύ και τα υπόλοιπα λιμάνια του νησιού.
Σύμφωνα με τον κ.Καραβία, το λιμάνι στο Βαθύ βρίσκεται στο επίκεντρο του επόμενου κύκλου παρεμβάσεων. Με την επιβατική και εμπορική κίνηση να έχει μεταφερθεί ολοκληρωτικά στον Πίσω Αετό (που συνδέει το νησί με Αστακό, Κεφαλλονιά και Πάτρα) και τις Φρίκες να εξυπηρετούν τη σύνδεση με Λευκάδα, το Βαθύ λειτουργεί πλέον αμιγώς ως τουριστικός λιμένας και φυσικό καταφύγιο σκαφών. Σε συνεργασία με το Υπουργείο Ναυτιλίας, σχεδιάζεται η αναβάθμιση και επέκτασή του, με στόχο τη βελτίωση της λειτουργικότητας του λιμανιού και την πλήρη ανάπλαση του παραλιακού μετώπου. Το έργο αναμένεται να αλλάξει ριζικά την εικόνα της Ιθάκης, αναβαθμίζοντας σημαντικά τον τρόπο υποδοχής των σκαφών αναψυχής και των επισκεπτών.
Αν υπάρχει ένα κομμάτι που δείχνει καθαρά προς τα πού θέλει να κινηθεί η Ιθάκη, αυτό είναι ο περιπατητικός τουρισμός.
Το νησί διαθέτει ένα εκτεταμένο δίκτυο μονοπατιών, αρκετά από τα οποία περνούν μέσα από το φυσικό τοπίο και συνδέουν οικισμούς, σημεία ενδιαφέροντος και περιοχές με ιδιαίτερο ιστορικό ή περιβαλλοντικό χαρακτήρα, όπως αναφέρει ο κ.Καραβίας.
Στο πλαίσιο της προσπάθειας να αποκτήσει ο περιπατητικός τουρισμός πιο οργανωμένη μορφή, έχουν πιστοποιηθεί και σηματοδοτηθεί 52 χιλιόμετρα μονοπατιών, σε 14 διαδρομές στη βόρεια και τη νότια Ιθάκη. Οι διαδρομές είναι διαθέσιμες και μέσω δωρεάν εφαρμογής, όπου ο επισκέπτης μπορεί να βρει πληροφορίες για τη διαδρομή και τον βαθμό δυσκολίας.
Και αυτό ακριβώς είναι το κοινό που θέλει να προσελκύσει περισσότερο το νησί: ταξιδιώτες από την Αγγλία, τη Σκανδιναβία, την Ιταλία, τη Ρουμανία, τις ΗΠΑ και άλλες αγορές, που αναζητούν αυθεντικές εμπειρίες, φύση και έναν πιο προσωπικό τρόπο ταξιδιού.
Ο θαλάσσιος τουρισμός, από την άλλη, ξεκινά ήδη από τον Απρίλιο και μπορεί να συνεχιστεί μέχρι τα τέλη Σεπτεμβρίου ή και τις αρχές Οκτωβρίου, ενώ η προσπάθεια είναι σταδιακά να διευρυνθεί ακόμη περισσότερο η περίοδος λειτουργίας των επιχειρήσεων.
Η τουριστική ανάπτυξη έχει αρχίσει να «παντρεύεται» και με την τοπική παραγωγή. Τυριά, ελαιόλαδο και κρασί, που παράγονται σε μικρές ποσότητες, δεν αποτελούν προϊόντα μεγάλης κλίμακας, αλλά εντάσσονται όλο και περισσότερο στην τουριστική εμπειρία. Ένα παλιό ελαιοτριβείο έχει μετατραπεί σε επισκέψιμο χώρο, ενώ και το τυροκομείο ανοίγει τις πόρτες του στους επισκέπτες, δίνοντας στον παραγωγικό πλούτο του νησιού θέση στο σύγχρονο τουριστικό του αφήγημα.
Για ένα μικρό νησί, ωστόσο, βιώσιμη τουριστική ανάπτυξη δεν σημαίνει μόνο περισσότερες διαδρομές, περισσότερα καταλύματα και περισσότερες αφίξεις. Σημαίνει και να μπορεί να ζει ο μόνιμος πληθυσμός στον τόπο του.
Σε αυτή τη λογική εντάσσεται η αξιοποίηση του πρώην Οικοτροφείου Ιθάκης. Το έργο, προϋπολογισμού 4,5 εκατ. ευρώ, αφορά την επισκευή και αναβάθμιση του κτιρίου, το οποίο πρόκειται να αποκτήσει νέες χρήσεις. Στόχος είναι μεταξύ άλλων να δημιουργηθούν χώροι φιλοξενίας για εργαζόμενους και υπαλλήλους που υπηρετούν στο νησί, απαντώντας σε ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα των μικρών νησιωτικών προορισμών: τη δυσκολία εξεύρεσης στέγης για όσους εργάζονται εκεί εποχικά ή μόνιμα. Παράλληλα, ο σχεδιασμός προβλέπει χώρους για πολιτιστικές και συνεδριακές δραστηριότητες, καθώς και ανοιχτό κηποθέατρο. Η αξιοποίηση του κτιρίου ως πολιτιστικού και συνεδριακού χώρου δεν είναι νέα ιδέα για τον Δήμο, καθώς αντίστοιχος σχεδιασμός υπήρχε ήδη από προηγούμενη μελέτη του Δήμου Ιθάκης. Η παρέμβαση έχει επομένως διπλό αποτύπωμα, σύμφωνα με τον κ.Καραβία: ενισχύει τις υποδομές του τουρισμού, αλλά ταυτόχρονα απαντά σε μια πραγματική ανάγκη της τοπικής κοινωνίας.
Η μυθολογία εξακολουθεί να είναι το ισχυρότερο διεθνές «όνομα» της Ιθάκης. Όμως το νησί επιχειρεί πλέον να χτίσει ένα ευρύτερο τουριστικό αφήγημα γύρω από τη φύση, τον πολιτισμό, τη θάλασσα, τα μονοπάτια και την αυθεντική ζωή του τόπου.
Η πρόσφατη ταινία για τον Οδυσσέα έχει ήδη αρχίσει να δημιουργεί ενδιαφέρον. Ο κ.Καραβίας σημειώνει ότι επισκέπτες από γειτονικά νησιά αναφέρουν πως είδαν την ταινία και στη συνέχεια επέλεξαν να επισκεφθούν την Ιθάκη, εκτιμώντας ότι το αποτύπωμα της παραγωγής θα γίνει περισσότερο ορατό την επόμενη τουριστική περίοδο.
Την ίδια στιγμή, πολιτιστικές δράσεις, όπως η έκθεση φωτογραφίας «Return to Ithaca», που φέρνει στο νησί εικόνες και δημιουργούς από διαφορετικές χώρες, αλλά και το θεατρικό φεστιβάλ που πραγματοποιείται μετά τα μέσα Σεπτεμβρίου, λειτουργούν ως επιπλέον αφορμές ταξιδιού σε μια περίοδο κατά την οποία άλλα νησιά αρχίζουν να αδειάζουν.
Η Ιθάκη αναζητά τον δικό της τρόπο να μεγαλώσει τουριστικά, χωρίς να χάσει τον ρυθμό, την αυθεντικότητα και την κλίμακα που την κάνουν ξεχωριστή. Στο τέλος αυτού του μακρινού δρόμου, ο ταξιδιώτης συνειδητοποιεί πως η αληθινή πληρωμή αυτού του τόπου είναι οι σιωπές, η ηρεμία και οι αναμνήσεις που πλέον κουβαλάει μέσα του.
Γιατί, όπως έγραψε ο Καβάφης, «Κι αν πτωχική την βρεις, η Ιθάκη δεν σε γέλασε». Η Ιθάκη του υπαρξιακού ταξιδιού σε αποζημιώνει με σοφία αλλά η Ιθάκη του Ιονίου είναι το νησί που σε αποζημιώνει με την ομορφιά και την δεκτικότητά του.
(ΑΠΕ -ΜΠΕ / Νικόλ Καζαντζίδου / photo: eurokinissi)
Ο εκτροχιασμός επιβατικού συρμού χθες Παρασκευή το βράδυ στη βορειοδυτική Γαλλία είχε αποτέλεσμα να τραυματιστούν 44 άνθρωποι, ανάμεσά τους νεαρή σε «πολύ σοβαρή κατάσταση», σύμφωνα με τις τοπικές αρχές.
Ο εκτροχιασμός του περιφερειακού τρένου, το οποίο συνέδεε τις πόλεις Ρουέν και Καέν, στη Νορμανδία, έγινε περί τις 19:45 (τοπική ώρα· 20:45 ώρα Ελλάδας), στο επίπεδο της κοινότητας Κλεόν, και προκάλεσε μεγάλη κινητοποίηση — επιχείρησαν 130 πυροσβέστες, πέντε ιατρικές ομάδες και 80 οχήματα.
Φωτοειδησεογράφος του Γαλλικού Πρακτορείου επιτόπου είδε πολλά ασθενοφόρα και όχημα συνοδευόμενο από την αστυνομία που μετέφερε επιβάτες τυλιγμένους με κουβέρτες επιβίωσης.
Επιβάτισσα 18 ετών «διακομίστηκε σε πολύ σοβαρή κατάσταση» με ελικόπτερο σε νοσοκομείο, ενώ άλλοι 43 συνεπιβάτες της υπέστησαν τραύματα διαφόρων βαθμών σοβαρότητας, από μέτριας ως σοβαρής, διευκρίνισε ο εισαγγελέας της Ρουέν, ο Σεμπαστιάν Γκαλουά.
Η δικαστική αστυνομία διενεργεί έρευνα, πρόσθεσε.
Οι εξετάσεις αλκοολαιμίας και οι εξετάσεις για τη χρήση φαρμακευτικών ή ναρκωτικών ουσιών στις οποίες υποβλήθηκε ο μηχανοδηγός του περιφερειακού συρμού είχαν όλες τους «αρνητικό» αποτέλεσμα, σημείωσε ο εισαγγελικός λειτουργός.
Τα αίτια του σιδηροδρομικού ατυχήματος δεν ήταν σαφή ως αργά χθες βράδυ. «Η έρευνα θα έχει μακρά διάρκεια», τόνισε η αναπληρώτρια εισαγγελέας Μαρί-Βαλερί Αλμπέρ κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου.
Η γαλλική εθνική επιχείρηση σιδηροδρόμων, η SNCF, υποσχέθηκε «απόλυτη διαφάνεια» στη συνεργασία της στην έρευνα.
Αρχικά, χθες το βράδυ, ο υπουργός Μεταφορών Φιλίπ Ταμπαρό έκανε λόγο για «περίπου είκοσι τραυματίες» από τους συνολικά 180 επιβάτες της αμαξοστοιχίας.
Επιβάτες, σε «κατάσταση σοκ», αφηγήθηκαν πως ο συρμός άρχισε να «τρέμει», σαν ο μηχανοδηγός να έκανε φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, προτού βαγόνια αρχίσουν να εκτροχιάζονται, σύμφωνα με ρεπορτάζ γαλλικών μέσων ενημέρωσης, μεταξύ άλλων του BFMTV και του ici Normandie.
Δείτε ΒΙΝΤΕΟ ΕΔΩ
(με πληροφορίες από ΑΠΕ -ΜΠΕ / photo: pixabay)
Ένα έθιμο αιώνων που είχε ως στόχο να προκαλέσει θόρυβο, γέλιο και μια εορταστική ατμόσφαιρα για να ηρεμήσει το ζευγάρι και να διώξει τα κακά πνεύματα συχνά μετατρέπεται σε επιθετική, ταπεινωτική ή επικίνδυνη παρενόχληση, όπου οι συμμετέχοντες καταλήγουν σε εγκληματική συμπεριφορά.
Γαμπροί ή παράνυμφοι δένονται σε δέντρα, στύλους κοινής ωφέλειας ή λάμπες του δρόμου· περιχύνονται με μελάνι, αυγά ή μπύρα· ή δέχονται επίθεση με κροτίδες και πυροσβεστήρες. Επίσης δέχονται μη συναινετικά αναγκαστικά φιλιά με αγνώστους ή γδύσιμο των συμμετεχόντων με το πρόσχημα της παράδοσης. Υπάρχουν ακόμα και περιστατικά που έχουν ως αποτέλεσμα μόνιμες αναπηρίες ή βαριά οικονομική αποζημίωση που επιβάλλεται από το δικαστήριο στα θύματα
ΤοΥπουργείο Πολιτικών Υποθέσεωνκαι οι περιφερειακές αρχές έχουν επανειλημμένα καταδικάσει αυτές τις πράξεις ως «σπατάλη» και σημάδια «φθίνουσας ηθικής».Η αστυνομία σταματά συστηματικά τα επικίνδυνα κόλπα και οι τοπικές αυτοδιοικήσεις (όπως στο Zouping και σε διάφορες κομητείες) έχουν απαγορεύσει επίσημα την χυδαία παρενόχληση, προειδοποιώντας ότι οι δράστες αντιμετωπίζουν ποινικές διώξεις και κράτηση.
photo: pixabay
«Αν η Κίνα ήθελε να έρθει και να ανοίξει ένα εργοστάσιο για να κατασκευάζουν τα αυτοκίνητά τους εδώ, θα ήμουν εντάξει μ’ αυτό», δήλωσε ο Τραμπ σε συνέντευξή του στην εκπομπή του Fox News «The Ingraham Angle».
«Η Ιαπωνία το κάνει, αλλά προσλαμβάνουν δικούς μας ανθρώπους. Το σημαντικό είναι ότι προσλαμβάνουν δικούς μας ανθρώπους», δήλωσε.
Ο Τραμπ πρόσθεσε ότι δεν θέλει οι κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων να κατασκευάζουν αυτοκίνητα στο Μεξικό και να τα στέλνουν στις Ηνωμένες Πολιτείες. «Δεν υποτιμώ τα κινεζικά αυτοκίνητα», δήλωσε.
Αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ζητήσει από τον Τραμπ, ο οποίος πρόκειται να συναντηθεί με τον κινέζο πρόεδρο Σι Τζινπίνγκ σε δύο εβδομάδες στην Ουάσινγκτον, να μην συμφωνήσει να επιτραπεί στις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να έχουν πρόσβαση στην αγορά των ΗΠΑ.
Την Τετάρτη, η δημοκρατική γερουσιαστής του Μίσιγκαν Ελίσα Σλότκιν δήλωσε ότι υπάρχουν «φήμες πως ο Τραμπ σχεδιάζει να επιτρέψει να πωλούνται κινεζικά αυτοκίνητα στις ΗΠΑ, στο πλαίσιο μιας ευρύτερης συμφωνίας που επιδιώκει. Αυτό θα ήταν ένα στρατηγικό λάθος».
Ο Τραμπ χαρακτήρισε τη δήλωση της Σλότκιν «απολύτως ανυπόστατη φήμη» και υποστήριξε πως κράτησε τα κινεζικά οχήματα έξω από τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Κανονισμός που είχε επιβληθεί στις αρχές του 2025 από την κυβέρνηση του πρώην προέδρου Τζο Μπάιντεν απαγορεύει σε όλους τους κινέζους κατασκευαστές αυτοκινήτων να πωλούν ή να κατασκευάζουν επιβατικά οχήματα στις ΗΠΑ. Η Ουάσινγκτον διατηρεί επίσης δασμούς άνω του 100% στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα.
ΑΠΕΜΠΕ – ΑΠΕΜΠΕ-EPA-EPA photo
Ο υπουργός Εσωτερικής Ασφάλειας των ΗΠΑ , Μαρκγουέιν Μάλιν, ισχυρίστηκε ότι η Δημοκρατική βουλευτής Ιλχάν Ομάρ από τη Μινεσότα παντρεύτηκε τον αδελφό της στο πλαίσιο μιας προσπάθειας να τον φέρουν στις Ηνωμένες Πολιτείες και δήλωσε ότι θα μπορούσε να αντιμετωπίσει απέλαση εάν οι ομοσπονδιακοί ερευνητές αποδείξουν ότι διέπραξε απάτη στον τομέα της μετανάστευσης .
Ο Μάλιν έκανε τον ισχυρισμό κατά τη διάρκεια συνέντευξης με τον δεξιό δημοσιογράφο Μπένι Τζόνσον στο ενδιάμεσο συνέδριο των Ρεπουμπλικανών στο Ντάλας την Πέμπτη. «Γνωρίζουμε ότι παντρεύτηκε τον αδελφό της για να προσπαθήσει να τον φέρει στις Ηνωμένες Πολιτείες», είπε ο Μάλιν.
Ο Μάλιν είπε ότι το θέμα αποτελεί αντικείμενο συνεχιζόμενης έρευνας και πρότεινε ότι οι αρχές θα μπορούσαν να επιδιώξουν την απέλαση εάν διαπιστώσουν ότι η Ομάρ απέκτησε το καθεστώς μετανάστευσης των ΗΠΑ μέσω απάτης.
Ο Μάλιν είπε ότι οι ερευνητές εξετάζουν το οικογενειακό ιστορικό μετανάστευσης της Ομάρ και το κατά πόσον υπήρχε παράνομη δραστηριότητα που να συνδέεται με την άφιξή της στις Ηνωμένες Πολιτείες.
«Μπορεί να υπάρχουν περισσότερα σε αυτό, ολόκληρη η οικογενειακή μετανάστευση και πιθανώς κάποια παράνομη δραστηριότητα για να έρθουν στις Ηνωμένες Πολιτείες εξαρχής», είπε.
Είπε επίσης ότι εάν οι ερευνητές αποδείξουν ότι κάποιος είπε ψέματα σε μια αίτηση μετανάστευσης και διαπιστώσουν ότι το άτομο δεν έπρεπε να είχε γίνει δεκτό στις ΗΠΑ, δεν υπάρχει ημερομηνία λήξης που να εμποδίζει τις αρχές να αναλάβουν δράση.
Ωστόσο, το Υπουργείο Εσωτερικής Ασφάλειας δεν έχει επιβεβαιώσει ανεξάρτητα τις λεπτομέρειες του ισχυρισμού. Ένας εκπρόσωπος του DHS δήλωσε στο JNS ότι η υπηρεσία δεν σχολιάζει συγκεκριμένες τρέχουσες έρευνες ή πιθανές μελλοντικές ενέργειες.
Η Ομάρ έχει επανειλημμένα αρνηθεί ότι ο Άχμεντ Νουρ Σαΐντ Έλμι, ο άντρας που παντρεύτηκε νόμιμα το 2009, ήταν αδελφός της.
Ο ισχυρισμός κυκλοφορεί εδώ και χρόνια και δεν έχει ποτέ τεκμηριωθεί οριστικά μέσω δημοσίως διαθέσιμων αποδεικτικών στοιχείων. Προηγούμενες αναφορές διαπίστωσαν αποκλίσεις και αναπάντητα ερωτήματα σχετικά με τους γάμους, τις διευθύνσεις και τα φορολογικά αρχεία της Ομάρ, αλλά αυτά τα ευρήματα δεν απέδειξαν ότι η Έλμι ήταν ο βιολογικός της αδελφός.
Η Ομάρ δήλωσε στο MPR News το 2016 ότι οι ισχυρισμοί ότι ο Έλμι ήταν αδερφός της ήταν «παράλογοι και προσβλητικοί».
Η Ομάρ και ο Έλμι παντρεύτηκαν νόμιμα τον Φεβρουάριο του 2009, σύμφωνα με τα αρχεία γάμου που επικαλείται η Minnesota Star Tribune . Αργότερα, παντρεύτηκε νόμιμα τον Άχμεντ Αμπντισαλάν Χίρσι το 2018, μετά τον τερματισμό του γάμου της με τον Έλμι.
Η απάτη στον γάμο αποτελεί ομοσπονδιακό έγκλημα. Σύμφωνα με τη νομοθεσία των ΗΠΑ, ένα άτομο που καταδικάζεται για εν γνώσει του σύναψη γάμου με σκοπό την παράκαμψη των νόμων περί μετανάστευσης μπορεί να αντιμετωπίσει ποινή φυλάκισης έως και πέντε ετών, πρόστιμο έως και 250.000 δολαρίων ή και τα δύο.
Δείτε ΒΙΝΤΕΟ ΕΔΩ
photo: ΑΠΕ-ΜΠΕ – EPA-EPA
Στον ανθρώπινο παράγοντα αλλά και στη φύση του οχήματος που δεν διαθέτει συστήματα ενεργητικής ασφάλειας αποδίδει τα αλλεπάλληλα τροχαία με τα πατίνια και τους συνεχείς τραυματισμούς ανηλίκων ο επί πενταετία Διευθυντής του Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Αττικής Κίμων Λογοθέτης.
Όπως υπογραμμίζει οι πολύ μικροί τροχοί, η όρθια θέση του αναβάτη και η ουσιαστικά μηδενική παθητική ασφάλεια καθιστούν τον χρήστη ιδιαίτερα ευάλωτο σε περίπτωση πτώσης ή σύγκρουσης. Παράλληλα, πολλά ηλεκτρικά πατίνια δεν διαθέτουν βασικά στοιχεία ενεργητικής ασφάλειας που συναντάμε σε άλλα οχήματα, όπως δείκτες αλλαγής κατεύθυνσης και καθρέφτες, γεγονός που δυσχεραίνει την ασφαλή ένταξή τους στην κυκλοφορία. Το μεγαλύτερο πρόβλημα, όμως, εντοπίζεται στον ανθρώπινο παράγοντα. Πολύ συχνά τα ηλεκτρικά πατίνια χρησιμοποιούνται από άτομα που δεν διαθέτουν επαρκείς θεωρητικές γνώσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, αλλά ούτε και την απαιτούμενη τεχνική κατάρτιση για την ασφαλή οδήγησή τους. Ιδιαίτερα ανησυχητική είναι η χρήση τους από ανήλικους, οι οποίοι σε πολλές περιπτώσεις δεν έχουν ακόμη αναπτύξει την κυκλοφοριακή αντίληψη και την εμπειρία που απαιτεί η κίνηση μέσα σε ένα σύνθετο οδικό περιβάλλον.
Ο κ Λογοθέτης σημειώνει ότι «η πρόσφατη νομοθετική παρέμβαση που απαγορεύει τη χρήση τους σε ανηλίκους κάτω τω 17 ετών κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση. Ωστόσο, όπως συμβαίνει συχνά στη χώρα μας, το μεγαλύτερο πρόβλημα δεν βρίσκεται τόσο στο περιεχόμενο του νόμου όσο στην εφαρμογή του. Είναι προφανές ότι δεν μπορεί να υπάρχει ένας αστυνομικός πίσω από κάθε ηλεκτρικό πατίνι. Εάν, λοιπόν, το θεσμικό πλαίσιο δεν συνοδεύεται από συστηματικούς ελέγχους, ενημέρωση των χρηστών και ουσιαστική δυνατότητα ταυτοποίησης του οχήματος και του αναβάτη, οι παραβατικές συμπεριφορές θα συνεχίζονται. Το πρόσφατο σοβαρό περιστατικό στην Τήνο είναι χαρακτηριστικό. Μία 14χρονη τραυματίστηκε σοβαρά ενώ επέβαινε ως συνεπιβάτιδα σε ηλεκτρικό πατίνι, παρότι η μεταφορά δεύτερου ατόμου απαγορεύεται. Τέτοια περιστατικά δείχνουν ότι η ψήφιση ενός αυστηρότερου νόμου δεν σημαίνει αυτομάτως και αλλαγή της συμπεριφοράς στον δρόμο.
Καλεί επίσης τους γονείς ανηλίκων να πράξουν το καθήκον τους και να προστατεύσουν τα παιδιά τους.
Ολόκληρη η συνέντευξη του Κίμωνα Λογοθέτη δημοσιογράφου – συμβούλου διαχείρισης κυκλοφορίας και επί πενταετία διευθυντή του κέντρου διαχείρισης κυκλοφορίας της περιφέρειας Αττικής στο ΑΠΕ-ΜΠΕ και τον Γιώργο Ψύλλια, έχει ως εξής:
Ερ. κ. Λογοθέτη, έχουμε σχεδόν καθημερινά σοβαρά τροχαία με ηλεκτρικά πατίνια σε όλη την Ελλάδα, με σοβαρούς τραυματισμούς ακόμη και ανηλίκων. Πού εντοπίζετε το πρόβλημα;
Το ηλεκτρικό πατίνι έχει πλέον ενταχθεί στην καθημερινότητά μας ως ένα πρακτικό και οικονομικό μέσο μικροκινητικότητας, με χαμηλό κόστος αγοράς και χρήσης, το οποίο μπορεί να εξυπηρετήσει σημαντικά τις αστικές μετακινήσεις. Ωστόσο, πρόκειται για ένα όχημα με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, τα οποία αυξάνουν σημαντικά την επικινδυνότητά του όταν δεν χρησιμοποιείται με γνώση, υπευθυνότητα και τον κατάλληλο προστατευτικό εξοπλισμό.
Οι πολύ μικροί τροχοί, η όρθια θέση του αναβάτη και η ουσιαστικά μηδενική παθητική ασφάλεια καθιστούν τον χρήστη ιδιαίτερα ευάλωτο σε περίπτωση πτώσης ή σύγκρουσης. Παράλληλα, πολλά ηλεκτρικά πατίνια δεν διαθέτουν βασικά στοιχεία ενεργητικής ασφάλειας που συναντάμε σε άλλα οχήματα, όπως δείκτες αλλαγής κατεύθυνσης και καθρέφτες, γεγονός που δυσχεραίνει την ασφαλή ένταξή τους στην κυκλοφορία.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα, όμως, εντοπίζεται στον ανθρώπινο παράγοντα. Πολύ συχνά τα ηλεκτρικά πατίνια χρησιμοποιούνται από άτομα που δεν διαθέτουν επαρκείς θεωρητικές γνώσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, αλλά ούτε και την απαιτούμενη τεχνική κατάρτιση για την ασφαλή οδήγησή τους. Ιδιαίτερα ανησυχητική είναι η χρήση τους από ανήλικους, οι οποίοι σε πολλές περιπτώσεις δεν έχουν ακόμη αναπτύξει την κυκλοφοριακή αντίληψη και την εμπειρία που απαιτεί η κίνηση μέσα σε ένα σύνθετο οδικό περιβάλλον.
Ταυτόχρονα, εξακολουθούμε να βλέπουμε αναβάτες χωρίς προστατευτικό κράνος, χωρίς ανακλαστικά στοιχεία και χωρίς βασικό εξοπλισμό προστασίας για γόνατα και αγκώνες. Σε ένα μέσο που δεν προσφέρει σχεδόν καμία προστασία στο σώμα, ακόμη και μία φαινομενικά απλή πτώση μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρό τραυματισμό.
Το ηλεκτρικό πατίνι, συνεπώς, δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται ως παιχνίδι ή ως ένα «αθώο» μέσο μετακίνησης. Είναι κανονικό όχημα που συμμετέχει στην κυκλοφορία και απαιτεί συμμόρφωση με τους κανόνες, γνώση, σωστή χρήση και σαφή συνείδηση της ευθύνης απέναντι τόσο στον ίδιο τον αναβάτη όσο και στους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου.
Ερ. Πολύ πρόσφατα τροποποιήθηκε η νομοθεσία και αυστηροποιήθηκε. Ωστόσο, η κατάσταση στους δρόμους παραμένει προβληματική. Ποιος είναι ο λόγος;
Πράγματι, η πρόσφατη νομοθετική παρέμβαση κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση. Η χρήση ηλεκτρικού πατινιού απαγορεύεται πλέον σε άτομα κάτω των 17 ετών, προβλέπεται υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης έναντι τρίτων, αυστηρότερες κυρώσεις, αλλά και συγκεκριμένοι περιορισμοί ως προς το οδικό δίκτυο στο οποίο μπορούν να κυκλοφορούν.
Ωστόσο, όπως συμβαίνει συχνά στη χώρα μας, το μεγαλύτερο πρόβλημα δεν βρίσκεται τόσο στο περιεχόμενο του νόμου όσο στην εφαρμογή του. Είναι προφανές ότι δεν μπορεί να υπάρχει ένας αστυνομικός πίσω από κάθε ηλεκτρικό πατίνι. Εάν, λοιπόν, το θεσμικό πλαίσιο δεν συνοδεύεται από συστηματικούς ελέγχους, ενημέρωση των χρηστών και ουσιαστική δυνατότητα ταυτοποίησης του οχήματος και του αναβάτη, οι παραβατικές συμπεριφορές θα συνεχίζονται.
Το πρόσφατο σοβαρό περιστατικό στην Τήνο είναι χαρακτηριστικό. Μία 14χρονη τραυματίστηκε σοβαρά ενώ επέβαινε ως συνεπιβάτιδα σε ηλεκτρικό πατίνι, παρότι η μεταφορά δεύτερου ατόμου απαγορεύεται. Τέτοια περιστατικά δείχνουν ότι η ψήφιση ενός αυστηρότερου νόμου δεν σημαίνει αυτομάτως και αλλαγή της συμπεριφοράς στον δρόμο.
Παράλληλα, εξακολουθούμε να βλέπουμε ηλεκτρικά πατίνια να κινούνται σε μεγάλες οδικές αρτηρίες, ακόμη και σε δρόμους όπως η λεωφόρος Συγγρού, ο Κηφισός ή η λεωφόρος Βουλιαγμένης. Η συνύπαρξη ενός τόσο ευάλωτου οχήματος με αυτοκίνητα, φορτηγά και λεωφορεία που κινούνται με σημαντικά υψηλότερες ταχύτητες δημιουργεί εξαιρετικά αυξημένο κίνδυνο για τον αναβάτη.
Ιδιαίτερα σημαντικό είναι και το θέμα της ταυτοποίησης. Μέχρι σήμερα ένα ηλεκτρικό πατίνι δεν λειτουργεί στην πράξη με τον ίδιο άμεσα αναγνωρίσιμο τρόπο που λειτουργεί ένα αυτοκίνητο ή μία μοτοσικλέτα με πινακίδα κυκλοφορίας. Αυτό δυσχεραίνει τόσο τον επιτόπιο έλεγχο όσο και την αξιοποίηση των σύγχρονων τεχνικών μέσων επιτήρησης και των καμερών.
Υπάρχει, τέλος, και το ζήτημα της στάθμευσης, κυρίως στα ενοικιαζόμενα πατίνια. Η εγκατάλειψή τους πάνω σε πεζοδρόμια, ράμπες ή σημεία διέλευσης δεν αποτελεί απλώς αισθητικό πρόβλημα. Δημιουργεί εμπόδια και κινδύνους για πεζούς, άτομα με αναπηρία, ηλικιωμένους, γονείς με παιδικά καρότσια, αλλά ακόμη και για τα ίδια τα διερχόμενα οχήματα.
Επομένως, έχουμε πλέον ένα σαφώς αυστηρότερο θεσμικό πλαίσιο. Το επόμενο και δυσκολότερο βήμα είναι να περάσουμε από τη νομοθέτηση στην εφαρμογή: με ελέγχους, πραγματική ταυτοποίηση, ευθύνη των εταιρειών εκμίσθωσης και κυρίως με την καλλιέργεια σωστής κυκλοφοριακής συμπεριφοράς.
Ερ. Συμμετείχατε και στη διαδικασία επεξεργασίας και διαβούλευσης του νέου πλαισίου. Θεωρείτε ότι υπάρχουν ακόμη κενά στη νομοθεσία;
Με την ιδιότητά μου ως ειδικού εμπειρογνώμονα της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής της Ελλάδος, κατά τη διαδικασία επεξεργασίας και διαβούλευσης του νέου νομοθετικού πλαισίου, ασφαλώς υπερθεμάτισα τόσο υπέρ της θέσπισης ηλικιακού ορίου όσο και υπέρ της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης. Πρόκειται για δύο αναγκαίες παρεμβάσεις που, κατά την άποψή μου, έπρεπε να είχαν θεσπιστεί εδώ και αρκετό καιρό.
Παράλληλα, όμως, έθεσα δύο ακόμη πολύ σημαντικά ζητήματα, τα οποία τελικά δεν υιοθετήθηκαν και θεωρώ ότι αφήνουν ένα ουσιαστικό κενό στο νέο πλαίσιο.
Το πρώτο και βασικότερο αφορά την εκπαίδευση. Θεωρώ αδιανόητο να μπορεί κάποιος να κινείται με ένα όχημα στο δημόσιο οδικό δίκτυο, ακόμη και αν πρόκειται για όχημα μικροκινητικότητας, χωρίς να γνωρίζει τις βασικές διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Ο αναβάτης πρέπει να γνωρίζει τη σήμανση, τη θέση που οφείλει να καταλαμβάνει στο οδόστρωμα, τους βασικούς κανόνες προτεραιότητας και ασφαλούς κυκλοφορίας, τον τρόπο αντίδρασης σε περίπτωση ατυχήματος, αλλά και τις αρχές αρμονικής συνύπαρξης με τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου.
Για τον λόγο αυτό πρότεινα την καθιέρωση μιας στοιχειώδους θεωρητικής εκπαίδευσης, διάρκειας τουλάχιστον εννέα ωρών, σε πιστοποιημένο κέντρο θεωρητικής εκπαίδευσης. Με την ολοκλήρωσή της ο χρήστης θα μπορούσε να λαμβάνει σχετική βεβαίωση, ώστε να διασφαλίζεται ότι διαθέτει τουλάχιστον τις απολύτως βασικές γνώσεις πριν βγει στον δρόμο.
Το δεύτερο ζήτημα αφορά την ταυτοποίηση του ίδιου του οχήματος. Από τη στιγμή που ένα ηλεκτρικό πατίνι κυκλοφορεί στο δημόσιο οδικό δίκτυο και αλληλοεπιδρά καθημερινά με αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες, ποδήλατα και πεζούς, θεωρώ ότι θα έπρεπε να διαθέτει ένα σαφές και ορατό αναγνωριστικό στοιχείο, αντίστοιχης λογικής με μία πινακίδα κυκλοφορίας. Έτσι θα μπορούσε να ελέγχεται αποτελεσματικότερα και ισότιμα σε σχέση με τα υπόλοιπα οχήματα, τόσο από τις αρμόδιες αρχές όσο και από τα σύγχρονα τεχνικά μέσα ελέγχου.
Δυστυχώς, καμία από αυτές τις δύο προτάσεις δεν ενσωματώθηκε τελικά στο νέο νομοθετικό πλαίσιο. Εκτιμώ ότι πρόκειται για κενά που θα τα βρούμε μπροστά μας στην πράξη και εύχομαι να υπάρξει σύντομα διορθωτική παρέμβαση. Η οδική ασφάλεια δεν πρέπει να εξελίσσεται μόνο μετά από σοβαρά ατυχήματα ή απώλειες ανθρώπινων ζωών· πρέπει να λειτουργεί πρωτίστως προληπτικά.
Ερ. Τι θα συμβουλεύατε τους γονείς που σκέφτονται να επιτρέψουν στο παιδί τους να χρησιμοποιεί ηλεκτρικό πατίνι;
Οι γονείς οφείλουν να κάνουν αυτό που επιβάλλει πρωτίστως ο ρόλος τους: να προστατεύσουν το παιδί τους από έναν ενδεχόμενο κίνδυνο. Αυτό σημαίνει καταρχάς αυστηρή προσαρμογή στο νέο νομοθετικό πλαίσιο και στα ηλικιακά όρια που προβλέπονται για τη χρήση ηλεκτρικού πατινιού.
Αν, πέρα από αυτό, ένας γονέας αποφασίσει να επιτρέψει στο παιδί του να χρησιμοποιεί ηλεκτρικό πατίνι σε δημόσιο δρόμο, θα πρέπει να είναι απολύτως βέβαιος ότι διαθέτει την απαιτούμενη ωριμότητα, την αίσθηση ευθύνης και κυρίως τις βασικές γνώσεις που χρειάζονται για να κινηθεί με ασφάλεια μέσα στην κυκλοφορία.
Ακριβώς επειδή σήμερα εξακολουθεί να υπάρχει ένα ουσιαστικό κενό ως προς την υποχρεωτική εκπαίδευση, θεωρώ ότι οι γονείς πρέπει να αναλάβουν ενεργό ρόλο. Να φροντίσουν το παιδί τους να αποκτήσει τις απαραίτητες θεωρητικές γνώσεις από έναν ειδικό ή από ένα κέντρο θεωρητικής εκπαίδευσης, ώστε να γνωρίζει τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, τη σήμανση, τους κανόνες προτεραιότητας και τη σωστή συμπεριφορά στον δρόμο.
Παράλληλα, η χρήση ηλεκτρικού πατινιού πρέπει να συνοδεύεται πάντοτε από προστατευτικό κράνος, ανακλαστικά στοιχεία ή γιλέκο και, όπου είναι δυνατόν, πρόσθετο προστατευτικό εξοπλισμό.
Ιδιαίτερη σημασία έχει και η επιλογή της διαδρομής. Ακόμη και όταν μία διαδρομή δεν απαγορεύεται ρητά από το θεσμικό πλαίσιο, αυτό δεν σημαίνει ότι είναι και ασφαλής. Οδικοί άξονες με αυξημένη κυκλοφορία, όπως η λεωφόρος Αμαλίας, η Πατησίων ή η Αχαρνών, μπορούν να δημιουργήσουν πολύ αυξημένο κίνδυνο για έναν άπειρο ή νεαρό αναβάτη.
Η χρήση του ηλεκτρικού πατινιού από νέους ανθρώπους πρέπει, λοιπόν, να περιορίζεται σε μικρές και ασφαλείς διαδρομές, με σωστή επίβλεψη, κατάλληλο εξοπλισμό και ουσιαστική γνώση των κανόνων. Η ευκολία χρήσης ενός πατινιού δεν πρέπει ποτέ να συγχέεται με την ασφάλεια.
Ερ. Έχετε διατελέσει σύμβουλος Διαχείρισης Κυκλοφορίας και Οδικής Ασφάλειας της Περιφέρειας Αττικής. Πώς μπορεί η τεχνολογία και το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας να βοηθήσουν στην αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού;Διατέλεσα σύμβουλος Διαχείρισης Κυκλοφορίας και Οδικής Ασφάλειας της Περιφέρειας Αττικής από το 2019 έως το 2024. Στο πλαίσιο ενός ευρύτερου στρατηγικού σχεδίου και ενός συγκεκριμένου οράματος για τη βελτίωση της κυκλοφορίας και της οδικής ασφάλειας, δημιουργήθηκε ένα υπερσύγχρονο Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας στην πλατεία Αμερικής, με στόχο να αποκτήσει η Αττική ένα σύγχρονο επιχειρησιακό εργαλείο για την παρακολούθηση και τη διαχείριση της κυκλοφορίας.
Το Κέντρο διαθέτει σχεδόν 250 κάμερες μέσω των οποίων παρακολουθείται η κυκλοφορία στους βασικούς οδικούς άξονες της Αττικής, περισσότερους από 1.000 αισθητήρες καταγραφής κυκλοφοριακών φόρτων και 24 ηλεκτρονικές πινακίδες μεταβλητών μηνυμάτων για την άμεση ενημέρωση των οδηγών. Η εικόνα από τις κάμερες διαβιβάζεται παράλληλα και στο ΘΕΠΕΚ της Ελληνικής Αστυνομίας, ώστε να υπάρχει άμεση συνεργασία με την Τροχαία στη διαχείριση συμβάντων και έκτακτων κυκλοφοριακών συνθηκών.
Η προσπάθεια δεν περιορίστηκε μόνο στη διαχείριση της κυκλοφορίας. Δόθηκε ιδιαίτερη βαρύτητα στη συντήρηση του οδικού δικτύου και στην αναβάθμιση των υποδομών, με στόχο να αντιμετωπιστούν ταυτόχρονα τα δύο μεγάλα και αλληλένδετα προβλήματα του λεκανοπεδίου: η κυκλοφοριακή συμφόρηση και η οδική ασφάλεια.
Το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας είναι ένα εξαιρετικά χρήσιμο εργαλείο, καθώς μέσω αυτού πραγματοποιείται και η διαχείριση των φωτεινών σηματοδοτών της Αττικής. Όσο περισσότερο επικαιροποιούνται τα προγράμματα σηματοδότησης και προσαρμόζονται στις πραγματικές κυκλοφοριακές συνθήκες, τόσο μεγαλύτερη μπορεί να είναι η ανακούφιση της κυκλοφορίας. Υπάρχει, βεβαίως, ένα όριο στο τι μπορεί να επιτευχθεί μόνο με τις υφιστάμενες υποδομές.
Το επόμενο μεγάλο βήμα πρέπει να είναι η ευρεία εφαρμογή των λεγόμενων «έξυπνων» φωτεινών σηματοδοτών, οι οποίοι θα μπορούν να προσαρμόζουν τη λειτουργία τους δυναμικά, με βάση τις πραγματικές κυκλοφοριακές συνθήκες. Η μετάβαση από τα στατικά προγράμματα σε μία περισσότερο δυναμική διαχείριση της σηματοδότησης μπορεί πραγματικά να δώσει σημαντική ανάσα στο λεκανοπέδιο.
Τα συστήματα του Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας μπορούν πλέον να αξιοποιηθούν και από τη νέα ομάδα ΚΟΜΒΟΣ της Τροχαίας για την αντιμετώπιση της συμφόρησης και την ταχύτερη διαχείριση των προβλημάτων που δημιουργούνται καθημερινά στους δρόμους.
Πρέπει, ωστόσο, να είμαστε ξεκάθαροι: το κυκλοφοριακό της Αττικής δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί από έναν φορέα και με ένα μόνο μέτρο. Χρειάζεται συνεχής και ουσιαστική συνεργασία της Περιφέρειας Αττικής με τα συναρμόδια υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών, Προστασίας του Πολίτη και Ψηφιακής Διακυβέρνησης. Το τελευταίο, μάλιστα, έχει πλέον ενεργό ρόλο μέσα από τα νέα ψηφιακά συστήματα, τις κάμερες τεχνητής νοημοσύνης και συνολικά την αξιοποίηση τεχνικών μέσων για τον έλεγχο των παραβάσεων.
Το ίδιο το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας έχει πρόσφατα αναβαθμιστεί με ακόμη πιο σύγχρονες κάμερες και τεχνολογικό εξοπλισμό, με δυνατότητες περαιτέρω εξέλιξης του λογισμικού για προηγμένη διαχείριση της κυκλοφορίας και αυτόματο εντοπισμό συμβάντων.
Η τεχνολογία μπορεί να μας δώσει πολύ ισχυρά εργαλεία. Δεν μπορεί όμως από μόνη της να εξαφανίσει την κίνηση. Χρειάζεται ενιαίο σχέδιο, συνεργασία όλων των εμπλεκόμενων φορέων και, κυρίως, αξιοποίηση των δεδομένων σε πραγματικό χρόνο, ώστε να παρεμβαίνουμε πριν ένα συμβάν μετατραπεί σε κυκλοφοριακό πρόβλημα για ολόκληρο το λεκανοπέδιο.
Ερ. Τι εικόνα έχετε για το κυκλοφοριακό της Αττικής τη νέα περίοδο; Πιστεύετε ότι τα πράγματα θα δυσκολέψουν ακόμη περισσότερο;
Εδώ πράγματι υπάρχει ένα πολύ μεγάλο ζήτημα. Ο Σεπτέμβριος ξεκίνησε ιδιαίτερα επιβαρυμένος και οι πρώτες ενδείξεις μάς οδηγούν στην εκτίμηση ότι η περίοδος 2026-2027 μπορεί να εξελιχθεί στην πιο δύσκολη των τελευταίων ετών για το κυκλοφοριακό της Αττικής. Ήδη, μέσα στο πρώτο δεκαήμερο του Σεπτεμβρίου και πριν ακόμη ανοίξουν τα σχολεία, καταγράφηκαν πολύ μεγάλες καθυστερήσεις όχι μόνο στις παραδοσιακές ώρες αιχμής, αλλά σε μεγάλο μέρος της ημέρας.
Με την έναρξη των σχολείων προστίθεται στην κυκλοφοριακή εξίσωση ένας τεράστιος όγκος καθημερινών μετακινήσεων: μαθητές, εκπαιδευτικοί, σχολικά λεωφορεία, γονείς, παππούδες και γιαγιάδες βγαίνουν σχεδόν ταυτόχρονα στους δρόμους. Καθώς η σχολική ημέρα ξεκινά νωρίς το πρωί, από τις 7:30 και μετά η πίεση στο οδικό δίκτυο αυξάνεται απότομα. Έτσι, οι ώρες αιχμής διευρύνονται και οι καθυστερήσεις πολλαπλασιάζονται.
Παράλληλα, ο Σεπτέμβριος είναι παραδοσιακά ένας από τους πιο απαιτητικούς μήνες κυκλοφοριακά. Η τουριστική κίνηση στην Αθήνα παραμένει αυξημένη, με τουριστικά λεωφορεία να επιβαρύνουν ιδιαίτερα το κέντρο, χωρίς να υπάρχουν επαρκείς οργανωμένες υποδομές στάθμευσης και εξυπηρέτησής τους. Στην ίδια εξίσωση πρέπει να προστεθούν και οι μετακινήσεις επισκεπτών με ενοικιαζόμενα Ι.Χ.
Ο νέος αυστηρότερος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας έχει παράλληλα αλλάξει σε σημαντικό βαθμό την οδηγική συμπεριφορά. Οι οδηγοί κινούνται πιο προσεκτικά και με χαμηλότερες ταχύτητες, ενώ περιορίζονται επικίνδυνες παραβάσεις, όπως η παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη, κάτι που ασφαλώς είναι θετικό για την οδική ασφάλεια. Στην ίδια κατεύθυνση συμβάλλει και η εγκατάσταση των 388 καμερών της Περιφέρειας Αττικής για τον έλεγχο παραβάσεων ερυθρού σηματοδότη.
Την ίδια στιγμή, όμως, οι δημόσιες συγκοινωνίες δεν είναι ακόμη τόσο ελκυστικές όσο θα έπρεπε ώστε να αποτελούν πραγματική εναλλακτική του Ι.Χ. Προβλήματα και αρρυθμίες στα δρομολόγια του Μετρό, δυσλειτουργίες στην τηλεματική, ζητήματα στον Προαστιακό και καθυστερήσεις στα λεωφορεία λειτουργούν αποτρεπτικά για ένα μέρος του επιβατικού κοινού. Όταν ο πολίτης δεν είναι βέβαιος ότι θα φτάσει στον προορισμό του αξιόπιστα και στην ώρα του, πολύ συχνά καταλήγει ξανά στο αυτοκίνητο.
Το μεγάλο αγκάθι, όμως, παραμένει η στάθμευση. Η έλλειψη οργανωμένων χώρων στάθμευσης επιβαρύνει το κυκλοφοριακό με δύο τρόπους. Από τη μία, τα παράνομα σταθμευμένα οχήματα μειώνουν την πραγματική διατομή των δρόμων και περιορίζουν σημαντικά την κυκλοφοριακή τους ικανότητα. Από την άλλη, χιλιάδες οδηγοί διανύουν καθημερινά πρόσθετα χιλιόμετρα μέσα στις συνοικίες αναζητώντας μία διαθέσιμη θέση.
Η Πολιτεία πρέπει να αντιμετωπίσει το κυκλοφοριακό ως ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα της καθημερινότητας στο λεκανοπέδιο. Δεν αφορά μόνο τον χρόνο που χάνουμε στον δρόμο. Έχει οικονομικό, περιβαλλοντικό και κοινωνικό κόστος και επηρεάζει άμεσα την ποιότητα ζωής εκατομμυρίων πολιτών.
Με βάση την εμπειρία μου στη διαχείριση της κυκλοφορίας, αλλά και τα δεδομένα που έχουμε μπροστά μας, δεν είμαι ιδιαίτερα αισιόδοξος. Η συνεχής αύξηση του αριθμού των Ι.Χ., σε συνδυασμό με τη δεδομένη χωρητικότητα του οδικού δικτύου, δείχνει ότι από τον Σεπτέμβριο του 2026 έως και το καλοκαίρι του 2027 θα αντιμετωπίσουμε μία εξαιρετικά δύσκολη κυκλοφοριακή περίοδο. Εύχομαι να διαψευστώ.
Και μέσα σε όλα αυτά, παραμένει εύλογο το ερώτημα γιατί ο Δακτύλιος επανέρχεται τόσο αργά μέσα στο φθινόπωρο και κυρίως γιατί εξακολουθεί να εφαρμόζεται χωρίς ουσιαστική επικαιροποίηση της φιλοσοφίας του. Κατά την άποψή μου, ο Δακτύλιος πρέπει πλέον να επανεξεταστεί συνολικά και να βασίζεται σε σύγχρονα περιβαλλοντικά και κυκλοφοριακά κριτήρια, όπως οι εκπομπές ρύπων και η κατηγορία του οχήματος, και όχι αποκλειστικά στο αναχρονιστικό σύστημα «μονά-ζυγά» με βάση τον τελευταίο αριθμό της πινακίδας κυκλοφορίας.
Αν θέλουμε πραγματικά να αντιμετωπίσουμε το κυκλοφοριακό, χρειαζόμαστε λιγότερες αποσπασματικές παρεμβάσεις και περισσότερο ενιαίο σχεδιασμό: καλύτερες δημόσιες συγκοινωνίες, οργανωμένη στάθμευση, σύγχρονη σηματοδότηση, διαχείριση της τουριστικής κυκλοφορίας και έναν νέο, επικαιροποιημένο Δακτύλιο προσαρμοσμένο στις πραγματικές ανάγκες της Αθήνας.
(ΑΠΕ -ΜΠΕ / photo: eurokinissi)
Ο Κινέζος Πρόεδρος Σι έφτασε στο Νέο Δελχί της Ινδίας για τη σύνοδο κορυφής των BRICS.
Το διευρυμένο μπλοκ των BRICS συνεδριάζει για να συζητήσει θέματα εμπορίου, τεχνολογίας και ενεργειακής ασφάλειας, καθώς και την ενίσχυση της επιρροής των μελών του στο παγκόσμιο χρηματοπιστωτικό σύστημα.
Ο Σι αναμένεται να συναντηθεί με τον Ινδό Πρωθυπουργό Μόντι, καθώς η Κίνα και η Ινδία αποκαθιστούν τις σχέσεις τους μετά τη συνοριακή σύγκρουση στα Ιμαλάια το 2020.
Στη Σύνοδο συμμετέχουν μεταξύ άλλων ο Ρώσος πρόεδρος και ο Ιρανός ομόλογός του.
Δείτε ΕΔΩ και ΕΔΩ πλάνα από την άφιξή του.
ΑΠΕΜΠΕ-EPA-YNA photo
Ιδιαίτερη ανησυχία έχει προκαλέσει στη γειτονική Βουλγαρία ένα ακόμα περίεργο συμβάν που αφορά εγκατάσταση με οπλισμό.
Συγκεκριμένα, κατά τη διάρκεια της νύχτας σημειώθηκε έκρηξη και ακολούθησε πυρκαγιά μεγάλης έκτασης σε αποθήκη όπλων και πυρομαχικών κοντά στην Τσαρέβα Λιβάδα, στην κεντρική Βουλγαρία.
Ο κρότος της έκρηξης ταξίδεψε πολλά χιλιόμετρα μακριά.
Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, η φωτιά επεκτάθηκε από τη μία αποθήκη στην άλλη. Μέχρι στιγμής δεν έχουν αναφερθεί τραυματισμοί.
Ωστόσο, ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η ιδιοκτησία της εγκατάστασης: πρόκειται για την εταιρεία EMCO.
Η εταιρεία, η οποία ανήκει στον Βούλγαρο έμπορο όπλων Εμίλιαν Γκέμπρεφ, έχει βρεθεί επανειλημμένα στο προσκήνιο όλα αυτά τα χρόνια σε σχέση με ύποπτες ρωσικές επιχειρήσεις δολιοφθοράς.
Οι βουλγαρικές αρχές έχουν πολλάκις κατηγορήσει τους Ρώσους για εμπλοκή σε προηγούμενες εκρήξεις σε αποθήκες πυρομαχικών της EMCO.
Πρόκειται για συμβάντα που αφορούσαν οπλισμό που προορίζονταν για την Ουκρανία και τη Γεωργία.
Για την ώρα ωστόσο δεν υπάρχει κάποια επίσημη «κατηγορία» από τη Σόφια προς τη Μόσχα για πιθανό σαμποτάζ στη συγκεκριμένη εγκατάσταση.
Δείτε ΕΔΩ βίντεο από την περιοχή.
ΑΠΕΜΠΕ-EPA-EPA photo αρχείου
Σε εξέλιξη βρίσκεται ανθρωποκυνηγητό από την Ελληνική Αστυνομία για τον εντοπισμό κρατούμενου, ο οποίος απέδρασε από το Νοσοκομείο Σερρών.
Σύμφωνα με πληροφορίες, συνεργοί του, ντυμένοι ως αστυνομικοί, φέρεται να εισέβαλαν στον χώρο και ν’ αφόπλισαν τους αστυνομικούς που τον συνόδευαν και τον απελευθέρωσαν.
Λίγο μετά τις 11 το βράδυ, ο κρατούμενος δήλωσε πως ένιωσε αδιαθεσία και μεταφέρθηκε στο Νοσοκομείο Σερρών, προκειμένου να υποβληθεί σε εξετάσεις. Εκεί, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, τον περίμεναν συνεργοί του, οι οποίοι ήταν ντυμένοι ως αστυνομικοί της ομάδας προστασίας και είχαν και αυτοκίνητο με φάρο που φαινόταν σαν περιπολικό ώστε να φαίνονται πιο πειστικοί.
Οι δράστες κατάφεραν να αφοπλίσουν τους αστυνομικούς που συνόδευαν τον κρατούμενο και στη συνέχεια τον πήραν μαζί τους, διαφεύγοντας από το νοσοκομείο.
Ο κατηγορούμενος -βαρυποινίτης για υποθέσεις ναρκωτικών και όπλων- κρατείτο στη φυλακή, καθώς στο παρελθόν φέρεται να συμμετείχε σε αρκετά περιστατικά, μεταξύ των οποίων πυροβολισμοί και, μάλιστα, μέρα μεσημέρι στη Θεσσαλονίκη.
Οι έρευνες της Ελληνικής Αστυνομίας βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη για τον εντοπισμό του κρατούμενου, καθώς και των υπόλοιπων δραστών.
(ΑΠΕ -ΜΠΕ / photo: eurokinissi)
Αναλυτικά, η ανάρτηση του υπουργού Επικρατείας έχει ως εξής:
«Το φετινό καλοκαίρι ήταν ιδιαίτερα δύσκολο για ολόκληρη τη Νότια Ευρώπη. Οι υψηλές θερμοκρασίες, η ξηρασία και οι ακραίες συνθήκες δοκίμασαν τις αντοχές όλων των χωρών της Μεσογείου στο πεδίο της αντιπυρικής προστασίας.
Με βάση τα στοιχεία του ευρωπαϊκού συστήματος Copernicus/EFFIS, έως τις 9 Σεπτεμβρίου 2026, η Ελλάδα καταγράφει τη μικρότερη καμένη έκταση μεταξύ των πέντε χωρών του ευρωπαϊκού Νότου που εξετάζουμε:
*Ισπανία: 2.965.020 στρ. | +246,6% έναντι Μ.Ο. 20ετίας
*Ιταλία: 1.075.970 στρ. | +104,3% έναντι Μ.Ο. 20ετίας
*Γαλλία: 969.310 στρ. | +599,5% έναντι Μ.Ο. 20ετίας
*Πορτογαλία: 654.380 στρ. | -13,9% έναντι Μ.Ο. 20ετίας
*Ελλάδα: 335.230 στρ. | -30,1% έναντι Μ.Ο. 20ετίας
Η Ελλάδα βρίσκεται δηλαδή 30,1% κάτω από τον μέσο όρο καμένων εκτάσεων της τελευταίας 20ετίας, ενώ είναι και η χώρα με τη μικρότερη απόλυτη καμένη έκταση μεταξύ των πέντε».
Ο υπουργός Επικρατείας διευκρινίζει ότι «δεν υπάρχει λόγος για πανηγυρισμούς. Η αντιπυρική περίοδος δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί και κάθε δασική πυρκαγιά μετράει απώλειες που μας αφορούν όλους.
Γι’ αυτό και η σωστή αποτίμηση δεν μπορεί να στηρίζεται ούτε στη θριαμβολογία ούτε όμως και στην ισοπέδωση. Παρά μόνο στη σύγκριση με τον εαυτό μας τα προηγούμενα χρόνια και με τις υπόλοιπες χώρες της Μεσογείου».
Ακολούθως, «η συστηματική επένδυση που κάνουμε τα τελευταία χρόνια στην πρόληψη, στην έγκαιρη ανίχνευση και στην επιχειρησιακή αντιμετώπιση των πυρκαγιών, μέσα από το πρόγραμμα ‘ΑΙΓΙΣ’ των περίπου 2 δισ. ευρώ, αρχίζει να δημιουργεί μεγαλύτερη ανθεκτικότητα.
Νέα εναέρια και επίγεια μέσα, δορυφορικά δεδομένα, drones και σύγχρονες τεχνολογίες έγκαιρου εντοπισμού, το πρόγραμμα δασικών καθαρισμών anti-Nero, οι ειδικά εκπαιδευμένοι πυροσβέστες – δασοκομάντος ενισχύουν την ικανότητά μας να αντιμετωπίζουμε τις φωτιές πριν αυτές πάρουν ανεξέλεγκτες διαστάσεις.
Και αυτό φαίνεται στα δεδομένα: για τρίτη συνεχόμενη χρονιά, η απώλεια αμιγούς δάσους στην Ελλάδα παραμένει σε πολύ χαμηλά επίπεδα, ενώ το 2025 η χώρα μας κατέγραψε την καλύτερη επίδοση στη Μεσόγειο στην προστασία αμιγούς δάσους, με μόλις 3,9 στρέμματα ανά 100.000 στρέμματα, έναντι 13,6 στην Πορτογαλία.
Το συμπέρασμα δεν είναι ότι “κερδίσαμε την κλιματική κρίση”. Πρόκειται για μια άνιση μάχη που δεν την κερδίζεις ποτέ οριστικά.
Δεν πρέπει ποτέ να ξεχνάμε ότι πίσω από κάθε πυρκαγιά υπάρχουν άνθρωποι, περιουσίες, δάση και οικοσυστήματα. Φέτος στην Ελλάδα χάθηκαν 5 πυροσβέστες και 4 πολίτες. Στην Ισπανία, η τραγική πυρκαγιά στην Αλμερία κόστισε τη ζωή σε 13 ανθρώπους.
Η εικόνα μιας δύσκολης αντιπυρικής περιόδου αποτυπώνεται χαρακτηριστικά και στη μεγάλη φωτιά στο Πόρτο Γερμενό. Η πυρκαγιά ξέφυγε και έκαψε τον πολύτιμο δασικό πόρο της περιοχής σε συνθήκες πολύ ισχυρών ανέμων που περιόρισαν καθοριστικά τη δυνατότητα ασφαλούς επιχειρησιακής δράσης των εναέριων μέσων τις πρώτες κρίσιμες ώρες.
Το συμπέρασμα, επομένως, είναι ότι η επένδυση στην πρόληψη, στην τεχνολογία, σε ανθρώπους και σε μέσα Πολιτικής Προστασίας μπορεί να κάνει μια χώρα πιο ανθεκτική απέναντι σε ένα ολοένα δυσκολότερο κλιματικό περιβάλλον. Χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν θα υπάρχουν και δύσκολες πυρκαγιές που δοκιμάζουν κάθε χρόνο και τα πλέον σύγχρονα και ισχυρά συστήματα πολιτικής προστασίας και δασοπυρόσβεσης.
Τα φετινά δεδομένα, μέχρι σήμερα, δείχνουν ότι η Ελλάδα βρίσκεται σε καλύτερη θέση τόσο σε σχέση με τον ιστορικό της μέσο όρο όσο και σε σχέση με τις περισσότερες χώρες του ευρωπαϊκού Νότου. Και αυτό είναι μια κατάκτηση πάνω στην οποία πρέπει να χτίσουμε και στο μέλλον», καταλήγει ο Ά. Σκέρτσος.
ΑΠΕΜΠΕ – ΦΩΤΟ:Eurokinissi
Πλήθος κόσμου συρρέει στη «μικρότερη πιτσαρία της Νέας Υόρκης» μέσα στο πορτμπαγκάζ ενός Smart Car.
Ένα μικρό αυτοκίνητο παρκαρισμένο στην 54η Οδό και 10η Λεωφόρο τραβάει την προσοχή – και σταματάει τους πεζούς – χάρη στο αδιαμφισβήτητο άρωμα φρέσκιας, ψημένης σε πέτρινο φούρνο πίτσας που προέρχεται από το ανοιχτό πορτμπαγκάζ του.
Η Pizza Pod NYC, μια κινητή μικροπιτσαρία που λειτουργεί εξ ολοκλήρου με ένα διθέσιο όχημα, είναι δημιουργία του ιδιοκτήτη Bradley Alvelo, ο οποίος λέει ότι η αντισυμβατική εγκατάσταση ξεκίνησε με μια απλή ιδέα.
«Τυχαία είχα αυτό το αμάξι, οπότε το συνέδεσα και λειτούργησε. Και να που είμαστε εδώ», είπε ο Alvelo.
Μέσα στο πορτμπαγκάζ, ο Alvelo αποθηκεύει ελαιόλαδο, σάλτσα και τυρί αντί για τα συνηθισμένα είδη πρώτης ανάγκης που υπάρχουν στο δρόμο. Μια φορητή γεννήτρια τροφοδοτεί τους μίνι φούρνους που του επιτρέπουν να φέρνει την πίτσα του σε οποιαδήποτε γωνιά του δρόμου επιλέξει. Για τον Alvelo, η κινητικότητα είναι σκόπιμη.
«Πριν πάω σε ένα κατάστημα που χρεώνει από 8.000 έως 20.000 δολάρια το μήνα, θέλω να βεβαιωθώ ότι ο κόσμος απολαμβάνει το προϊόν», είπε.
Οι πελάτες συχνά σταματούν στη μέση του ταξιδιού, έκπληκτοι που ανακαλύπτουν φρέσκια, ζεστή πίτσα να φτιάχνεται στο πίσω μέρος ενός μικροσκοπικού αυτοκινήτου. Ο Alvelo λέει ότι οι αντιδράσεις έχουν γίνει ρουτίνα.
«Αυτή είναι η Νέα Υόρκη, οπότε οι άνθρωποι τα έχουν δει όλα, αλλά έχω παρατηρήσει ότι όλοι θα σταματήσουν. Από τους οδηγούς φορτηγών μέχρι τα παιδιά που βγαίνουν από το σχολείο, δεν έχει σημασία, είναι σαν να περιμένω λίγο και να δω τι συμβαίνει εδώ», είπε.
Ο Alvelo αποκαλεί την Pizza Pod NYC «τη μικρότερη πιτσαρία της Νέας Υόρκης». Πέρα από τις γωνίες των δρόμων, λέει ότι η συμπαγής διαρρύθμισή της την έχει κάνει δημοφιλή επιλογή για εκδηλώσεις.
«Σε κινηματογράφους εκτός Μπρόντγουεϊ, έχουμε βρεθεί σε στέγες, σε παιδικά πάρτι γενεθλίων», είπε.
Η ιδέα έχει κερδίσει έδαφος στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, συμβάλλοντας στην τόνωση της ζήτησης για τις εννέα διαφορετικές πίτες ψημένες σε πέτρινη φωτιά διαμέτρου 12 ιντσών του Alvelo. Με 20 χρόνια επαγγελματικής εμπειρίας στη μαγειρική -μεγάλη της οποίας σε εταιρικά εστιατόρια-, λέει ότι η έμπνευση ανάγει στα παιδικά του χρόνια στο Μπρονξ.
«Μεγάλωσα τρώγοντας πίτσα. Η πίτσα είναι το νούμερο ένα φαγητό που σε βολεύει. Και όταν είσαι ένα άφραγκο παιδί, η πίτσα θα σου σώσει τη ζωή», είπε ο Αλβέλο.
Δείτε ΒΙΝΤΕΟ ΕΔΩ
photo: pixabay
Η Γερμανία έχει ομοσπονδιακό σύστημα, κάτι που σημαίνει πως η κεντρική κυβέρνηση το Βερολίνο συνεργάζεται με τις κυβερνήσεις των κρατιδίων, προκειμένου να υπάρχει ομαλή πορεία στην Bundesrepublik.
Τι θα γίνει όμως αν κυβερνήσεις σε κρατίδια είναι δεξιές και αντιδιεθνιστικές; Πως θα συνεργαστούν τα υπάρχοντα κόμματα (CDU/CSU, SPD, FDP, Πράσινοι, Die Linke) με την AfD (Εναλλακτική για την Γερμανία).
Η ομαλή λειτουργία του γερμανικού κράτους βασιζόταν πάντα στην αγαστή συνεννόηση όλων των πλευρών. Η κεντρική κυβέρνηση ψηφίζει τους σημαντικούς νόμους, ωστόσο πρακτικά τους εφαρμόζουν οι κρατιδιακές κυβερνήσεις, με το κάθε κρατίδιο (Bundesland) να μπορεί να εφαρμόσει την δική του πολιτική σε σχέση με την ασφάλεια (αστυνομία), την Παιδεία αλλά και τον πολιτισμό. Μια δεξιά κυβέρνηση θα μπορούσε για παράδειγμα να έχει την δική της κατεύθυνση σε σχέση με κοινωνικά ζητήματα, με προώθηση δεξιών προτύπων στα σχολεία, με την προβολή εθνικών και όχι διεθνιστικών στοιχείων στον τομέα του πολιτισμού και της κοινωνίας και πολλά άλλα.
Πέραν τούτου, μέσω του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου (Bundesrat), τα κρατίδια παίρνουν μέρος στην ψήφιση σημαντικών νόμων, έχοντας την δυνατότητα να αρνηθούν αν κάποιος από αυτούς έχει συνέπειες πάνω στην διακυβέρνηση και το οικονομικό στάτους τους.
Αν λοιπόν ξεκινήσει κόντρα μεταξύ Βερολίνου και δεξιών κρατιδιακών κυβερνήσεων, με το Συνταγματικό Δικαστήριο να προσπαθεί να δίνει συνεχώς την λύση, τότε ουδείς μπορεί να προβλέψει με ακρίβεια το που θα καταλήξει η όλη κατάσταση.
Σε περίπτωση που ξεκινήσει «σύγκρουση» μεταξύ κεντρικής κυβέρνησης και κρατιδίων, με τον ένα να μην δίνει πληροφορίες στον άλλον και να τον «σαμποτάρει», τότε το μέλλον για την Γερμανία προμηνύεται δυσοίωνο.
Το έτοιμο φαγητό αποτελεί πλέον αναπόσπαστο μέρος της καθημερινότητας των ελληνικών νοικοκυριών, κυρίως ως απάντηση στις αυξανόμενες ανάγκες εξοικονόμησης χρόνου και στις αλλαγές του σύγχρονου τρόπου ζωής. Την ίδια στιγμή τα έτοιμα γεύματα εξελίσσονται σε ένα από τα νέα πεδία ανταγωνισμού για τα σούπερ μάρκετ, τα οποία διευρύνουν σταδιακά τον ρόλο τους από προμηθευτές πρώτων υλών σε προορισμούς για ολοκληρωμένες λύσεις διατροφής. Η αλλαγή στις καταναλωτικές συνήθειες, η πίεση του χρόνου στην καθημερινότητα και η ανάγκη για γρήγορες και οικονομικές επιλογές δημιουργούν μια αγορά με σημαντικά περιθώρια ανάπτυξης, στην οποία οι μεγάλες αλυσίδες σούπερ μάρκετ επιχειρούν να αποκτήσουν ολοένα μεγαλύτερο μερίδιο.
Η τάση αποτυπώνεται και στα στοιχεία της αγοράς. Σύμφωνα με πανελλαδική έρευνα του ΙΕΛΚΑ, το ποσοστό των καταναλωτών που αγοράζουν έτοιμο μαγειρευτό φαγητό από τα σούπερ μάρκετ έχει σχεδόν διπλασιαστεί μέσα σε μία δεκαετία, από 16% το 2016 σε 29% το 2026. Πρόκειται για μια μεταβολή που δεν είναι τυχαία, καθώς οι αλυσίδες σούπερ μάρκετ έχουν επενδύσει συστηματικά στην ανάπτυξη των τμημάτων έτοιμου φαγητού, διευρύνοντας την ποικιλία, ανανεώνοντας τις προτάσεις τους και επιχειρώντας να καλύψουν περισσότερες ανάγκες μέσα από ένα μόνο σημείο αγοράς.
Η στρατηγική αυτή εντάσσεται σε μια ευρύτερη προσπάθεια των σούπερ μάρκετ να αυξήσουν τη συχνότητα επίσκεψης των καταναλωτών και, παράλληλα, να διευρύνουν το «καλάθι» τους. Το έτοιμο φαγητό προσφέρει μια διαφορετική ευκαιρία: ο καταναλωτής δεν χρειάζεται πλέον να αγοράσει μόνο τα υλικά για να μαγειρέψει, αλλά μπορεί να βρει στο ίδιο κατάστημα ένα γεύμα έτοιμο για κατανάλωση. Από το ψητό κοτόπουλο και τις σαλάτες έως τα μαγειρευτά και τα προϊόντα φούρνου, οι επιλογές αυξάνονται και μετατρέπουν σταδιακά το σούπερ μάρκετ σε έναν υβριδικό χώρο λιανικής, όπου συνυπάρχουν η αγορά τροφίμων και η άμεση κατανάλωση.
Πίσω από την ανάπτυξη της συγκεκριμένης κατηγορίας βρίσκεται κυρίως η ανάγκη για ευκολία. Το 41% των καταναλωτών που επιλέγουν έτοιμο φαγητό δηλώνει ότι το κάνει επειδή δεν διαθέτει τον απαραίτητο χρόνο για να μαγειρέψει. Την ίδια στιγμή, η σχέση τιμής και ποσότητας αποτελεί κρίσιμο παράγοντα σε μια περίοδο κατά την οποία τα νοικοκυριά εξακολουθούν να προσέχουν τις δαπάνες τους. Έτσι, τα σούπερ μάρκετ επιχειρούν να τοποθετηθούν ακριβώς στο σημείο όπου συναντώνται η ευκολία, η τιμή και η ανάγκη για ένα γρήγορο γεύμα.
«Η αγορά του έτοιμου φαγητού στην Ελλάδα είναι μια κατηγορία με σημαντική άνοδο τα τελευταία χρόνια και εκτιμάται ότι αυτή η δυναμική θα συνεχιστεί για τα επόμενα αρκετά χρόνια» αναφέρει μιλώντας στο Αθηναϊκό Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων ο γενικός διευθυντής της Ένωσης Σούπερ Μάρκετ Ελλάδος (ΕΣΕ), Απόστολος Πεταλάς. «Υπολογίζεται ότι το 2025 η αγορά του έτοιμου φαγητού στην Ελλάδα ξεπέρασε σε τζίρο το 1 δισ. ευρώ. Είναι μια αγορά δυναμική που έχει αύξηση 3% ετησίως» υποστηρίζει ο ίδιος.
Ποιοι είναι όμως οι βασικοί παράγοντες που οδηγούν την ανάπτυξη της ελληνικής αγοράς έτοιμου φαγητού κινητοποιώντας όλη την εφοδιαστική αλυσίδα; Όπως εξηγεί ο κύριος Πεταλάς, αρχικά υπάρχουν πολλά δημογραφικά στοιχεία. Συγκεκριμένα, μικρότερα νοικοκυριά, περισσότερες εργαζόμενες γυναίκες, μεγαλύτερη αστικοποίηση που όλα μαζί δημιουργούν την ανάγκη να βρεθεί μια εύκολη και γρήγορη λύση φαγητού. Επίσης, οι νέες τάσεις του wellness (φαγητό με υψηλή πρωτεΐνη, vegan, gluten free κ.ά) δημιουργούν την ανάγκη για πιο εξειδικευμένη διατροφή με την αγορά να προσφέρει ήδη καινοτόμες λύσεις. Επιπλέον έχει εξελιχθεί πολύ στην Ελλάδα, όπως και στην Ευρώπη, το quick commerce. Δηλαδή όλες οι διαθέσιμες πλατφόρμες (wolt, efood κ.ά) παρέχουν πλέον μεγάλες δυνατότητες ευκολίας να παραγγείλεις και να παραλάβεις γρήγορα έτοιμο φαγητό, με χαμηλό κόστος. «Για όλους αυτούς τους λόγους η εφοδιαστική αλυσίδα – εταιρείες παραγωγής τροφίμων – ξεκίνησαν εδώ και κάποια χρόνια να παράγουν έτοιμα τρόφιμα, πίτες και φαγητά. Παράλληλα, τα σούπερ μάρκετ είδαν αυτή την νέα τάση και πλέον δίνουν πολύ μεγαλύτερο χώρο στα ράφια και στα ψυγεία για την προβολή έτοιμων γευμάτων. Επίσης, συνεργάζονται με σεφ δημιουργώντας δικά τους brand, καλύπτοντας τις ανάγκες των καταναλωτών» επισημαίνει ο κ. Πεταλάς.
Την ίδια στιγμή, το έτοιμο φαγητό στα σούπερ μάρκετ δεν κερδίζει έδαφος μόνο λόγω ευκολίας αλλά και επειδή εντάσσεται σε μια αγορά όπου οι τιμές αρχίζουν να αποκλιμακώνονται. Στα σούπερ μάρκετ, όπου η κατηγορία διεκδικεί ολοένα και μεγαλύτερο μερίδιο της καθημερινής κατανάλωσης, οι τιμές των τροφίμων κινήθηκαν πτωτικά τον Αύγουστο, ενισχύοντας το ενδιαφέρον για λύσεις που συνδυάζουν ευκολία και χαμηλό κόστος. Όπως τονίζει μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο κ. Πεταλάς «τον Αύγουστο 2026 ο πληθωρισμός στις αλυσίδες σούπερ μάρκετ ήταν της τάξης του -0,15% σε σχέση με τον Αύγουστο 2025 και αυτό είναι εξαιρετική εξέλιξη για τον Έλληνα καταναλωτή και την αγορά». Σύμφωνα με τον κ. Πεταλά, η αποκλιμάκωση των τιμών στα ράφια των σούπερ μάρκετ οφείλεται σε τρεις σημαντικούς παράγοντες. Ο πρώτος έχει να κάνει με το γεγονός ότι παρά τις γεωπολιτικές εξελίξεις που ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο με την εκτίναξη της τιμής της ενέργειας επηρεάζοντας σημαντικά τη λειτουργία της βιομηχανίας τροφίμων και του λιανεμπορίου, δεν έγιναν ανατιμήσεις στα τρόφιμα μέχρι τώρα. Ο δεύτερος αφορά στο ότι υπήρξαν κατηγορίες προϊόντων (κρέας μοσχαρίσιο, καφές, κακάο) που επηρέασαν αρνητικά τον πληθωρισμό τροφίμων διεθνώς αλλά και στην Ελλάδα, τους προηγούμενους 24 μήνες. Παράλληλα, έντονα κλιματικά φαινόμενα επηρέασαν αρνητικά τις κατηγορίες των φρούτων και λαχανικών. Πλέον, καταγράφονται μειώσεις τιμών σε φρούτα και λαχανικά λόγω των καλών καιρικών συνθηκών αλλά και στο νωπό κρέας λόγω της ομαλοποίηση των τιμών παραγωγών και εισαγωγών, με αποτέλεσμα οι κατηγορίες τροφίμων που ανέβασαν τον πληθωρισμό το προηγούμενο διάστημα, τώρα να τον κατεβάζουν. Ένας επιπλέον παράγοντας που έπαιξε ιδιαίτερο ρόλο στην Ελλάδα, ήταν η συμφωνία μεταξύ της βιομηχανίας, της εφοδιαστικής αλυσίδας και της κυβέρνησης, περί τα τέλη Ιουνίου, να μην υπάρξουν ανατιμήσεις σε τρόφιμα και καταναλωτικά προϊόντα για τους μήνες Ιούλιο και Αύγουστο. Η συμφωνία τηρήθηκε, σύμφωνα με τον κ. Πεταλά. Υπήρξε συγκράτηση των βιομηχανιών τροφίμων και καταναλωτικών προϊόντων με αποτέλεσμα να γίνουν μειώσεις σε αρκετές κατηγορίες.
Ωστόσο, συνεχίζει να προβληματίζει το γεγονός ότι οι γεωπολιτικές εξελίξεις δεν φαίνεται να εκτονώνονται. Τα κόστη των αλυσίδων αλλά και της βιομηχανίας, λόγω της ενέργειας, πιέζονται ενώ οι ανατιμήσεις στα υλικά συσκευασίας των προϊόντων που παράγονται από πρώτη ύλη πετρελαίου είναι μεγάλες. «Εάν δεν εκτονωθούν αυτά τα φαινόμενα, εκτιμάται ότι μετά τον Οκτώβριο τόσο στην Ευρώπη όσο και στην Ελλάδα θα δούμε νέες ανατιμήσεις στις τιμές των προϊόντων» υπογράμμισε ο κ. Πεταλάς.
Σταθερή θέση στην καθημερινότητα σημαντικού μέρους των ελληνικών νοικοκυριών αποκτά το έτοιμο φαγητό, χωρίς ωστόσο να απειλεί τον πρωταγωνιστικό ρόλο του σπιτικού γεύματος. Αυτό προκύπτει από πανελλαδική έρευνα του ΙΕΛΚΑ, που πραγματοποιήθηκε τον Ιούνιο του 2026 σε δείγμα 800 καταναλωτών από όλη την Ελλάδα. Σύμφωνα με τα ευρήματα, η μέση δαπάνη των νοικοκυριών για έτοιμο φαγητό ανέρχεται σε 14,79 ευρώ την εβδομάδα, ποσό που μεταφράζεται σε περίπου 770 ευρώ ετησίως.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η αλλαγή στις προτιμήσεις των καταναλωτών ως προς το σημείο αγοράς. Τα σούπερ μάρκετ έχουν σχεδόν διπλασιάσει το μερίδιό τους σε σχέση με πριν από μία δεκαετία.
Ειδικότερα, το 29% των καταναλωτών δηλώνει ότι αγοράζει έτοιμο μαγειρευτό φαγητό από σούπερ μάρκετ, έναντι 16% το 2016. Η εξέλιξη αυτή αποτυπώνει την ενίσχυση του οργανωμένου λιανεμπορίου στην αγορά έτοιμου φαγητού, καθώς οι αλυσίδες σούπερ μάρκετ έχουν επενδύσει τα τελευταία χρόνια στη διεύρυνση των σχετικών προτάσεων.
Παράλληλα, περιορίζεται το ποσοστό όσων δεν αγοράζουν ποτέ έτοιμο φαγητό. Από 45% το 2016, διαμορφώνεται σήμερα στο 39%, γεγονός που δείχνει ότι το έτοιμο φαγητό έχει πλέον μεγαλύτερη διείσδυση στην καθημερινότητα των νοικοκυριών.
Η εξοικείωση των καταναλωτών με τις λύσεις έτοιμου φαγητού που προσφέρουν τα σούπερ μάρκετ είναι ιδιαίτερα υψηλή. Το ψητό κοτόπουλο, τα σφολιατοειδή, οι σαλάτες και τα έτοιμα μαγειρευτά συγκαταλέγονται στις επιλογές που έχουν δοκιμάσει σε σημαντικό βαθμό οι καταναλωτές.
Η διεύρυνση των διαθέσιμων προϊόντων φαίνεται να έχει συμβάλει στην αλλαγή των καταναλωτικών συνηθειών, με το σούπερ μάρκετ να λειτουργεί πλέον όχι μόνο ως σημείο αγοράς πρώτων υλών, αλλά και ως εναλλακτική πηγή έτοιμων γευμάτων.
Ο βασικότερος λόγος για την επιλογή έτοιμου φαγητού είναι πρακτικός. Το 41% των καταναλωτών δηλώνει ότι καταφεύγει σε αυτή τη λύση όταν δεν έχει τον απαιτούμενο χρόνο για να μαγειρέψει.
Ένα ακόμη 19% αναφέρει ως λόγο το γεγονός ότι θεωρεί ασύμφορο να μαγειρεύει μόνο για λίγα άτομα. Τα στοιχεία καταδεικνύουν ότι το έτοιμο φαγητό συνδέεται κυρίως με τις ανάγκες που δημιουργούν οι σύγχρονοι ρυθμοί ζωής, ενώ παράλληλα αποτελεί επιλογή ευκολίας, αλλά και ευχαρίστησης ή κοινωνικής κατανάλωσης.
Παρά τη διεύρυνση της αγοράς, η κατανάλωση έτοιμου φαγητού παραμένει για τους περισσότερους σε σχετικά περιορισμένα επίπεδα. Το 19% δαπανά από 11 έως 20 ευρώ την εβδομάδα, το 11% από 6 έως 10 ευρώ και το 7% έως 5 ευρώ.
Την ίδια στιγμή, σχεδόν τέσσερις στους δέκα καταναλωτές δεν αγοράζουν καθόλου έτοιμο φαγητό. Η εικόνα αυτή δείχνει ότι, παρά την αυξανόμενη διείσδυση του κλάδου, το έτοιμο γεύμα εξακολουθεί να λειτουργεί κυρίως συμπληρωματικά και όχι ως βασική μορφή διατροφής.
Σύμφωνα με την έρευνα του ΙΕΛΚΑ, παρά την αυξανόμενη χρήση έτοιμων λύσεων, το σπιτικό φαγητό εξακολουθεί να θεωρείται ανώτερο από τους καταναλωτές. Η μεγάλη πλειονότητα εκτιμά ότι το φαγητό που παρασκευάζεται στο σπίτι είναι πιο νόστιμο και πιο υγιεινό.
Το βασικό πρόβλημα, επομένως, δεν φαίνεται να είναι η προτίμηση των καταναλωτών, αλλά ο διαθέσιμος χρόνος. Οι αυξημένες απαιτήσεις της καθημερινότητας οδηγούν ολοένα περισσότερα νοικοκυριά στην αναζήτηση γρήγορων και εύκολων λύσεων, με το έτοιμο φαγητό να καλύπτει αυτό το κενό χωρίς να αντικαθιστά, τουλάχιστον προς το παρόν, το παραδοσιακό σπιτικό γεύμα.
(ΑΠΕ -ΜΠΕ / Μαρία Τσιβγέλη / photo: pexels)
Μέρες αργότερα, ανέφερε ότι είχε επίμονο πυρετό 38°C, επώδυνη ούρηση και αιματηρά ούρα. Οι εξετάσεις έδειξαν υψηλά επίπεδα βακτηρίων στα ούρα του, με τους γιατρούς να το αποδίδουν σε έκθεση σε μολυσμένο νερό και να ξεκινούν δύο εβδομάδες αντιβιοτικών, ενώ παράλληλα τον ελέγχουν για νεφρική βλάβη…
Δείτε ΒΙΝΤΕΟ ΕΔΩ
photo: eurokinissi
Ο μέσος της Μπορούσια Ντόρτμουντ, Κωνσταντίνος Καρέτσας, πήρε εξιτήριο από το νοσοκομείο μετά από προβλήματα στο κυκλοφορικό του σύστημα, όπως δήλωσε η ομάδα της Μπουντεσλίγκα στο dpa.
Ο Έλληνας παίκτης έπεσε στο 23ο λεπτό του αγώνα του Champions League εναντίον της Βιγιαρεάλ την Τρίτη, έβαλε τα χέρια του στο στήθος του και μεταφέρθηκε με φορείο από τους παραϊατρικούς μετά από τις πρώτες βοήθειες.
Στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο με αυτό που ο σύλλογος χαρακτήρισε κυκλοφορικά προβλήματα.
Η μητέρα του Καρέτσα δήλωσε στην εφημερίδα Het Nieuwsblad ότι «τα κυκλοφορικά προβλήματα οφείλονταν προφανώς σε αφυδάτωση».
Η Ντόρτμουντ είχε δηλώσει προηγουμένως ότι ο παίκτης τα πάει καλά «λαμβάνοντας υπόψη τις περιστάσεις» και ότι βρίσκονται σε εξέλιξη περαιτέρω εξετάσεις.
Ο 18χρονος Έλληνας, ο οποίος έχει κάνει ένα δυνατό ξεκίνημα στην καριέρα του στην Ντόρτμουντ μετά τη μεταγραφή του από την Γκενκ κατά τη διάρκεια της μεταγραφικής περιόδου, θα χάσει τον εντός έδρας αγώνα της Μπουντεσλίγκα το Σάββατο με την Πάντερμπορν, αλλά δεν αναμένεται να μείνει εκτός για μεγάλο χρονικό διάστημα.
photo: ΑΠΕ-ΜΠΕ – EPA-EPA
Την άποψη πως είναι πιο ισχυρός από τον Βλαντιμίρ Πούτιν εξέφρασε ο συντηρητικός Κυβερνήτης του Τέξας, Γκρεγκ Άμποτ.
Σε ομιλία του, ο Άμποτ, ισχυρίστηκε πως επειδή η οικονομία του Τέξας είναι μεγαλύτερη από εκείνη της Ρωσίας, αυτό τον καθιστά σε… ανώτερη θέση από τον Ρώσο πρόεδρο.
«Η οικονομία του Τέξας και μόνο είναι μεγαλύτερη από αυτή της Ρωσίας. Αυτό με κάνει πιο ισχυρό από τον Πούτιν».
Οι παραπάνω δηλώσεις προκάλεσαν ντελίριο ανάμεσα στους Ρεπουμπλικάνους οπαδούς.
ΕΔΩ οι δηλώσεις του.
ΑΠΕΜΠΕ-EPA-EPA photo
«Το πρόγραμμα “Μαριέττα Γιαννάκου” έχει ήδη αφήσει ένα ισχυρό και απτό αποτύπωμα στις σχολικές υποδομές της χώρας», δηλώνει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών», Χρίστος Δήμας, καθώς 670 σχολεία σε ολόκληρη τη χώρα απέκτησαν νέα όψη μέσα σε δύο χρόνια μέσα από το πρόγραμμα ανακαίνισης σχολικών κτιρίων «Μαριέττα Γιαννάκου», με τις φετινές παρεμβάσεις της δεύτερης φάσης να αφορούν, 240 σχολικές μονάδες σε όλες τις Περιφέρειες της Ελλάδας.
Μετά την πρώτη φάση του προγράμματος, πέρυσι, κατά την οποία ανακαινίστηκαν περισσότερες από 430 σχολικές μονάδες, η Β’ Φάση επεκτείνει το αποτύπωμα του προγράμματος, με εργασίες στα σχολεία της επικράτειας: από την Ανατολική Μακεδονία και τη Θράκη έως την Κρήτη και από τα νησιά του Αιγαίου έως την Πελοπόννησο.
Και η δεύτερη φάση υλοποιείται από την «Κτιριακές Υποδομές Α.Ε.» (ΚΤΥΠ Α.Ε.), με χρηματοδότηση από δωρεά ύψους 100 εκατ. ευρώ των τεσσάρων συστημικών τραπεζών – Alpha Bank, Eurobank, Εθνική Τράπεζα και Τράπεζα Πειραιώς – μέσω της Ελληνικής Ένωσης Τραπεζών.
Οι παρεμβάσεις που πραγματοποιήθηκαν, ανάλογα με τις ανάγκες κάθε σχολικού κτιρίου, περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, εξωτερικούς και εσωτερικούς χρωματισμούς, κατασκευή, επισκευή και ανακαίνιση χώρων υγιεινής, συμπεριλαμβανομένων WC ΑμεΑ, κατασκευή ή επισκευή ραμπών προσβασιμότητας, βελτίωση γηπέδων μπάσκετ και βόλεϊ και παιδικών χαρών στα νηπιαγωγεία, καθώς και μονώσεις δωμάτων ή επισκευές κεραμοσκεπών.
Οι εργασίες ολοκληρώθηκαν πριν από το πρώτο κουδούνι στη συντριπτική πλειονότητα των 240 σχολείων, ενώ συνεχίζονται σε έναν πολύ μικρό αριθμό σχολικών μονάδων, λόγω ειδικών τεχνικών συνθηκών.
Συγκεκριμένα, στην περιοχή του Βόλου και της Αγριάς, οι παρεμβάσεις πρόκειται να περατωθούν τις αμέσως προσεχείς ημέρες. Στους Αγίους Αναργύρους, στο 1ο Ημερήσιο Γυμνάσιο η εξέλιξη της εργολαβίας συνδέεται με μελέτη στατικής επάρκειας και στατικής ενίσχυσης, ενώ στo Γυμνάσιο με Λυκειακές Τάξεις Κάσου υλοποιείται πλάνο ριζικής αναμόρφωσης του σχολικού συγκροτήματος και τα έργα θα τελειώσουν το καλοκαίρι.
Οι περισσότερες σχολικές μονάδες, που ανακαινίστηκαν στο πλαίσιο της Β Φάσης του Προγράμματος «Μαριέττα Γιαννάκου», εντοπίζονται στην Αττική, με 107 σχολεία, και ακολουθούν η Κεντρική Μακεδονία με 28, η Πελοπόννησος με 19, η Δυτική Ελλάδα και η Θεσσαλία με 15 σχολεία η καθεμία, η Κρήτη με 14, η Ανατολική Μακεδονία και Θράκη με 10, η Στερεά Ελλάδα με 7, το Νότιο Αιγαίο με 6, το Βόρειο Αιγαίο, η Ήπειρος και τα Ιόνια Νησιά με 5 σχολεία η καθεμία και η Δυτική Μακεδονία με 4.
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας δήλωσε χαρακτηριστικά στο ΑΠΕ-ΜΠΕ: «Το πρόγραμμα “Μαριέττα Γιαννάκου” έχει ήδη αφήσει ένα ισχυρό και απτό αποτύπωμα στις σχολικές υποδομές της χώρας. Μετά την επιτυχή πρώτη φάση, φέτος προχωρήσαμε στη δεύτερη φάση με παρεμβάσεις σε 240 σχολεία και σχολικά συγκροτήματα σε όλες τις Περιφέρειες της Ελλάδας. Έτσι, μέσα σε δύο χρόνια, το πρόγραμμα προσεγγίζει συνολικά τα 700 σχολεία.
Οι παρεμβάσεις είναι ουσιαστικές και βελτιώνουν την καθημερινότητα τόσο των μαθητών όσο και των εκπαιδευτικών, δημιουργώντας ασφαλέστερους, πιο λειτουργικούς, προσβάσιμους και σύγχρονους χώρους εκπαίδευσης.
Και η δεύτερη φάση υλοποιείται χάρη στη δωρεά ύψους 100 εκατ. ευρώ των τεσσάρων συστημικών τραπεζών μέσω της Ελληνικής Ένωσης Τραπεζών, την οποία ευχαριστούμε για αυτή τη σημαντική συνεισφορά, για δεύτερη συνεχόμενη φορά.
Συνεχίζουμε με σχέδιο και συνέπεια, γιατί κάθε παιδί, σε κάθε πόλη, χωριό και νησί της χώρας, αξίζει ένα καλύτερο σχολικό περιβάλλον και καλύτερες προοπτικές για το μέλλον του».
Υπενθυμίζεται ότι ταυτόχρονα με το «Πρόγραμμα Μαριέτα Γιαννάκου» το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών πραγματοποιεί και το μεγάλο έργο κατασκευής 17 νέων υπερσύγχρονων σχολικών συγκροτημάτων μέσω ΣΔΙΤ στην Κεντρική Μακεδονία, όπου για πρώτη φορά, εκτός από την κατασκευή, ο εργολάβος αναλαμβάνει και τη συντήρηση των εγκαταστάσεων για 25 χρόνια.
Την προσεχή εβδομάδα πρόκειται να γίνουν τα εγκαίνια στο 2ο Γυμνάσιο Λαγκαδά, ένα βιοκλιματικό σχολικό συγκρότημα συνολικής επιφάνειας 3.154 τ.μ.. Την προηγούμενη εβδομάδα εγκαινιάστηκαν στη Θεσσαλονίκη, τρία ακόμη σχολεία: το 1ο Λύκειο Πολίχνης, το ΓΕΛ Ευκαρπίας και το 5ο Δημοτικό Σχολείο Αμπελοκήπων, στα εγκαίνια του οποίου παρέστη και ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης.
(ΑΠΕ -ΜΠΕ / Ηλίας Παλιαλέξης / photo: eurokinissi)
Η θερμοκρασία θα διατηρηθεί σε υψηλά για την εποχή επίπεδα, φτάνοντας κατά τόπους τους 34 με 35 βαθμούς Κελσίου στα κεντρικά και νότια ηπειρωτικά (Αττική, Θεσσαλία, Ανατολική Στερεά).
Παροδικές νεφώσεις θα αναπτυχθούν κυρίως στα δυτικά και τα βόρεια (Επτάνησα, Ήπειρος, Μακεδονία), όπου υπάρχει μικρή πιθανότητα για λίγες τοπικές, ασθενείς βροχές ή ψιλόβροχο.
Οι άνεμοι στα πελάγη εξασθενούν σημαντικά, προσφέροντας εξαιρετικές συνθήκες και ήρεμες θάλασσες στη νησιωτική χώρα, ειδικά στο Αιγαίο.
(ΑΠΕ -ΜΠΕ / photo: eurokinissi)
Η Υπηρεσία Δίωξης Ναρκωτικών (DEA) κατέσχεσε εκατοντάδες κιλά μεθαμφεταμίνης που ανακαλύφθηκε κρυμμένη μέσα σε λάχανα!
Οι αρχές κατέσχεσαν περισσότερες από 900 κιλά μεθαμφεταμίνης κρυμμένη σε ένα φορτίο λάχανου στην κοιλάδα Ρίο Γκράντε, σύμφωνα με τις αρχές.
Η DEA, το FBI, η Συνοριοφυλακή των ΗΠΑ και το Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας του Τέξας συμμετείχαν στην έρευνα.
Οι αρχές δεν αποκάλυψαν πού κατασχέθηκαν τα ναρκωτικά ή τον προβλεπόμενο προορισμό τους και δεν ανέφεραν επίσης εάν έγιναν συλλήψεις. Οι έμποροι ναρκωτικών έκρυβαν τα ναρκωτικά μέσα σε νόμιμο φορτίο λάχανου, μια μέθοδος απόκρυψης που έχει παρατηρηθεί σε προηγούμενες υποθέσεις στο Νότιο Τέξας, χρησιμοποιώντας προϊόντα όπως μαρούλι ή κολοκύθα.
Δείτε ΒΙΝΤΕΟ ΕΔΩ
photo: pixabay